一种汽车车门内扣手饰条的一体注塑成型模具的制作方法

1.本实用新型属于先进生产制造及自动化技术领域，具体地，涉及一种汽车车门内扣手饰条的一体注塑成型模具。


背景技术：

2.汽车饰条作为汽车主要的外饰件，越来越受到消费者的青睐，在汽车上得到广泛使用。
3.汽车饰条通常注塑成型制成，通过卡扣装配方式安装在汽车上。注塑成型是批量生产某些形状复杂部件时用到的一种加工方法。具体指将受热融化的塑料由注塑机高压射入模腔，经冷却固化后，得到成形品。在注塑成型中，必不可少就是注塑模具，注塑模具一般包括动模板和定模板，动模板上设置有顶出机构，汽车饰条注塑后由顶出机构将注塑件从动模型芯上顶出。
4.由于汽车车门内扣手饰条为异形件，因此在进行注塑过程中存在较多问题：
5.1、汽车车门内扣手饰条为对称的两个，目前采用单独的一个模具注塑一个生产效率低下；
6.2、汽车车门内扣手饰条的内壁上设有倒扣结构，如何实现倒扣的顺利脱出是目前亟待解决的问题；
7.3、异型结构的汽车车门内扣手饰条结构复杂，如何将产品从模仁上脱模下来，避免拉伤产品也是存在的一个问题。


技术实现要素：

8.实用新型目的：本实用新型的目的是提供一种汽车车门内扣手饰条的一体注塑成型模具，解决了现有技术中的汽车车门内扣手饰条模具结构设计不合理，造成汽车车门内扣手饰条成型困难、产品成品率低的问题。
9.技术方案：本实用新型提供了一种汽车车门内扣手饰条的一体注塑成型模具，包括下模底板、两个对称设置的模脚、下顶针板、上顶针板、一组细顶针、一组粗顶针、下模支撑板、下模板、上模板、上模固定板、定位环、浇口套、斜顶组件和滑块组件，所述上模固定板、上模板、下模板和下模支撑板按照由上至下的顺序依次设置，所述两个对称设置的模脚设置在下模支撑板和下模底板之间，所述上顶针板和下顶针板上下叠放设置，并且上顶针板和下顶针板位于两个对称设置的模脚之间，所述下模板的上端部设有下模仁，所述上模板的下端部设有上模仁，所述上模仁和下模仁上下扣合在一起，所述下顶针板置于下模底板的上端面上，所述一组细顶针和一组粗顶针的下端部均设置在上顶针板上，并且一组细顶针和一组粗顶针的上端部贯穿下模支撑板和下模板，所述一组细顶针和一组粗顶针延伸至下模仁内，所述斜顶组件的下端部设置在上顶针板上，并且斜顶组件的上端部延伸至下模仁内，所述滑块组件的下端部设置在下模支撑板上，并且滑块组件的上端部设置在下模仁内，所述定位环固定设置在上模固定板的上端面上，所述浇口套的上端部和定位环连接，
并且浇口套的下端部设置在上模板内。本实用新型的汽车车门内扣手饰条的一体注塑成型模具，通过若干顶针和斜顶配合的结构，使得注塑模具生产过程中顶出动作更加顺畅，汽车车门内扣手饰条顶出时受力均匀不易出现变形的问题，大大提高了制品的成品率；同时设置的滑块结构，保证了产品内壁的倒扣成型， 保证了产品的生产质量。
10.进一步的，上述的汽车车门内扣手饰条的一体注塑成型模具，所述下模底板上连接有一组支撑柱，所述支撑柱的上端部贯穿上顶针板和下顶针板与下模支撑板的下端面相接触。
11.进一步的，上述的汽车车门内扣手饰条的一体注塑成型模具，所述下模支撑板上设有一组定位导柱，所述下模板和上模板上均设有一组定位导套，所述一组定位导套和一组定位导柱一一对应设置，并且定位导柱和定位导套滑动连接。
12.进一步的，上述的汽车车门内扣手饰条的一体注塑成型模具，所述上顶针板上设有一组顶针导杆，所述顶针导杆的上端部贯穿下模支撑板伸入下模板内，所述顶针导杆上套设有弹簧，所述弹簧位于上顶针板和下模板之间。上述定位导柱和顶针导杆的设置，使得注塑模具生产过程中合模过程更加快捷，大大提高了模具的注塑效率。
13.进一步的，上述的汽车车门内扣手饰条的一体注塑成型模具，所述细顶针和粗顶针的截面均为圆形，并且细顶针的直径小于粗顶针的直径。
14.进一步的，上述的汽车车门内扣手饰条的一体注塑成型模具，所述斜顶组件包括斜顶座、两根对称设置的斜顶导向杆和导向块，所述斜顶座和上顶针板连接，所述两根对称设置的斜顶导向杆的下端部设置在斜顶座上，所述斜顶导向杆的上端部贯穿导向块延伸至下模仁内，所述斜顶导向杆倾斜设置导向块设置在下模板上。
15.进一步的，上述的汽车车门内扣手饰条的一体注塑成型模具，所述斜顶座上设有两个对称设置的u型凹槽一，所述u型凹槽一的相对的内壁上均设有耐磨块一，所述耐磨块一上设有转轴一，所述斜顶导向杆的下端部设置在u型凹槽一内，并且斜顶导向杆的下端部套设在转轴一上。
16.进一步的，上述的汽车车门内扣手饰条的一体注塑成型模具，所述滑块组件包括两个对称设置的隧道滑块、两个对称设置的行位座和两个对称设置的滑块耐磨块，所述两个对称设置的隧道滑块、两个对称设置的行位座和两个对称设置的滑块耐磨块一一对应设置，所述行位座和滑块耐磨块均设置在下模板上，所述隧道滑块的下端部和行位座滑动连接，并且隧道滑块的侧壁与滑块耐磨块相接触。
17.进一步的，上述的汽车车门内扣手饰条的一体注塑成型模具，所述隧道滑块的上端部设有行位镶件，所述行位镶件设置在下模仁内，所述行位镶件和隧道滑块之间设有台阶，所述行位镶件的侧壁上设有倒扣成型凸起一和倒扣成型凸起二，所述倒扣成型凸起一和倒扣成型凸起二之间设有过渡凹槽。
18.进一步的，上述的汽车车门内扣手饰条的一体注塑成型模具，所述行位座的上端部设有t字形滑槽，所述隧道滑块的下端部设有t字形滑块，所述t字形滑块设置在t字形滑槽内，并且t字形滑块和t字形滑槽滑动连接。
19.上述技术方案可以看出，本实用新型具有如下有益效果：本实用新型所述的汽车车门内扣手饰条的一体注塑成型模具，设置有斜顶组件、粗顶针和细顶针配合，将斜顶组件设置在汽车饰条外壳边缘进行顶出，配合合理布局的一组粗顶针和一组细顶针，在保证一
组粗顶针和一组细顶针的设计强度的同时，可确保注塑件的顺利脱模，方便取件，提高生产效率；此模具上设置的滑块组件能够将汽车饰条内壁上的倒扣顺利脱出，保证汽车饰条的准确成型，在上模仁和下模仁之间设置两个成型腔体，能够同时进行两个对称的汽车饰条的注塑，提高了工作效率。
附图说明
20.图1为本实用新型所述汽车车门内扣手饰条的一体注塑成型模具的整体结构示意图；
21.图2为本实用新型所述汽车车门内扣手饰条的一体注塑成型模具的局部结构示意图；
22.图3为本实用新型所述汽车车门内扣手饰条的一体注塑成型模具的纵向剖面图；
23.图4为本实用新型所述斜顶组件和滑块组件的结构示意图一；
24.图5为本实用新型所述斜顶组件和滑块组件的结构示意图二；
25.图6为本实用新型所述斜顶组件和滑块组件的结构示意图三；
26.图7为本实用新型所述斜顶组件和滑块组件的爆炸图；
27.图8为本实用新型所述滑块组件的结构示意图；
28.图9为本实用新型所述隧道滑块的结构示意图。
29.图中：下模底板601、模脚602、下顶针板603、上顶针板604、细顶针605、粗顶针606、下模支撑板607、下模板608、上模板609、上模固定板610、定位环611、浇口套612、斜顶组件613、滑块组件614、下模仁615、上模仁616、支撑柱617、定位导柱618、定位导套619、顶针导杆620、弹簧621、斜顶座622、斜顶导向杆623、导向块624、u型凹槽一625、耐磨块一626、转轴一627、隧道滑块628、行位座629、滑块耐磨块630、行位镶件631、台阶632、倒扣成型凸起一633、倒扣成型凸起二634、t字形滑槽635、t字形滑块636。
具体实施方式
30.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
31.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
32.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确的限定。
33.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固
定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
34.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
实施例
35.如图1-3所示的汽车车门内扣手饰条的一体注塑成型模具，包括下模底板601、两个对称设置的模脚602、下顶针板603、上顶针板604、一组细顶针605、一组粗顶针606、下模支撑板607、下模板608、上模板609、上模固定板610、定位环611、浇口套612、斜顶组件613和滑块组件614，所述上模固定板610、上模板609、下模板608和下模支撑板607按照由上至下的顺序依次设置，所述两个对称设置的模脚602设置在下模支撑板607和下模底板601之间，所述上顶针板604和下顶针板603上下叠放设置，并且上顶针板604和下顶针板603位于两个对称设置的模脚602之间，所述下模板608的上端部设有下模仁615，所述上模板609的下端部设有上模仁616，所述上模仁616和下模仁615上下扣合在一起，所述下顶针板603置于下模底板601的上端面上，所述一组细顶针605和一组粗顶针606的下端部均设置在上顶针板604上，并且一组细顶针605和一组粗顶针606的上端部贯穿下模支撑板607和下模板608，所述一组细顶针605和一组粗顶针606延伸至下模仁615内，所述斜顶组件613的下端部设置在上顶针板604上，并且斜顶组件613的上端部延伸至下模仁615内，所述滑块组件614的下端部设置在下模支撑板607上，并且滑块组件614的上端部设置在下模仁615内，所述定位环611固定设置在上模固定板610的上端面上，所述浇口套612的上端部和定位环611连接，并且浇口套612的下端部设置在上模板609内。所述细顶针605和粗顶针606的截面均为圆形，并且细顶针605的直径小于粗顶针606的直径。
36.其中，所述下模底板601上连接有一组支撑柱617，所述支撑柱617的上端部贯穿上顶针板604和下顶针板603与下模支撑板607的下端面相接触。所述下模支撑板607上设有一组定位导柱618，所述下模板608和上模板609上均设有一组定位导套619，所述一组定位导套619和一组定位导柱618一一对应设置，并且定位导柱618和定位导套619滑动连接。所述上顶针板604上设有一组顶针导杆620，所述顶针导杆620的上端部贯穿下模支撑板607伸入下模板608内，所述顶针导杆620上套设有弹簧621，所述弹簧621位于上顶针板604和下模板608之间。
37.如图4-7所示的斜顶组件613包括斜顶座622、两根对称设置的斜顶导向杆623和导向块624，所述斜顶座622和上顶针板604连接，所述两根对称设置的斜顶导向杆623的下端部设置在斜顶座622上，所述斜顶导向杆623的上端部贯穿导向块624延伸至下模仁615内，所述斜顶导向杆623倾斜设置导向块624设置在下模板608上。所述斜顶座622上设有两个对
称设置的u型凹槽一625，所述u型凹槽一625的相对的内壁上均设有耐磨块一626，所述耐磨块一626上设有转轴一627，所述斜顶导向杆623的下端部设置在u型凹槽一625内，并且斜顶导向杆623的下端部套设在转轴一627上。
38.如图8、9所示的滑块组件614包括两个对称设置的隧道滑块628、两个对称设置的行位座629和两个对称设置的滑块耐磨块630，所述两个对称设置的隧道滑块628、两个对称设置的行位座629和两个对称设置的滑块耐磨块630一一对应设置，所述行位座629和滑块耐磨块630均设置在下模板608上，所述隧道滑块628的下端部和行位座629滑动连接，并且隧道滑块628的侧壁与滑块耐磨块630相接触。
39.上述结构中，所述隧道滑块628的上端部设有行位镶件631，所述行位镶件631设置在下模仁615内，所述行位镶件631和隧道滑块628之间设有台阶632，所述行位镶件631的侧壁上设有倒扣成型凸起一633和倒扣成型凸起二634，所述倒扣成型凸起一633和倒扣成型凸起二634之间设有过渡凹槽。所述行位座629的上端部设有t字形滑槽635，所述隧道滑块628的下端部设有t字形滑块636，所述t字形滑块636设置在t字形滑槽635内，并且t字形滑块636和t字形滑槽635滑动连接。
40.以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进，这些改进也应视为本实用新型的保护范围。