专利名称：轮胎模具的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种机动车轮胎模具，特别是一种用于生产漏气状态下不易脱座的机动车轮胎的模具。
背景技术：
随着社会经济的发展和生活水平的提高，机动车已经逐渐成为日常生活不可或缺的组成部分。而机动车的正常行驶离不开保持一定压力的轮胎。一般情况下，轮胎的胎面
弧长度(ξ)小于两胎侧装配线到胎肩的弧线长度(2ζ)和轮辋宽度(L3)之和。当轮胎漏
气后被压瘪，由于胎侧部位胎体薄，容易弯曲而折叠，导致胎唇部位无法与轮辋紧密固定，容易从轮辋中脱落。目前，国内解决轮胎漏气后的安全问题主要有两方面的途径附加支撑物方案和胎体结构加强方案。(I)附加支撑物方案是在轮胎内部增加一具比轮胎空腔直径稍小的部件。该部件与轮辋钢性联结，在轮胎漏气后支撑轮胎外径不发生大的变形，并在此状态下临时行驶一段距离。这个方案的问题是对轮胎与轮辋总成有较大的改变，轮胎装配作业困难，与普通作业不通用。(2)胎体结构加强方案是在轮胎胎侧部位补强高强度材料，保证轮胎在漏气的状态下可以支撑车辆的重量，从而可以短时行驶一段距离。这个方案的问题是对轮胎生产工艺做了较大的改变，并且胎体加强后，导致轮胎的装配作业难度加大。
实用新型内容针对现有技术的问题，本实用新型提供了一种机动车轮胎模具，这种模具生产的轮胎在漏气时不易脱座，有效降低了司机和乘坐人员受到伤害的可能性。本实用新型的技术方案是轮胎模具，包括胎面、胎肩、胎侧和胎唇，所述胎侧与胎唇交界处设有装配线，所述两侧胎唇末端之间的宽度等于轮辋宽度，所述胎面的弧长为ζ，所述装配线到胎肩的弧长为 ，所述轮辋宽度为L3，所述:ζ、 和L3之间存在如下关系1.2 X (2Ζ<2 +— 2/^2 + -^3。本实用新型的有益效果是根据本实用新型所述的轮胎模具生产的机动车轮胎，当轮胎漏气时，轮胎受重力作用下沉，在胎侧部位折叠；因胎面部位较宽，依靠整块胎面的张力，将胎侧向两边拉，可以克服震动产生的脱圈力量，从而将胎侧固定在轮辋座上，并在此状态下低速行驶一段距离，减少了轮胎脱座引起的附加伤害。
附图I为本实用新型的剖面结构示意图；附图2为现有轮胎模具的剖面结构示意图；附图3为根据本实用新型生产的轮胎的剖面结构示意图；附图4为根据本实用新型生产的轮胎漏气状态的剖面结构示意图；[0011]附图5为根据现有轮胎模具生产的轮胎的剖面结构示意图；附图6为根据现有轮胎模具生产的轮胎漏气状态的剖面结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型做进一步的说明。轮胎模具，包括胎面I、胎肩2、胎侧3和胎唇5，所述胎侧3与胎唇5交界处设有装配线4，所述两侧胎唇5末端之间的宽度等于轮辋宽度，所述胎面I的弧长为Z；，所述装配线4到胎肩2的弧长为ζ，所述轮辋宽度为L3，所述ξ、ζ和L3之间存在如下关系1.2 X (2Ζ/2 + - <3) — A — 2Ζ<2 + Zz3 ο对依照本实用新型生产的轮胎，进行测试，数据如下·时间2012-3-4到 2012-3-7车型DY100装配轮胎规格80/80-174PR TT测试程序(I)将测试轮胎装配在后轮上，充气后确认上座均匀，再卸掉气门芯；
(2)以不高于30km/h的速度在公路上行驶，测试时间不超过I小时，当轮辋摩擦地面时停止测试；(3)卸下轮胎，观察轮胎的损坏情况，如无损坏再正常装配充气；(4)在正常使用的情况下观察3天时间。测试结果无气门芯行驶及后面观察3天无异常情况发生。
权利要求1.轮胎模具，包括胎面⑴、胎肩⑵、胎侧(3)和胎唇(5)，所述胎侧(3)与胎唇(5)交界处设有装配线(4)，所述两侧胎唇(5)末端之间的距离等于轮辋宽度，所述胎面(I)的弧长为，所述装配线( 4)到胎肩(2)的弧长为ζ，所述轮辋宽度SL3，其特征在于所述L1 > ξ和L3之间存在如下关系·Λ.2X (2ζ +13)之ζ之2Γ2 +13。
专利摘要轮胎模具，包括胎面、胎肩、胎侧和胎唇，所述胎侧与胎唇交界处设有装配线，所述两侧胎唇末端之间的宽度等于轮辋宽度，所述胎面的弧长为所述装配线到胎肩的弧长为所述轮辋宽度为L3，所述和L3之间存在如下关系本实用新型的有益效果是根据本实用新型所述的轮胎模具生产的机动车轮胎，当轮胎漏气时，轮胎受重力作用下沉，在胎侧部位折叠；因胎面部位较宽，依靠整块胎面的张力，将胎侧向两边拉，可以克服震动产生的脱圈力量，从而将胎侧固定在轮辋座上，并在此状态下低速行驶一段距离，减少了轮胎脱座引起的附加伤害。
文档编号B29L30/00GK202781503SQ20122028373
公开日2013年3月13日 申请日期2012年6月18日 优先权日2012年6月18日
发明者董淑云 申请人:青岛华武橡塑有限公司