轮胎纹路、轮胎和轮胎模具的制作方法

1.本实用新型涉及轮胎技术领域，具体而言，涉及一种轮胎纹路、轮胎和轮胎模具。


背景技术：

2.汽车轮胎是汽车的重要部件之一，它直接与地面接触，和汽车悬挂共同来缓解汽车行驶时所受到的冲击，保证汽车有良好的乘坐舒适性和行驶平顺性；保证车轮和路面良好的附着性；提高汽车的牵引性、制动性和通过性。
3.传统车胎的胎侧图案一般采用单一的线条进行填充，单一的线条单调重复，美观性差，并且其力学性能较差，在加工时轮胎硫化的排气效率差。


技术实现要素：

4.本实用新型的主要目的在于提供一种轮胎纹路、轮胎和轮胎模具，以解决现有技术中的轮胎的美观性差的问题。
5.为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种轮胎纹路，包括：第一纹路槽，第一纹路槽沿预定方向延伸且设置有多个，且各第一纹路槽之间平行设置；第二纹路槽，第二纹路槽为多个，且分为多组，第二纹路槽与第一纹路槽交错设置，且同一组的第二纹路槽为同一个正多边形结构的对角线，各组第二纹路槽之间呈连续的阵列排布。
6.进一步地，各组第二纹路槽之间呈线性阵列排布，且位于胎侧图案内。
7.进一步地，第一纹路槽和/或第二纹路槽的深度h为0.4mm至0.5mm。
8.进一步地，第二纹路槽的槽底宽度a为0.8mm至1mm。
9.进一步地，第一纹路槽的槽顶宽度i为0.8mm至1mm。
10.进一步地，第一纹路槽的槽底宽度w为0.2mm至0.3mm。
11.进一步地，相邻两组第二纹路槽中位置对应的第二纹路槽之间的距离为第一距离，相邻两条第一纹路槽之间的距离为第二距离，第一距离为第二距离的8～10倍。
12.进一步地，正多边形结构为正四边形及以上的正多边形。
13.根据本实用新型的另一个方面，提供了一种轮胎，包括上述的轮胎纹路。
14.根据本实用新型的另一个方面，提供了一种轮胎模具，包括上述的轮胎纹路。
15.应用本实用新型的技术方案，通过设置第二纹路槽，第二纹路槽分成多组，每组第二纹路槽为同一个正多边形的多条对角线，这样，第二纹路槽将单一的第一纹路槽分割，使其形成复杂的图案样式，使得轮胎具备更好的视觉效果，同时还能够提高轮胎侧面的力学性能，并能促进轮胎硫化时的排气效率。
附图说明
16.构成本技术的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
17.图1示出了本实用新型的轮胎纹路在正多边形结构为正六边形时的结构示意图；
18.图2示出了图1的截面图；
19.图3示出了图1中的轮胎纹路在正多边形结构为正四边形时的结构示意图；
20.图4示出了图1中的轮胎纹路在正多边形结构为正八边形时的结构示意图。
21.其中，上述附图包括以下附图标记：
22.10、第一纹路槽；20、第二纹路槽。
具体实施方式
23.需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
24.需要指出的是，除非另有指明，本技术使用的所有技术和科学术语具有与本技术所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。
25.在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、顶、底”通常是针对附图所示的方向而言的，或者是针对部件本身在竖直、垂直或重力方向上而言的；同样地，为便于理解和描述，“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内、外，但上述方位词并不用于限制本实用新型。
26.为了解决现有技术中的轮胎的美观性差的问题，本实用新型提供了一种轮胎纹路、轮胎和轮胎模具。
27.如图1所示的一种轮胎纹路，包括第一纹路槽10和第二纹路槽20，第一纹路槽10沿预定方向延伸且设置有多个，且各第一纹路槽10之间平行设置；第二纹路槽20为多个，且分为多组，第二纹路槽20与第一纹路槽10交错设置，且同一组的第二纹路槽20为同一个正多边形结构的对角线，各组第二纹路槽20之间呈连续的阵列排布。
28.本实施例通过设置第二纹路槽20，第二纹路槽20分成多组，每组第二纹路槽20为同一个正多边形的多条对角线，这样，第二纹路槽20将单一的第一纹路槽10分割，使其形成复杂的图案样式，使得轮胎具备更好的视觉效果，同时还能够提高轮胎侧面的力学性能，并能促进轮胎硫化时的排气效率。
29.在本实施例中，各组第二纹路槽20之间呈线性阵列排布，从而使得第二纹路槽20的排布形成一定的规律，视觉效果、力学效果更好。具体排布时，可以将各组第二纹路槽20之间采用轴对称、中心对称等方式进行排布。一般优选将其设置成规律排布的设置方式，以提高其美观性。当然，也可以根据需要采用非规律性的排布方式。由于第二纹路槽20是针对于轮胎胎侧图案的优化设计，因而本实施例的第一纹路槽10和第二纹路槽20均位于胎侧图案内。
30.优选地，第一纹路槽10和第二纹路槽20的深度相同，且其深度h均为0.4mm至0.5mm。
31.优选地，第二纹路槽20的槽底宽度a为0.8mm至1mm。
32.优选地，第一纹路槽10的槽顶宽度i为0.8mm至1mm。
33.优选地，第一纹路槽10的槽底宽度w为0.2mm至0.3mm。
34.上述优选的深度、槽底宽度等数值能够进一步优化轮胎纹路的参数，保证轮胎纹路的美观性，同时提升其力学性能。当然，上述具体参数也可以根据需要进行调整。
35.优选地，相邻两组第二纹路槽20中位置对应的第二纹路槽20之间的距离为第一距离y，相邻两条第一纹路槽10之间的距离为第二距离i，第二距离i也就是上述的槽顶宽度i，第一距离y为第二距离i的8～10倍。这里所说的位置对应是指两组第二纹路槽20中位置对应相同的两个位置，例如一组第二纹路槽20中的一个第二纹路槽20上的某个位置与相邻的另一组第二纹路槽20中相同位置的第二纹路槽20上的相同位置之间即为对应位置。
36.优选地，形成第二纹路槽20的正多边形结构为正四边形及以上的正多边形，即为正四边形、正五边形
……
至正n变形均可，例如图1中采用的正六边形、图3采用的正四边形、图4采用的正八边形等。具体选择时可以根据需要采用其中一种或者多种。需要说明的是，第二纹路槽20为正多边形结构的对角线，正多边形结构本身不形成纹路槽，不会留下图案。
37.本实施例还提供了一种轮胎和一种轮胎模具，其中，轮胎和轮胎模具均可以具有上述的轮胎纹路，轮胎模具用于加工具有对应纹路的轮胎。
38.需要说明的是，上述实施例中的多个指的是至少两个。
39.从以上的描述中，可以看出，本实用新型上述的实施例实现了如下技术效果：
40.1、解决了现有技术中的轮胎的美观性差的问题；
41.2、提高了轮胎侧面的力学性能，并能促进轮胎硫化时的排气效率；
42.3、使得轮胎具备更好的视觉效果。
43.显然，上述所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。
44.需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本技术的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、工作、器件、组件和/或它们的组合。
45.需要说明的是，本技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本技术的实施方式能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。
46.以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。