热沉、相关联的供热模块和对应的组装方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及电供热装置的热耗散器，所述电供热装置意图由要被供热的空气流穿过。本发明更具体地应用到用于机动车辆的供热和/或空调设备。本发明还涉及用于组装电供热装置的方法。
【背景技术】
[0002]通常，意图为机动车辆的内部供热以及用于除雾和除冰的空气的加热通过使空气流穿过热交换器而确保，更具体地，通过空气流和液体之间的热交换而确保，所述液体一般为发动机冷却剂。
[0003]然而，可证实，该供热模式不适于或不足以保证汽车内部的快速和有效的供热，且由此会妨碍车辆内部的热舒适性。为此，改善乘客舒适度的一个方式是快速加热汽车内部的空气，首先是在冬季时期期间。
[0004]为了满足这些舒适需求，一个已知的方案包括向热交换器配置电供热装置，也称为电散热器。
[0005]这样的电供热装置包括电供热模块，其定位为直接暴露于穿过电供热装置的空气，以产生几乎立即的热量填满。
[0006]根据一个已知方案，供热模块以供热杆的形式被制造；供热杆包括电阻元件、热耗散器、和电极，所述电阻元件例如具有正温度系数(PTC)，比如PTC石(PTC stone)。供热模块或供热杆例如是已知的，其包括纵向延伸的两个电极，每个抓持一热耗散器，所述热耗散器例如通过折叠的或波纹的金属带形成，所述金属带承载抵靠电阻元件，比如PTC石。
[0007]电极使得可以将由电功率源所供应的电流分配到电阻元件。
[0008]通过波纹带制造的热耗散器的功能包括，与空气流交换通过PTC效应由电阻元件产生的热量，以便加热穿过热耗散器的空气流。
[0009]供热装置大致包括具有容纳部的框架，所述容纳部用于接收供热模块，所述供热模块包括电阻元件、热耗散器和电极。
[0010]这样的供热模块具有主要的缺陷:由于它们的结构，这些供热模块成本高。实际上，它们包括至少三个元件:电阻元件、电极和热耗散器，以及支撑这些元件的框架。这些供热模块因此要求多个部件或材料，这意味着显著的成本。
[0011]因此，可证实，组装供热模块的元件以及将供热模块组装在框架中是复杂的。
【发明内容】
[0012]因此本发明的目标是，通过提出一种电供热装置而减轻现有技术的这些缺陷，所述电供热装置通过减少元件的数量而被简化，以便降低电散热器的制造成本。
[0013]本发明的另一目的是，使得用于组装这种电供热装置或电散热器的方法可以简化，甚至自动化。
[0014]本发明提出一种经由一种用于空气流的电供热装置的供热模块的热耗散器的方案，所述供热模块包括至少一个供热元件，且所述热耗散器配置为被空气流穿过且将来自供热元件的热量传递到要被供热的空气流，
[0015]其特征在于，热耗散器是具有至少一个容纳部的单个块件，所述至少一个容纳部用于接收至少一个供热元件，容纳部具有至少一个开口，所述至少一个开口形成在所述耗散器的意图与空气流接触的面上。
[0016]这样的形成单个块件的热耗散器可以具有用于供热元件的支撑功能。单个热耗散器块件使得可以将供热元件所产生的热量传递到要被供热的空气流。同一热耗散器确保了对于所有供热元件的这种热耗散功能，而不再像在一些现有技术方案中那样对于每一排供热元件有一个热耗散器。
[0017]也不再需要为供热元件和热耗散器提供支撑。
[0018]此外，供热模块的设计被简化。特别地，供热元件，比如正温度系数类型的电阻元件，以及相关电极，被直接接收在热耗散器的容纳部中。不需要为每一个供热结构提供由电极抓持且承靠电阻元件的热耗散器，所有要做的是插入支撑框架的容纳部中。
[0019]所述热耗散器可进一步包括一个或多个以下特征，其被分别采用或组合采用:
[0020]-所述耗散器被制造为单件；这允许制造和成本方面的节省；
[0021]-耗散器具有气流入口面和气流出口面，且容纳部具有形成在所述耗散器的气流出口面上的至少一个开口；
[0022]-接收容纳部具有基本上“U”形横截面；
[0023]-供热元件布置为与耗散器热接触且电接触，且电极定位在容纳部中，与供热元件电接触；
[0024]-所述耗散器进一步包括电绝缘层，其定位在容纳部中且意图机械地闭合该容纳部，电绝缘层例如为硅树脂层；
[0025]-电绝缘硅树脂是热导体；
[0026]-所述耗散器包括与接收容纳部相异的至少一个热耗散区域；
[0027]-热耗散区域具有栅板；
[0028]-热耗散区域包括耗散翅片；
[0029]-所述耗散器具有热耗散区域和用于至少一个供热元件的接收容纳部的交替部分；
[0030]所述耗散器被制造为支撑板的形式。
[0031]本发明还涉及用于机动车辆的供热和/或空调设备的电供热装置的供热模块，包括至少一个供热元件和热耗散器，所述热耗散器配置为被空气流穿过且将来自供热元件的热量传递到要被供热的空气流，其特征在于，热耗散器是单个块件，其具有用于至少一个供热元件的至少一个接收容纳部，且形成用于所述至少一个供热元件的支撑件，容纳部具有至少一个开口，所述至少一个开口形成在所述耗散器的意图与空气流接触的面上。
[0032]所述供热模块可进一步包括一个或多个以下特征，其被分别采用或组合采用:
[0033]-供热元件是电阻元件；
[0034]-所述供热模块包括与供热元件接触的至少一个电极；
[0035]-热耗散器将布置在热耗散器与电极板之间的至少一个供热元件接收在接收容纳部中；
[0036]-所述供热模块包括至少一个供热结构，所述至少一个供热结构包括预限定数量的供热元件和在供热元件的两侧上的两个电极板，且其中供热结构被接收在热耗散器的接收容纳部中。
[0037]本发明还涉及用于组装之前限定的供热模块的方法，其特征在于，该方法包括以下步骤:
[0038]-热耗散器被制造为单个块件的形式，其包括用于至少一个供热元件的至少一个接收容纳部和至少一个热耗散区域，容纳部具有至少一个开口，所述至少一个开口形成在所述耗散器的意图与穿过所述耗散器的空气流接触的面上；和
[0039]-至少一个供热元件被布置在热耗散器的相关接收容纳部中。
[0040]所述方法可进一步包括一个或多个以下特征，其被分别采用或组合采用:
[0041]-热耗散器通过冲压或铸造而由金属材料制造为单件；
[0042]-栅板通过折叠而制造在热耗散区域上；
[0043]-电极板布置在所述至少一个供热元件上，所述至少一个供热元件布置在热耗散器的接收容纳部中；
[0044]-电绝缘层布置在电极板和布置在热耗散器的接收容纳部中的所述至少一个供热元件上，比如硅树脂层；硅树脂层因此确保电绝缘和机械固定功能二者，同时控制热耗散；
[0045]-电绝缘层布置在所述耗散器的气流出口面上；
[0046]-所述方法包括在将至少一个供热元件布置在热耗散器的相关接收容纳部中的步骤之前的步骤，在该之前的步骤中，粘合剂被置于热耗散器的所述至少一个容纳部中；
[0047]-耗散翅片通过铸造而与所述耗散器制造为单件；
[0048]-耗散翅片通过钎焊或粘合而被组装在热耗散区域上；
[0049]-所述方法包括以下步骤:两个电极板被组装在预定数量的供热元件的两侧上，以便形成供热结构，和所述供热结构被插入到热耗散器的相关容纳部中。
【附图说明】
[0050]本发明的其它特征和优势将在阅读以下作为说明性和非限制性示例给出的描述时和从附图中变得显而易见，在附图中:
[0051]图1是根据本发明的第一实施例的用于机动车辆的供热装置的供热模块的示意性局部视图，
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