成型脱模机构的制作方法

1.本技术涉及模具脱模的领域，尤其是涉及一种成型脱模机构。


背景技术：

2.电动车挡泥板是一种设置在电动车前后轮处，用于遮挡车轮高速旋转过程中飞溅水渍或污泥的挡板。电动车挡泥板往往根据不同车型和轮胎设置成不同形状大小。
3.目前，通过模具注塑成型的方式生产挡泥板，进而通过人员手动将成型完毕的挡泥板取下。但，由于挡泥板形状各异，人工脱模效率较低，不适用于挡泥板成批量的生产。


技术实现要素：

4.为了便于给注塑成型的电动车挡泥板脱模，本技术提供一种成型脱模机构。
5.本技术提供的一种成型脱模机构采用如下的技术方案：
6.一种成型脱模机构，包括成型块和驱动杆，所述成型块上设有成型区域，所述成型区域用于供电动车挡泥板成型，所述成型块上设有与成型区域连通的连接通道，所述驱动杆的一端用于穿过所述连接通道后伸入成型区域内，所述驱动杆的另一端用于与驱动源连接，且所述驱动杆用于驱使电动车挡泥板脱离成型区域。
7.通过采用上述技术方案，电动车挡泥板在成型区域内成型完毕后，将驱动杆与驱动源连接，驱动杆在驱动源的驱动下从连接通道伸入成型区域内，进而将成型区域内的电动车挡泥板顶出，便于对注塑成型的挡泥板进行脱模，提高生产效率。
8.优选的，还包括基架和安装板，所述成型块安装于所述基架上，所述安装板滑动连接于基架，所述驱动杆远离成型区域的一端连接于安装板上，所述驱动杆设有多个，所述连接通道设有多个且与驱动杆一一对应，所述安装板用于与驱动源连接且用于驱使驱动杆伸入成型区域内。
9.通过采用上述技术方案，能够在安装板上设置多个驱动杆，且设置多个与挡泥板的接触点，即便于将形状不同的挡泥板更快的顶出，提高脱模效率。
10.优选的，还包括转动杆，所述转动杆转动连接于安装板，所述转动杆的转动轴线垂直于连接通道的延伸方向且远离自身的两端，所述驱动杆远离成型区域的一端与转动杆的一端转动连接，所述转动杆的另一端用于靠近成型块并与成型块抵接且用于驱使驱动杆伸入成型区域内。
11.通过采用上述技术方案，当驱动源驱动转动杆远离驱动杆的一端靠近并与成型块贴合时，转动杆用于将其与驱动杆连接的一端翘起，类似跷跷板的原理，进而将驱动杆伸入成型区域内。使得安装板移动相同距离下，能够驱使驱动杆移动更长的距离，缩短安装板的移动距离，节省时间，提高效率。
12.优选的，所述转动杆的远离驱动杆的一端可拆卸连接有抵接杆，所述抵接杆用于靠近成型块并与成型块抵接。
13.通过采用上述技术方案，根据安装板的移动距离，更换不同长度的抵接杆，以延长
或缩短抵接杆从开始靠近成型块到与成型块抵接的时间，以适应不同生产需求。
14.优选的，所述安装板背离成型块的端面设有安装腔，所述转动杆转动连接于安装腔的内壁，所述转动杆远离驱动杆的一端位于安装腔内，所述安装板上设有与安装腔连通的滑槽，所述抵接杆的一端穿过所述滑槽与驱动杆抵接，所述转动杆用于限制抵接杆脱离安装腔。
15.通过采用上述技术方案，结构简单，抵接杆与转动杆无需设置额外连接装置即可实现抵接杆的限位，且便于人员快速更换不同长度的抵接杆，提高生产效率。
16.优选的，所述转动杆靠近抵接杆的一端设有避让槽，所述避让槽的槽壁用于供抵接杆的一端滚动贴合。
17.通过采用上述技术方案，抵接杆与转动杆之间为转动连接，通过设置避让槽实现不干涉抵接杆转动的目的，以更好的驱动抵接杆移动。
18.优选的，所述转动杆上设有卡槽，所述卡槽用于供驱动杆的一端卡入，所述驱动杆的一端转动连接于卡槽的槽壁。
19.通过采用上述技术方案，实现驱动杆转动连接于转动杆，便于更换不同长度的驱动杆。
20.优选的，所述转动杆上设有与卡槽连通的限位槽，所述驱动杆的一端设有限位块，所述限位块嵌入所述限位槽内，所述限位槽用于限制限位块沿驱动杆轴向滑出。
21.通过采用上述技术方案，长时间使用驱动杆与卡槽槽壁之间发生磨损容易存在间隙，进一步通过限位块与限位槽之间的配合限制驱动杆滑脱卡槽。
22.优选的，所述驱动杆设为圆杆，所述驱动杆上设有两个相互平行的限位面，所述限位面用于与卡槽的槽壁转动连接。
23.通过采用上述技术方案，通常驱动杆设为圆杆便于设置槽孔，但由于圆杆容易绕自身轴线发生转动，通过设置与卡槽槽壁抵接的限位面，限制驱动杆转，减小对驱动杆局部的磨损。
24.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：
25.1.电动车挡泥板在成型区域内成型完毕后，将驱动杆与驱动源连接，驱动杆在驱动源的驱动下从连接通道伸入成型区域内，进而将成型区域内的电动车挡泥板顶出，便于对注塑成型的挡泥板进行脱模，提高生产效率。
26.2.还包括转动杆，所述转动杆转动连接于安装板，所述转动杆的转动轴线垂直于连接通道的延伸方向且远离自身的两端，所述驱动杆远离成型区域的一端与转动杆的一端转动连接，所述转动杆的另一端用于靠近成型块并与成型块抵接且用于驱使驱动杆伸入成型区域内。
27.3.所述安装板背离成型块的端面设有安装腔，所述转动杆转动连接于安装腔的内壁，所述转动杆远离驱动杆的一端位于安装腔内，所述安装板上设有与安装腔连通的滑槽，所述抵接杆的一端穿过所述滑槽与驱动杆抵接，所述转动杆用于限制抵接杆脱离安装腔。
附图说明
28.图1是本技术实施例的整体结构示意图。
29.图2是本技术实施例的剖视图（以用于展示连接通道）。
30.图3是本技术实施例的剖视图（以用于展示限位面）。
31.图4是图3中a处的放大图。
32.附图标记说明：1、基架；2、成型块；21、成型区域；22、连接通道；3、安装板；31、安装腔；32、滑槽；33、连接槽；4、驱动杆；41、限位块；42、限位面；5、转动杆；51、卡槽；52、限位槽；53、抵接杆；54、避让槽。
具体实施方式
33.以下结合附图1-4对本技术作进一步详细说明。
34.参照图1，本技术实施例公开的一种成型脱模机构包括基架1、成型块2、安装板3和驱动杆4。
35.参照图2，成型块2安装于基架1上。成型块2的上端面设有用于供电动车挡泥板成型的成型区域21，成型块2上设有连接通道22，连接通道22沿竖直方向延伸并与成型区域21连通的。安装板3位于成型块2下方，安装板3设置于基架1上且与基架1滑动连接，安装板3用于与气缸或油缸等驱动源连接，以驱使安装板3沿竖直方向上靠近成型块2。
36.驱动杆4竖直设置，驱动杆4的下端与安装板3连接，驱动杆4的上端穿过连接通道22后伸入成型区域21内且用于将电动车挡泥板从成型区域21内顶出。
37.参照图2，一种成型脱模机构还包括转动杆5。
38.安装板3背离成型块2的端面上设有安装腔31，转动杆5位于安装腔31内且转动连接于安装腔31的内壁，转动杆5的转动轴线水平设置且垂直于连接通道22的延伸方向，且转动杆5的转动轴线远离自身的两端。
39.参照图3和图4，转动杆5的一端设有卡槽51和限位槽52，限位槽52与卡槽51连通。
40.安装板3上设有沿竖直方向贯穿的连接槽33，连接槽33与安装腔31连通，驱动杆4远离成型区域21的一端穿过连接槽33后嵌入卡槽51内。驱动杆4的一端设有限位块41，限位块41嵌入限位槽52内，限位槽52用于限制限位块41沿驱动杆4轴向滑出。驱动杆4设为圆杆，驱动杆4上设有两个相互平行的限位面42，限位面42用于与卡槽51的槽壁转动连接且用于限制驱动杆4绕自身轴线转动。
41.转动杆5远离驱动杆4的一端抵接有抵接杆53。
42.安装板3上设有沿竖直方向贯穿的滑槽32，抵接杆53竖直设置，抵接杆53的下端穿过滑槽32后与转动杆5的一端抵接，抵接杆53的上端用于与成型块2的下端面抵接。转动杆5靠近抵接杆53的一端设有避让槽54，避让槽54的槽壁用于供抵接杆53的下端滚动贴合。转动杆5用于限制抵接杆53脱离安装腔31，同时抵接杆53与转动杆5抵接便于人员快速更换不同长度的抵接杆53。
43.抵接杆53远离转动杆5的一端用于在驱动源的驱动下沿竖直方向靠近成型块2的下端面并与成型块2的下端面抵接，进而驱动转动杆5与驱动杆4连接的一端竖直向上翘起并最终使得驱动杆4伸入成型区域21内将电动车挡泥板顶出。
44.驱动杆4设有两个，连接通道22和转动杆5均设有两个且与驱动杆4一一对应。
45.本技术实施例一种成型脱模机构的实施原理为：
46.电动车挡泥板在成型区域21内成型完毕后，驱动源驱动安装板3向上移动至使得抵接杆53的上端与成型块2的下端面抵接并向下移动，进而转动杆5转动，从而驱使驱动杆4
向上并伸入成型区域21内将电动车挡泥板顶出，提高电动车挡泥板的生产效率。
47.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。