一种保温上料车和具有该保温上料车的上料系统的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种保温上料车和具有该保温上料车的上料系统。其中，所述保温上料车包括车体和设于车体上的车轮，且所述车体在厚度方向具有外层、中间保温层和耐磨内层。所述上料系统包括：延伸的上料斜桥；驱动装置；以及上述保温上料车。本实用新型所述保温上料车减少了物料能耗损失，使用寿命长。本实用新型所述的上料系统改双料车上料为具有保温功能的单料车上料，减少了投资，提高了上料效率，减少了能量损失，降低了能耗。
【专利说明】一种保温上料车和具有该保温上料车的上料系统
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种上料系统，尤其涉及一种保温上料车。
【背景技术】
[0002]常温矿石上料系统设备早已应用于高炉生产中，传统的高炉上料装置包括卷扬机、上料小车和导向滑轮等。传统的高炉上料装置一般为双料车上料，两个料车运动方向相反，一个料车上行时，另一个料车下行，下行料车为空料车，上行料车为重料车，下行料车为上行料车充当配重，这样可以使负载功率减小，但缺点一是双料车运行时下行料车必须与上行料车等速运行，上行料车由于装满料负载较重运行速度慢，加速度也受到限制，而下行料车由于在高炉顶已经倒料，负载减少一半左右，在电机减速机最高转速允许的情况下可以高速运行，但由于速度须与上料车匹配，仍要以同样的速度回到起点，增加了上料的时间。此外，传统的上料车无法承担高温烧结矿的上料任务，首先是车体在高温下膨胀、变形严重，进而影响与车体相连的部件诸如车轮、车辕的安装精度，造成应力集中，严重时甚至导致联接破坏，造成事故；而且，车轮、车辕处轴承临近热源，导致轴承温升过高，影响轴承正常工作；此外，由于烧结矿温度高，装料时对上料车内衬磨损加剧，内衬寿命低，更换频繁。
[0003]此外，传统上料车由于没有隔热装置，料车车体散热严重，造成热能损失。要提高烧结矿余热回收效率，如何减少上料运输过程的热量损失非常关键。由于烧结矿温度在700~850°C，而且运输量大，采用皮带上料或斗式提升上料不能满足保温且大运输量要求，且投资多。
实用新型内容
[0004]本实用新型的目的之一在于提供一种保温上料车，其具有良好的耐磨性能和优良的保温性能，能有效控制车体温升在较低范围内从而不影响保温上料车零部件的正常运行，能够有效地保障物料余热回收效率。
[0005]本实用新型的另一目的在于提供一种上料系统，该上料系统与现有上料系统相t匕，改双料车上料为具有保温功能的单料车上料，减少投资，提高上料效率，回收物料余热，减少能量损失，降低能耗。
[0006]为了达到上述实用新型的目的，本实用新型提供了一种保温上料车，其包括车体和设于车体上的车轮，此外所述车体在厚度方向具有外层、中间保温层和耐磨内层。
[0007]在本实用新型所述的保温上料车中，中间保温层使得保温上料车具有保温功能，耐密内层使得保温上料车的内层具有良好的耐磨性能。
[0008]进一步地，在本实用新型所述的保温上料车中，所述内层包括若干耐磨衬板，所述各耐磨衬板之间具有伸缩缝。耐磨衬板分为若干块，且各块之间的伸缩缝能够保证耐磨衬板具有足够的受热膨胀空间。
[0009]更进一步地，在本实用新型所述的保温上料车中，所述各耐磨衬板和车体的外层之间设有中空的支撑块，所述支撑块与外层固定连接，螺栓对应设于各支撑块内以将各耐磨衬板与外层连接在一起。支撑块用于支撑耐磨衬板，并将其定位于保温上料车的外层上，保证各耐磨衬板之间具有伸缩缝。
[0010]更进一步地，在本实用新型所述的保温上料车中，所述耐磨衬板包括本体和覆盖于本体上的耐磨层。
[0011]进一步地，在本实用新型所述的保温上料车中，所述车轮通过耐热轴承与车体连接。即使设置了中间保温层，保温上料车的车体依然会有一定程度的升温，因此车轮与车体之间连接的轴承优选耐热轴承。
[0012]进一步地，本实用新型所述的保温上料车还包括车辕，所述车辕在其一第一端与所述车体可转动连接。
[0013]更进一步地，在本实用新型所述的保温上料车中，所述车辕的第一端通过高硫合金轴承与所述车体可转动连接。同样，即使设置了中间保温层，所述保温上料车的车体依然会有一定程度的升温，因此所述车辕与车体之间连接的轴承优选高硫合金轴承，该轴承不用润滑，且耐热。
[0014]基于本实用新型的另一目的，本实用新型还提供了一种上料系统，其包括:
[0015]延伸的上料斜桥；
[0016]驱动装置；
[0017]一个上述保温上料车，其与所述驱动装置连接，所述保温上料车设置为在驱动装置的驱动下沿着该上料斜桥在一进料位置和一卸料位置之间移动。
[0018]上述上料系统在工作时，驱动装置驱动保温上料车沿着上料斜桥向卸料料斗的卸料口下方移动，当保温上料车移动到卸料料斗的卸料口下方时，物料通过卸料料斗的卸料口向保温上料车中卸料，卸料完成以后，驱动装置驱动保温上料车沿着上料斜桥向竖窑的进料口上方移动，当保温上料车移动到竖窑的进料口上方时，保温上料车通过竖窑的进料口向竖窑中投放物料，物料投放完成以后，驱动装置驱动保温上料车沿着上料斜桥再次快速回到卸料料斗的卸料口下方重新接受卸料，如此往复循环。此外，上述上料系统的保温上料车中，中间保温层使得保温上料车具有保温功能，耐密内层使得保温上料车的内层具有良好的耐磨性能。
[0019]进一步地，在本实用新型所述的上料系统中，所述驱动装置包括:
[0020]卷扬机；
[0021]固定设置的滑轮；
[0022]钢丝绳，其一端与卷扬机连接，其另一端绕过所述滑轮与保温上料车连接。
[0023]本实用新型所述的上料系统与现有上料系统相比，改双料车上料为具有保温功能的单料车上料，减少了投资，提高了上料效率，有效回收了物料余热，减少了能量损失，降低了能耗。
[0024]具体来说本实用新型所述的上料系统具有下述优点:
[0025]I)相较于现有的双料车上料，本实用新型采用单料车上料，料车自竖窑顶返回，能够以两倍上料速度返回起点，较之双料车上料可节省五分之一周期的时间，从而大大提高上料效率；
[0026]2)由于竖窑顶温度很高，应减少上料车在窑顶停留时间，料车在竖窑顶卸料时因只有一个料车，可以卸完料就返程，而不用像双料车必须等另一个料车装完料才下行，大大减少在竖窑顶的受热辐射时间；
[0027]3)本实用新型的上料系统减少了一个料车及其相匹配的斜桥和相关的土建基础等，从而减少了大量的投资。
[0028]本实用新型所述的保温上料车与现有上料车相比，增加了保温功能，能有效回收物料余热的同时，能有效控制车体温升在较低范围内，从而保证车体在运输高温物料时变形微小，不影响保温上料车零部件的正常运行，且车体内部具有耐热、耐磨性。
[0029]具体来说，本实用新型所述的保温上料车具有以下优点:
[0030]I)本实用新型的保温上料车车体由于在厚度方向上具有三层，其中中间层为保温隔热层，因此车体在高温物料的作用下外表面温升小(可控制在80°C以下)，车体刚度降低小，车体变形微小；
[0031]2)车体变形微小，能够保证与之相连部件(例如车轮、车辕等)的安装精度；
[0032]3)车体外表面温度低，减少了物料的热损失；
[0033]4)车体温度低，且采用耐热耐磨衬板，上料车寿命长。
【专利附图】
【附图说明】
[0034]图1为本实用新型所述的上料系统在一种实施方式下的示意图。
[0035]图2为本实用新型所述的保温上料车在一种实施方式下的示意图。
[0036]图3为图2的A-A向局部剖视图。
【具体实施方式】
[0037]下面将根据具体实施例及说明书附图对本实用新型所述的上料系统以及保温上料车做进一步说明，但是该说明并不构成对本实用新型技术方案的不当限定。
[0038]图1显示了本实用新型所述的上料系统在一种实施方式下的结构。
[0039]如图1所示，本实施例的上料系统为一种高温烧结矿余热回收上料系统，高温烧结矿运送到卸料料斗5存储，待保温上料车2到达受料位置Pl，闸门6打开，向保温上料车2卸料，待保温上料车2装满料后，闸门6关闭；卷扬机7通过钢丝绳8经滑轮I牵引保温上料车2沿上料斜桥3向上运行至放料位置P2，把高温烧结矿投放到竖窑4中；投放高温烧结矿后保温上料车2快速回到受料位置Pl重新开始受料，如此循环。
[0040]图2显示了本实用新型所述的保温上料车在一种实施方式下的结构，图3显示了图2的A-A向局部剖视结构。
[0041]如图2和图3所示，车体9为碳素结构钢板焊接而成，具有足够的强度和刚度。支撑块13由厚壁钢管加工而成，焊接固定在车体9的外层钢板17上，用于支撑衬板12，从而使各衬板12之间留有足够的伸缩缝B，保证衬板12具有足够的受热膨胀空间。由于衬板12与高温烧结矿直接接触，其采用耐热、耐磨材料制作，并且可以在其与高温烧结矿接触面进一步堆焊耐磨材料，从而进一步保证衬板12的使用寿命。通过穿过支撑块13的沉头螺栓18将衬板12固定在车体9的外层钢板17的内侧。衬板12与车体9的外层钢板17之间设置中间保温层11，起隔热保温作用。另外，可以在车体与车轮轴承座相连处增加中间保温层11的厚度，保证车轮轴承15工作温度低于60°C。车轮轴承15采用耐热轴承，润滑脂采用耐热润滑脂，保证轴承在较高温度下正常工作。车辕10回转点16处采用高硫合金轴承，不用润滑，且耐热。由于整个车体9外层钢板17与衬板12之间设置了中间保温层，使得本实施例中车体温升控制在80°C以下，能够保证车体变形微小不影响车轮14的装配及车辕10的正常工作，同时降低了热量损失。
[0042]需要注意的是，以上所列举的实施例仅为本实用新型的具体实施例。显然本实用新型不局限于以上实施例，随之做出的类似变化或变形是本领域技术人员能从本实用新型公开的内容直接得出或者很容易便联想到的，均应属于本实用新型的保护范围。
【权利要求】
1.一种保温上料车，其包括车体和设于车体上的车轮，其特征在于: 所述车体在厚度方向具有外层、中间保温层和耐磨内层。
2.如权利要求1所述的保温上料车，其特征在于，所述耐磨内层包括若干耐磨衬板，所述各耐磨衬板之间具有伸缩缝。
3.如权利要求2所述的保温上料车，其特征在于，所述各耐磨衬板和车体的外层之间设有中空的支撑块，所述支撑块与外层固定连接，螺栓对应设于各支撑块内以将各耐磨衬板与外层连接在一起。
4.如权利要求2所述的保温上料车，其特征在于，所述耐磨衬板包括本体和覆盖于本体上的耐磨层。
5.如权利要求1所述的保温上料车，其特征在于，所述车轮通过耐热轴承与车体连接。
6.如权利要求1所述的保温上料车，其特征在于，其还包括车辕，所述车辕在其一第一端与所述车体可转动连接。
7.如权利要求6所述的保温上料车，其特征在于，所述车辕的第一端通过高硫合金轴承与所述车体可转动连接。
8.—种上料系统，其特征在于，包括: 延伸的上料斜桥； 驱动装置； 一如权利要求1-7中任意一项所述的保温上料车，其与所述驱动装置连接，所述保温上料车设置为在驱动装置的驱动下沿着该上料斜桥在一进料位置和一卸料位置之间移动。
9.如权利要求8所述的上料系统，其特征在于，所述驱动装置包括: 卷扬机； 固定设置的滑轮； 钢丝绳，其一端与卷扬机连接，其另一端绕过所述滑轮与保温上料车连接。
【文档编号】F27D3/00GK203758267SQ201420111686
【公开日】2014年8月6日 申请日期:2014年3月12日 优先权日:2014年3月12日
【发明者】张晓东, 李海波, 邹俊玲, 郭宏 申请人:中冶东方工程技术有限公司秦皇岛研究设计院