专利名称：一种采用螺线气流的涡轮机燃烧室的制作方法
技术领域：
本发明涉及一般领域的航空或陆地涡轮发动机的燃烧室。
背景技术：
一般来讲，航空或陆上涡轮发动机包 舌一个装置，该装置具体是由如下部分组 成 一个用来将流过涡轮机的空气进行压縮的环形压縮段； 一个位于压縮段出口端 的环形燃烧段，在此处，来自压縮段的空气与燃油混合并燃烧；以及一个位于燃烧 段出口端的环形涡轮段，该段带有一个由来自燃烧段气体带动旋转的转子。燃烧段采用多个转子级的形式组成，每个转子级装有位于环形通道内的叶片， 涡轮机空气流经该环形通道，后者的截面从上游向下游逐渐縮小。燃烧段由燃烧室 组成，其同样呈环形通道形式，压縮空气在此与燃油混合并燃烧。涡轮段由多个转 子级组成，每个转子级上装有叶片，这些叶片位于燃烧气体流过的环形通道内。空气一般按照如下顺序流过上述装置来自压縮段末级的压縮空气自身即可回 转运动，其倾斜角相对于涡轮机的纵轴大约35。到45° ，该倾斜角的大小取决于涡 轮机的转速。所述压縮空气在进入燃烧段时，空气流动整流叶片会将其整流变直， 以便与涡轮机的纵轴平行(即，压縮空气相对于涡轮机纵轴的倾斜角回到O。)。燃 烧室内的空气而后与燃油混合，进行良好燃烧，燃烧后产生的气体一般沿涡轮机的 纵轴继续流动，进而到达涡轮段。在涡轮段，燃烧气体经由喷嘴再次改变方向，从 而形成了回转运动，其倾斜角相对于涡轮机的纵轴大于70。。这种倾斜角为形成迎 角是必不可少的，而所述迎角是提供机械力以便向涡轮段第一级转子赋予旋转驱动 力所需要的。这种为了涡轮机内空气、^1而进行的角度分配带来了许多缺陷。离开压縮g 级的空气本身具有一个角度，这个角度在34°到45°范围内，其在流动时不断地 被整流(角度回到0。)，而后进入到燃烧室，并在其iSA到涡轮段时再次改变方向， 形成的角度大于700 o这种流经涡轮机的空气流动倾斜角的不断改变要求压縮, 流叶片和涡轮段喷嘴产生强大的气动九而这种气动力对涡轮机整体效能是特别有 害的。发明内容本发明通过提出一种涡轮机燃烧室来解决上述问题，所述燃'烧室所接受的空气 可围绕涡轮机纵轴旋转运动。本发明这一 目的可以通过一种涡轮机燃烧室来实现，所述燃烧室包括一个围绕纵轴的内环形壁；一个以纵轴为中心并围绕内壁周围的外环形壁，可与内环形壁相互配合，形成 一个环形空间，作为燃烧区域；多个燃油喷油系统，包括引燃喷油器，沿圆周方向与全油门喷油器交替排列。所述燃烧室的特征在于，其进一步包括至少一个进气开口，按实际纵向方向，面向燃烧区域上游端打开；其特征还在于，外壁包括了多个弓燃腔室，围绕纵轴成角度分布，每个引燃腔 室在外环形壁的两个纵向端部之间纵向延伸，并径向向外环形壁的外部延伸，所述 弓燃腔室按通常的实际上圆周方向接收来自燃烧室外部的空气；其特征还在于，每个弓燃喷油器径向向引燃腔室打开，每个全油门喷油器则在 所述相邻弓l燃腔室之间径向打开。本发明所提出的燃烧室可以接收的空气能够围绕涡轮机纵轴进行旋转运动。涡 轮机压縮段出口处的空气的固有倾斜角从而可以通过燃烧室得以保持。这样，将旋 转驱动力传给涡轮机涡轮段第一级所要求的气动力将大大降低。气动力的这种极大 下降引起涡轮机效能增加。此外，压縮段流动整流叶片和涡轮段喷嘴都可以简化， 或甚至略去不用，从而减轻了重量，降低了审隨成本。此外，引燃腔室的使用，经过汽化处理仅用于涡轮机空转,，可以在涡轮机 所有工作自时来稳定燃烧火焰。根据有利布置，每个弓卜燃腔室在其上游端关闭，而在其下游端打开。根据本发明的另一个有利设置，每个引燃腔室都是由两个实际径向隔板按圆周 方向形成，其中一个隔板包括多个喷气孔，面向燃烧室外部打开，并通向所述引燃 腔室。每个引燃腔室的另一个隔板最好呈横截面，该截面实际上呈曲线形状。在另一个有利的布置中，全油门喷油器在相对于弓燃喷油器下游形成轴向偏置。 来自引燃喷油器的火焰在燃烧室内所需要的过渡时间要比来自全油门喷油器的火焰 的过渡时间长。所述燃烧室不需要一个横向连接内壁和外壁上游纵向端部的壁。这个壁的使用 (称之为燃烧室端壁)可以最大限度地保存来自涡轮机燃烧段空气旋转运动。照本发明的另一个有利布置，喷油系统不设相关的空气系统。燃烧室也可以包括一个安装在内壁上并延伸到其上游端的内环形整流罩，另外， 还包括一个安装在外壁上且延伸到其上游端部的外环形整流罩。本发明还提供了一种包括上述燃烧室的涡轮机。
下面结合附图进行介绍，本发明的其它优点和特点就会清楚地显现出来，附图 所示实施例并不表示本发明仅限于该实施例，附图如下图l为装有本发明燃烧室的航空涡轮机分段纵向剖面图；图2为图1所示燃烧室的透视图；图3为图2所示燃烧室的正视图；图4和图5为图3的剖面图，分别沿IV和V线剖开；图6为本发明另一种实施例燃烧室的分段正视图。
具体实施方式
图l为涡轮机的部分示意图，所示为X-X纵轴。涡轮机沿该纵轴具体包括 一个 环形压縮段100; —个按流过涡轮机的空气流动方向布置在压縮段100出口处的环形燃烧段200;以及一个位于燃烧段200出口处的环形涡轮段300。喷入涡轮机的空气从 而可以连续地穿过压縮段IOO，然后是燃烧段200，最后进入涡轮段3。压縮段100由多个转子102组成，每个转子上都装有叶片104 (图l仅示出了压縮 段的最后一级)。这些级的叶片104都布置在涡轮机空气通过的环形通道106内，通道 截面从上游向下游逐渐减小。这样，当喷入涡轮机的空气通过压縮段时，便愈来愈 受到压縮。燃烧段200也呈环形通道形式，来自压縮段100的压縮空气经过该通道后与燃料 混合并燃烧。为此，燃烧段包括一个燃烧室202，空气/燃料混合物在此燃烧(该燃烧 室将在下面详细介绍)。燃烧段200还带有一个涡轮机壳体，由以涡轮机纵轴X-X为中心的外环204和同轴 固定在外环内的内环206构成。这两个内外环204， 206之间形成的环形空间208接收 来自涡轮机压縮段100的压縮空气。涡轮机涡轮段300是由多个转子302级形成，每个转子上装有叶片304 (图l只示 出了涡轮段的第一级)。这些级上的叶片304都置放在环形通道306内，来自燃烧段200 的气体就穿过该环形通道306 。在涡轮段300的第一级302的入口处，来自燃烧段的气体需要给出一个相对于涡 轮机纵轴X-X的倾斜角，应足以带动涡轮段的各个级转动。为此，在燃烧室202的紧下游处和涡轮段300第一级302的紧上游处安装了一个喷 嘴308。喷嘴308包括了多个静止径向叶片310，相对于涡轮机纵轴X-X倾斜，可以使 得燃烧段200来的气体带有一个倾斜角，该角度是带动涡轮段各个级转动所需要的。在传统的涡轮^TL匕连续通过压縮段IOO、燃烧段200和涡轮段300的空气按照如 下方式分配。来自压縮段100末级102的压縮空气很自然地具有回转运动，其倾斜角 相对于涡轮机的纵轴X-X大约35。到45° 。通过燃烧段200内的空气流动整流叶片7210的作用，该倾斜角被恢复到O。。最后，在涡轮段300的入口处，来自燃烧段的空 气就通过喷嘴308的静止叶片310而重新导向，向气体赋予一个回转运动，其相对于 纵轴X-X的倾斜角大于70。。
本发明提供了一个燃烧室202的新颖的结构，可以输入的空气是围绕涡轮丰/LX-X 纵轴旋转运动。采用这样的结构，可以保存来自压縮段末级压縮空气的固有倾斜角， 无需将空气流动整流成与X-X纵轴相平行。同样，涡轮段300内喷嘴308的静止叶片210 也不必再给出如此大的倾斜角，从而降低了为提供机械力而需要的迎角，该机械力 可向涡轮段第一级转子302提供转动驱动力。
为此，本发明提出的燃烧室202带有一个内环形壁212，该壁以涡轮机的纵轴X-X 为中心，还提供有一个外环形壁204，后者同样以纵轴X-X为中心，并围绕在内壁周 围，以便与其配合，形成环形空间216，作为燃烧区域。
本发明提出的燃烧室202还带有至少一，气开口218，该开口沿实际上纵向方 向在其上游端向燃烧区域216打开。这个进气开口的截面可以确保燃烧区域正常工 作。
更确切地说，如图1所示，燃烧室提供有一个壁(燃烧室端壁)横向将内外壁的上 游纵向端部相互连接，而在燃烧室内外壁212禾口214的上游端部之间形成所述的进气 开口208。
本发明提出的燃烧室202还带有多个燃油喷油系统220，围绕涡轮机的纵轴X-X分 布在外壁214的周围，并按实际上径向方向向燃烧区域216打开。
如图2和图3所示，燃油喷油系统220包括弓燃喷油器220a，戶满弓(燃喷油器沿圆 周方向与全油门喷油器220b交替布置，所述全油门喷油器最好在相对于弓燃喷油器 的下游轴向偏置。
传统上，引燃喷油器220a用于点火，同时在涡轮机空车运转期间使用，而全油 门喷油器220b则在起飞、爬升和巡航时使用。 一般来讲，引燃喷油器M续供油， 而起飞喷油器则仅只在大于某种,时才会得到供油。根据本发明的一个特别有利特性，燃油喷油系统220并没有相关的空气系统，诸 如空气涡旋装置，后者为了稳定燃烧火焰在按己知方式在燃烧区域内产生回转空气 流动。
为此，燃烧室的引燃喷油器和全油门喷油器设计非常简单，而且工作也非常可
靠，因为它们只是发挥其主要功能，即，喷油。此外，引燃喷油器220a的类型也可 以和全油门喷油器220b相同。
还是根据本发明，燃烧室的外壁214带有多个引燃腔室222，这些腔室有规律地
分布在纵轴x-x的周围。
如图2所示，每个引燃腔室222首先在外壁214的两个纵向端部(上游和下游)之间 纵向延伸，而后再径向向其外部延伸。换句话说，外壁214的形状是带有多个引燃腔 室222，这些腔室向该壁的外部伸出。
更确切地说，每个引燃腔室222由两个隔板224沿圆周方向形成，每个相对于外 壁214径向向外伸出。如图2和图5所示，其中一个所示隔板带有多个喷气孔226，可 以使得燃烧室外部的空气沿圆周方向被喷入到引燃腔室内。
应该说明的是，空气沿相同旋转方向(图2和图3戶/f示j顿时针方向)按圆周喷入 到燃烧室的所有引燃腔室内。此外，用来沿圆周喷入引燃腔室的空气转动方向与来 自涡轮机压縮段的压縮空气的旋转方向相同。
弓燃腔室222经弓燃喷油器220a输入燃油，每个开口径向向其中一个弓燃腔室打 开。每个全油门喷油器220b则径向向两个相邻弓l燃腔室之间的燃烧区域打开。
每个引燃腔室222最好在其上游端通过径向隔板228来关闭，而在其下游端则打 开(具体如图2和图5所示)。这样，经由其进气开口218进入到燃烧区域216的空气就 不会扰动经由喷气孔口226进入弓l燃腔室222内的空气流动。
燃烧室的工作原理如下来自压縮段100并围绕纵轴X-X转动的压縮空气进入到 燃烧段200。该空气分成两路 一路是"内部"流动；而另一路是"外部"流动。外 部流动的空气围绕燃烧室202， 燃烧室的外壁214和燃烧段的外壳体204冷却后进 入至U引燃腔室222。所述外部空气经由喷气孔口226按与进入燃烧段空气方向相同的 旋转方向被喷入到引燃腔室。在引燃腔室，空气与经由弓燃喷油器220a喷入的燃油相混合燃烧。内部流动的空气代表着主要空气流，经由进气开口218进入到燃烧室
216，与通过全油门喷油器220b喷入的燃油混合后燃烧。燃烧火焰由引燃腔室的 "汽化作用"来稳定。
下面介绍了本发明所述燃烧室的各种不同的实施例。
在如2和图3所述实施例中，没有喷气孔口的每个弓l燃腔室的纵向隔板224按横截 面提供了一个实际上曲线的截面(不同于实际上平面的另一个壁)。这些壁的曲线部 分可伴随经由喷气孔口 226喷入弓i燃腔室的空气的旋转运动。
相反，在图6所示的另一种实施例中，形成每个引燃腔室222的两个纵向隔板224 沿圆周方向实际上是平面，每个沿径向方向延伸。
--般来讲，燃烧室内引燃腔室的数量和几何尺寸会根据要求而不同。同样情况 也适用于进入所述弓l燃腔室内的空气孔口226的数量、尺寸和位置。
如图1所示，燃烧室202也可以带有一个安装在内壁212上的环形整流罩230，沿 内壁的上游端延伸，还包括一个安装在外壁214上的外环形整流罩232，沿外壁的上 游端延伸。这些整流罩230， 232的使用可以控制;iaA燃烧室202的空气流量和环绕燃 烧室的流量。
最后，燃烧室的外壁214可以在其下游端包括一个环形凸缘234，径向自该壁 向外突出，这个凸缘提供有多个孔236,这些孔围绕纵轴X-X有规律地等距离分开， 用来将冷却空气输送到涡轮段300。
权利要求
1.一种涡轮发动机燃烧室(202)，其包括一个围绕纵轴(X-X)的内环形壁(212)；一个以纵轴为中心并围绕内壁的外环形壁(214)，可与内壁配合，形成一个环形空间(216)，作为燃烧区域；多个燃油喷油器系统(220)，包括引燃喷油器(220a)，沿圆周方向与全油门喷油器(220b)交替布置；燃烧室的特征在于，其还包括至少一个进气开口(218)，按实际上纵向方向，向燃烧区域上游段打开；外壁(214)包括了多个引燃腔室(222)，围绕纵轴成角度分布，每个引燃腔室在外环形壁两个纵向端部之间纵向延伸，并径向向外环形壁外部延伸，所述引燃腔室按普通实际圆周方向接收来自燃烧室外部的空气；每个引燃喷油器(220a)径向向引燃腔室(222)打开，每个全油门喷油器(220b)在所述相邻引燃腔室之间径向打开。
2. 根据权利要求l所述的一种燃烧室，其特征在于，每个引燃腔室(222)在其上游端 关闭，而在其下游端打开。
3. 根据权利要求1或权利要求2戶腿的一种燃烧室，其特征在于，每个引燃腔室(222)由两个实际径向隔板(224)沿圆周方向形成，其中一个隔板包括了多个喷气孔口 (226)，向燃烧室外部打开，并通向所述引燃腔室。
4. 根据权利要求3戶腿的一种燃烧室，其特征在于，每个引燃腔室(222)的另一个隔 板提供了一种横截面，该截面实际上呈曲线形。
5. 根据权利要求1到4中任何一项权利要求所述的一种燃烧室，其特征在于，全油门 喷油器(220b)在相对于弓燃喷油器(220a)下游轴向偏置。
6. 根据权利要求1到5中任何一项权利要求所述的一种燃烧室，其特征在于，该燃烧室并没有一个壁，该壁横向将内外壁(212， 214)上游纵向端部相互连接。
7. 根据权禾腰求1到6中任何一项权禾腰求所述的一种燃烧室，其特征在于，燃油喷 油系统(220)并没有相关的空气系统。.
8. 根据权利要求1到7中任何一项权利要求所述的一种燃烧室，其还包括一个安装在内壁(212)上并沿其上游端延伸的内环形整流罩(230)，和一个安装在外壁(214) 上并沿其上游端延伸的外环形整流罩(232)。
9. 一种涡轮机，其特征在于，其包括一个根据权利要求1到8中任何一项权利要 求所述的燃烧室(202)。
全文摘要
本发明涉及一种采用螺线气流的涡轮机燃烧室，所述涡轮机燃烧室(202)，其包括一个内环形壁(212)、一个环绕在内环形壁周围以便与其配合形成燃烧用环形空间的外环形壁(214)、多个由引燃喷油器(220a)和与其沿圆周方向交替布置的全油门喷油器(220b)的燃油喷射器系统(220)，和至少一个按实际纵向方向面向燃烧区域上游端打开的进气开口。外环形壁(214)带有多个引燃腔室(222)，沿外环形壁两个纵向端部之间延伸并径向向外环形壁延伸，引燃腔室按普通实际圆周方向接收来自燃烧室外部的空气。每个引燃喷油器(220a)径向向引燃腔室打开，而每个全油门喷油器(220b)则在两个相邻引燃腔室之间径向打开。
文档编号F23R3/00GK101324344SQ20081012521
公开日2008年12月17日 申请日期2008年6月16日 优先权日2007年6月14日
发明者劳伦特·博纳德·卡莫兰诺, 米歇尔·皮埃尔·卡泽兰斯, 罗曼·尼古拉斯·卢纳尔, 赛尔文·杜沃 申请人:斯奈克玛