专利名称：用于制冷循环的压缩机、制冷循环及其运行方法
技术领域：
本发明涉及一种用于制冷循环的压缩机、制冷循环及其运行方法。
背景技术：
在现有的制冷循环中，使用形成为一组或多组压缩机的多个压缩机。为了减少压 缩机的移动部件的磨损，如往复式压缩机中的活塞或涡旋压缩机中的涡管，在这样的压缩 机中循环流动的制冷剂携带一定量的润滑剂，特别是机油。通常，制冷剂携带的这些油的一 部分收集在压缩机的油池中。每个压缩机具有一定的油排出率或油循环率，这取决于它的设计和运行条件。压 缩机的油循环率限定了单位时间内经压缩机输送和从压缩机排出的油量。当制冷循环中的 多个压缩机工作时，特别是当使用具有不同油循环率的不同大小的压缩机时，会出现当它 们接收太少的油时压缩机由于缺少润滑剂而损坏，或当它们接收太多的油时，压缩机由于 油击(oil stroke)而损坏。这种情况尤其发生在当具有低油循环率的制冷系统中的压缩 机接收的油多于它们能够排出的量时，以及当具有高油循环率的制冷系统中的压缩机接收 的油少于它们所需的用于润滑的量时。如果这些压缩机中的一个或多个以可变的速度运转 并具有和其它压缩机不同的油循环率和排量，那么这种情况变得更加糟糕。为了平衡多个压缩机中所使用的油的分配，可以想到使用主动油分配系统。然而 这样的主动油分配系统价格昂贵，并且给制冷系统带来失效和发生故障的风险。
发明内容
因此，提供在制冷系统中使用更可靠的和无故障的压缩机是有益的。另外，提供制 冷系统的可靠和无故障的运行是有益的，不同大小的和可变转速的压缩机在该制冷系统中 运行。本发明的示例性实施例包括用于制冷循环的压缩机，其包括进口、压缩元件、出 口，其中，在运行中，携带一定量油的气体制冷剂的制冷剂流循环流经进口、压缩元件和出 口，还包括油池，由气体制冷剂携带的油的一部分收集在油池中，更进一步地包括油循环率 增强特征件，其配置成当油池中的油超过预定油池水平时，引导油从油池到制冷剂流。本发明的示例性实施例还包括一种制冷循环，其包括在流动方向上，至少一个压 缩机、放热热交换器、优选地收集容器、至少一个蒸发器以及制冷剂在其中循环流动的管 道，该至少一个蒸发器具有连接在其上游的膨胀装置。本发明的示例性实施例还包括一种制冷循环，其包括至少一个较低吸入压力压缩 机、至少一个较高吸入压力压缩机、放热热交换器、优选地收集容器、至少一个较低吸入压 力蒸发器、至少一个较高吸入压力蒸发器以及制冷剂在其中循环流动的管道，该至少一个 较低吸入压力蒸发器具有连接在其上游的膨胀装置，该至少一个较高吸入压力蒸发器具有 连接在其上游的膨胀装置，其中所述至少一个较低吸入压力压缩机根据前述任一权利要求 配置。
本发明的示例性实施例还包括用于运行制冷循环中的压缩机的方法，其包括运行 压缩元件，以使携带一定量油的气体制冷剂的制冷剂流循环流经入口、压缩元件和出口，并 使由气体制冷剂携带的油的一部分收集在油池中，还包括如下步骤当油池中的油超过预 定油池水平时，引导油从油池到制冷剂流。本发明的示例性实施例还包括用于运行制冷循环的方法，其包括提供至少一个较 低吸入压力压缩机和至少一个较高吸入压力压缩机，该至少一个较低吸入压力压缩机和至 少一个较高吸入压力压缩机串联连接并配置成，当较低吸入压力压缩机的油池水平低于它 的预定油池水平时，它的油循环率总是低于较高吸入压力压缩机的油循环率，并且当较低 吸入压力压缩机的油池水平高于它的预定油池水平时，它的油循环率总是高于较高吸入压 力压缩机的油循环率，运行压缩元件以使携带一定量油的气体制冷剂的制冷剂流循环流经 入口、压缩元件和出口，并使由气体制冷剂携带的油的一部分收集在油池中，在较低吸入压 力压缩机中，当油池中的油超过预定油池水平时，引导油从油池到制冷剂流并从而到连接 在下游的较高吸入压力压缩机，由此实现较低吸入压力压缩机和较高吸入压力压缩机之间 的油的自调节平衡。
下面参照附图对本发明的实施例作更具体的描述，附图中图1示出了根据本发明的一个实施例的任意类型压缩机的示意图；图2示出了根据本发明的一个实施例的往复式压缩机的示意图；图3示出了根据本发明的一个实施例的涡旋压缩机的示意图；图4示出了根据本发明的一个实施例的往复式压缩机的示意侧视图；图5示出了第一油循环率平衡图；图6示出了根据本发明的一个实施例的第一多压缩机制冷系统的示意图；图7示出了根据本发明的一个实施例的第二多压缩机制冷系统的示意图；图8示出了根据本发明的一个实施例的第三多压缩机制冷系统的示意图；以及图9示出了第二油循环率平衡图。
具体实施例方式图1示出了制冷循环中使用的任意类型的压缩机2。压缩机2包括具有曲轴箱的壳体4、进口 6、油池8、压缩元件10、用于驱动压缩元 件10的曲轴12、使曲轴12旋转的马达14、以及出口 18，所述压缩元件10可以是往复式压 缩机的压缩元件，包括活塞、活塞杆等，或者是涡旋压缩机的压缩元件，包括涡管等，或者是 其他任何类型的压缩机的压缩元件。进口 6连接到吸入管道，尤其是管系(piping)，到连接 在其上游的一个或多个蒸发器。出口 18连接到排出或压力管道，尤其是管系，到连接在其 下游的放热热交换器。压缩机的进口 6附接到其右手侧的壁，并且出口 18附接到压缩机2 的上侧。当压缩元件10运转时，携带一定量油的气体制冷剂的制冷剂流20(其由图1中的 箭头所示)流经进口 6、压缩元件10和出口 18。气体制冷剂所携带的油的一部分在流向压 缩元件10的途中分离并落入油池8中，并收集在其中。气体制冷剂与剩余的油一起被吸入压缩元件10，在其中压缩，并在出口 18处离开压缩机2。来自油池8的油用于润滑轴承、活 塞等，并最终也离开压缩机2，到达连接在其下游的放热热交换器。如果分离出来的油比排 放出的油多，那么油池8中的油水平升高。在正常的油水平，压缩机2的油循环率是额定的。在一定的预定油池水平，油循环 率增强特征件16进入运行，并提高压缩机2的油循环率。当油池8中的油超过预定油池水 平24时，这个油循环率增强特征件16强制油输送并引导油从油池8到制冷剂流20。图2示出了在制冷循环中使用的往复式压缩机26。往复式压缩机26的油池8形成在壳体4的下部左手侧部分。进口 6附接在右手 侧部分的上侧。压缩元件吸入管路40设置成直接与出口 18相邻，油雾流42和制冷剂流20 的至少一部分流过压缩元件吸入管路40。往复式压缩机26的压缩元件由水平延伸的曲轴 12形成，曲轴12由马达14可旋转地驱动并驱动活塞杆30，所述活塞杆30进而驱动活塞 32并在压缩室中压缩携带油的制冷剂。与曲轴12的弯曲部分的左手侧间隔分开的油分散 叶片28固定到曲轴12，以被马达14可旋转地驱动。油分散叶片28具有甩油器(slinger) 的功能。当油池8中的油达到预定油池水平24时，所述油分散叶片28浸在油池8中并分 散一定量的油以在曲轴箱中形成被制冷剂流20夹带的油雾。该被夹带进入制冷剂气体流 20中的油雾被吸入压缩室中，结果，更多的油从压缩机26中被输送出来，从而油循环率将 得到提高。曲轴旋转如附图标记36所示，活塞杆的运动如附图标记38所示，油雾的分散运动 如附图标记34所示。油分散叶片28的设计将影响油循环率的特性。从曲轴的轴线测量的油分散叶片 28的外部半径和直径将控制油循环率的增大水平。它的形状将给出油循环率的函数作为油 水平的参数。可选择地，可以使用与曲轴固定在一起并随其一起旋转的油分散盘或另一个 特征件。使用曲轴12自身作为增加油循环率的工具能达到相同的分散效果。当油池8中 的油达到预定油池水平24时，曲轴自身将浸入油池8中，并分散一定量的油以形成被制冷 剂流20夹带的油雾，由此增加油循环率。如果需要的话，另外的特征件可置于曲轴上，以进一步地放大油分散。在这些实施例中，曲轴箱中油雾的流动必须足够强，以将油输送至压缩元件10的 吸入处(suction)中。这可以通过适当地选择曲轴箱以及从曲轴箱通向压缩元件10的通 道的尺寸来实现。在图2中采用油分散板28来实现油循环率的平衡。图3示出了在制冷循环中使用的涡旋压缩机44。在图3中，曲轴12基本上在竖直方向上延伸，进口 6附接到左手侧的壁，并且出口 18附接到壳体4的上侧。旁通管路46在夹带点48和进口 6之间延伸，所述夹带点48位于 曲轴箱4的左手侧的壁处，基本上处于预定油池水平24的高度处，所述进口 6与通向压缩 元件10的吸入管路相连。旁通管路46可以形成为孔、管道或泵管，并且可以在压缩机壳体 的内部或如图所示的外部。当油池8中油的水平超过预定油池水平24时，将有净流量的油离开油池8，被夹带 进入压缩元件10的吸入流中，这将增加压缩机44的油循环率，所述预定油池水平24等于额定油水平。这种效果可以通过静压夹带(static pressure entrainment)来实现，当夹 带点48尽可能接近压缩元件10的吸入管路时，在那里静压最低，静压夹带的效果最好。这 种效果也可以通过动压夹带(dynamic pressure entrainment)来实现，例如通过提供喷射器。因为旁通管路46将夹带点48连接到进口 6内的点或连接到进口 6外的吸入管路， 所以静压差将导致相当多的油从油池8被引导到制冷剂流20。旁通管路46中的油供给流由箭头50所示。当额外地提供泵或喷射器时，可进一 步地增大从油池8到压缩元件10的吸入管路的油供给流。图4示出了制冷循环中使用的往复式压缩机52。从图4的侧视图中可以看到往复式压缩机52的基本构造包括旋转的曲轴12、活塞 杆30和活塞32。与旁通管路46不同，往复式压缩机52的旁通管路54在夹带点56与压缩 元件吸入管路58之间延伸，所述夹带点56在预定油池水平24处，包括油流62的制冷剂流 20流经所述压缩元件吸入管路58。旁通管路54中的油供给流如箭头60所示。在图3和图4中，通过吸入气体夹带的方式实现油循环率平衡。根据本发明的实施例，如上文所述，当压缩机中的油池水平高于额定值时，人为地 增加压缩机的油循环率。当油池中的油池水平高时，油循环率增加，离开压缩机的油量超过 了进入压缩机的油的净流量。这样，油池中的油池水平将降低，直至再次降到预定油池水平 和各自的额定水平。此时，油循环率将降低，离开压缩机的油量将小于进入压缩机的油量。根据本发明的实施例，如此处所述，可以实现自调节机构，用于控制所使用的压缩 机中的油量，并能够以被动或半被动的方式实现在多压缩机系统中的压缩机之间的油平 衡。由此，在降低了使用成本的同时，提高了系统可靠性。图5示出了第一油循环率平衡图64。图64通过两个示例函数示出了取决于增加的油池水平的油循环率的变化，即渐 变函数Π和阶梯函数f2。当油池8中的油超过了预定油池水平24时，通过油循环率增强特征件16，28，46， 54或其他任何油循环率增强特征件使油循环率增加，使得从压缩机输送出来的油比进入压 缩的新油要多。通过调节油循环率增强特征件的运行强度(intensity)，可以实现油循环率的更 渐变的调节，如Π所示，或更突变的调节，如阶梯函数f2所示。图6示出了第一多压缩机制冷系统66。第一多压缩机制冷系统66包括在流动方向上的一组三个压缩机68、放热热交换 器70、收集容器72和三个并联的蒸发器74，所述蒸发器74具有相应的连接在其上游的膨 胀阀76。来自该组蒸发器74的吸入管路分成三个分离的吸入管路用于该组压缩机68中的 每个压缩机，来自该组压缩机68的三个压缩机的压力管路在放热热交换器70之前结合形 成单个的压力管路。同样地，从收集容器72到该组蒸发器74的管路分成三个分离的管路， 来自蒸发器74的吸入管路结合形成单个的吸入管路用于该组压缩机68。如果太多的油收集在一个或多个压缩机68的油池中，则通过提供具有油循环率 增强特征件的压缩机68，如前文所述，其油循环率将分别得到调节和增大。另外，通过简单的和低成本的方法获得了压缩机68中的油的可靠平衡。通过避免太多的油收集在一个压 缩机中，能够保证返回其他压缩机的油量充足，并保证它们接收的油不会太少。图7示出了第二多压缩机制冷系统68。第二多压缩机制冷系统78包括串联连接的两组压缩机(即一组三个较低吸入压 力压缩机80和一组三个中间吸入压力压缩机82)、放热热交换器70、收集容器72和两组 并联连接的蒸发器(即第一组三个中间吸入压力蒸发器88和第二组较低吸入压力蒸发器 84)，第一组三个中间吸入压力蒸发器88具有位于其上游的各自的膨胀阀90，第二组较低 吸入压力蒸发器84具有位于其上游的各自的膨胀阀86。较低吸入压力蒸发器84的排出管路合并成一个公共的吸入管路，然后分成三个 分离的吸入管路，用于每一个较低吸入压力压缩机80。较低吸入压力压缩机80的压力管 路合并成一个公共的吸入管路，其分成三个分离的吸入管路，用于中间吸入压力压缩机82。 中间吸入压力压缩机82的压力管路合并成一个公共的压力管路，通向放热热交换器70。中 间吸入压力蒸发器88的排出管路合并成一个公共的吸入管路，排入通向中间吸入压力压 缩机82的吸入管路中。对于具有串联压缩机的制冷系统，如图7的实施例，必须仔细考虑较低吸入压力 压缩机和较高吸入压力压缩机之间的油循环率。根据本发明的特定实施例，较高吸入压力压缩机82被选择成具有额定油循环率， 其中，较低吸入压力压缩机80包括油循环率增强特征件，如前文所述，以便提供自调节的 循环率。所期望的是，选择压缩机之间的油循环率的可变化性以及较高吸入压力压缩机和 较低吸入压力压缩机的运行条件，使得当较低吸入压力压缩机的油池水平低于额定值时， 它们的油循环率总是低于较高吸入压力压缩机中的一个，并且当较低吸入压力压缩机的油 池水平高于额定值时，它们的油循环率总是高于较高吸入压力压缩机中的一个。这样，可以 实现较高吸入压力压缩机和较低吸入压力压缩机之间的油的自调节平衡。如果在较高吸入压力压缩机82的排出处(discharge)和较低吸入压力压缩机80 的吸入处之间存在另外的管路，该管路改变进入较低吸入压力压缩机80的油循环率，则当 较低吸入压力压缩机80的油池水平高于预定的水平24时，较低吸入压力压缩机80的油循 环率必须高于进入较低吸入压力压缩机80的最高可能的油循环率。当油池水平低于预定 水平24时，则油排出率应当低于进入压缩机的最低可能的油循环率。图8示出了第三多压缩机制冷系统92。第三多压缩机制冷系统92对应于第二多压缩机制冷系统78，其区别在于，两组压 缩机即一组三个较低吸入压力压缩机94和一组三个较高吸入压力压缩机96不是串联连 接，而是并联连接。为了上述目的，较低吸入压力蒸发器84的排出管路合并成一个公共的吸入管路， 用于该组较低吸入压力压缩机94，其然后分成三个分离的吸入管路，用于较低吸入压力压 缩机94中的每一个。同样地，中间吸入压力蒸发器88的排出管路合并成一个公共吸入管 路，用于该组较高吸入压力压缩机96，其然后分成三个分离的吸入管路，用于较高吸入压力 压缩机96中的每一个。较低吸入压力压缩机94的压力管路合并成一个公共的压力管路， 较高吸入压力压缩机96的压力管路合并成一个公共的压力管路，这两个压力管路在放热热交换器70之前结合在一起。在多压缩机制冷系统78和92两者中，压缩机中的一个或多个可以根据本发明设 置成包括油循环率增强特征件，如前文所述，当油池中的油超过预定油池水平时，油循环率 增强特征件引导油从各自的油池到制冷剂流。所有多压缩机制冷系统68、78、92的放热热交换器70当在跨临界模式下运行时可 以都是气体冷却器，或者当在亚临界模式下运行时可以都是冷凝器。根据本发明的更进一步的实施例，也可以将串联和并联的压缩机组组合在一起。所有前述的实施例要求在油输送中存在一个平衡，以允许在所有的压缩机组中的 油水平稳定且在一定范围内，即不太低或太高。通过提供具有根据本发明实施例的油循环 率增强特征件的一个或多个压缩机来实现这种平衡，如此处所述。图9示出了第二油循环率平衡图98，其由特定压缩机的试验数据导出，作为期望 效果的示例。该图98示出了较低吸入压力压缩机94和较高吸入压力压缩机96两者的油循环 率，其为增加的油流量(以升为单位)的函数，其中，较低吸入压力压缩机94具有根据本发 明的油循环率增强特征件，因此允许油循环率调节，其中，较高吸入压力压缩机96具有范 围在0. 8% -1. 6%内的额定油循环率，如第二油循环率平衡图98中所示。从较低吸入压力压缩机94的曲线中可以看出，其油循环率随着增加的油填充 (oil fill)而灵活地变化，从而允许制冷循环的可靠运行。在图9中，所示的低吸入压力往复式压缩机的试验数据是油池水平的函数。本发 明的自调节概念可以清楚地从该图中看出。根据本发明的更进一步的实施例，通过确保较高吸入压力压缩机的额定油循环率 相对于较低吸入压力压缩机的额定油循环率高，可以使用各种大小的较低吸入压力压缩 机，而不会在较低吸入压力压缩机之间产生油平衡问题的危险。每个较低吸入压力压缩机 将能够自调节在它的油池中的油量以达到安全水平。对于并联的多种较低吸入压力压缩机 大小，可实现所需的容量和输送的容量之间的更接近的平衡，这将导致较少的开/关循环 以及所期望的和实际的吸入压力之间的较低变化，这将起到增加制冷系统的可靠性并降低 其能量消耗的作用。根据本发明的示例性实施例，如前文所述，对压缩机的油循环率而不是进入的油 量进行调节。不再需要其他部件以实现主动油供应管理，为达到预期效果所需的改动是非 常便宜的，系统的可靠性将得到改善，油池的溢出得到了可靠的避免。油循环率增强特征件 甚至能在复杂的系统中工作，如CO2增压系统，在其中较高吸入压力压缩机的油循环率可以 比较低吸入压力压缩机中的一个高大约10倍，且其中制冷系统的运行条件在发生变化。通 过本发明的示例性实施例可以安全地避免油的溢出和油的耗尽。根据本发明的示例性实施例，压缩机具有用于自调节的机构，当大量的油在制冷 循环中循环时其特别有效。在本发明的特定实施例中，在公共的吸入管路中使用各种大小的压缩机，以更好 地匹配系统在动态基础(dynamic basis)上所需的容量。如在此所述的关于压缩机或制冷系统的所有的实施例和优点，在作必要改变后， 也可用于运行压缩机的方法和运行制冷系统的方法。因此，为了避免冗长，关于这些方法的这样的实施例和优点就不再重复了。虽然参照示例性实施例描述了本发明，但本领域技术人员应当能够在不脱离本发 明范围的情况下作出各种变形和对其中的元件作等同替换。另外，在本发明的教导下，且在 不脱离其本质范围的情况下，可以作出许多修改以适应特殊的情况或材料。因此，应当认为 本发明并不限于所描述的示例性实施例，而是本发明将包括落入所附权利要求的范围内的 所有实施例。附图标记列表2压缩机4 壳体6 进口8 油池10压缩元件12 曲轴14 马达16油循环率增强特征件18 出口20制冷剂流22油分离24预定油池水平26往复式压缩机28油分散叶片30活塞杆32 活塞34分散运动36曲轴的旋转38活塞杆运动40压缩元件吸入管路42油雾流44压缩机46旁通管路48夹带点50油供给流52往复式压缩机54旁通管路56夹带点58压缩元件吸入管路60油供给流62 油流64第一油循环率平衡图
66第一多压缩机制冷系统68压缩机组70放热热交换器72收集容器74并联蒸发器76膨胀阀78第二多压缩机制冷系统80较低吸入压力压缩机组82较高吸入压力压缩机组84较低吸入压力蒸发器86膨胀阀88较高吸入压力蒸发器90膨胀阀92第三多压缩机制冷系统94较低吸入压力压缩机组96较高吸入压力压缩机组98第二油循环率平衡图
权利要求
用于制冷循环(66、78、92)的压缩机(2、26、44、52、68)，包括进口(6)；压缩元件(10)；出口(18)；其中，在运行中，携带一定量油的气体制冷剂的制冷剂流(20)循环流经所述进口(6)、所述压缩元件(10)和所述出口(18)；以及油池(8)，由所述气体制冷剂携带的油的一部分收集在所述油池(8)中；其特征在于油循环率增强特征件(16)，其设置成当所述油池(8)中的油超过预定油池水平(24)时，引导油从所述油池(8)到所述制冷剂流(20)。
2.根据权利要求1的压缩机(2、26)，其特征在于所述油循环率增强特征件由可旋转地由马达(14)驱动的曲轴(12)形成，所述曲轴 (12)设置成当所述油池(8)中的油达到所述预定油池水平(24)时，浸入所述油池(8)中并 分散一定量的油以形成被所述制冷剂流(20)夹带的油雾。
3.根据权利要求1或2的压缩机(2、26)，其特征在于所述油循环率增强特征件由固定到曲轴(12)且可旋转地由马达(14)驱动的油分散元 件(28)形成，所述油分散元件(28)特别地是叶片或盘，所述油分散元件(28)设置成当所 述油池(8)中的油达到预定油池水平(24)时，浸入所述油池(8)中并分散一定量的油以形 成被所述制冷剂流(20)夹带的油雾。
4.根据权利要求1的压缩机(44、52)，其特征在于所述油循环率增强特征件由旁通管路(46、54)形成，所述旁通管路(46、54)在所述油 池(8)的基本位于所述预定油池水平(24)的高度处和所述制冷剂流(20)的位于压缩机壳 体内部或外部在所述压缩元件(10)之前的位置之间延伸。
5.根据权利要求4的压缩机(44、52)，其特征在于设置喷射器，用于将油从所述油池(8)传送至所述制冷剂流(20)。
6.根据权利要求4的压缩机(44、52)，其特征在于通过静压夹带将油从所述油池(8)传送至所述制冷剂流(20)。
7.根据权利要求4至6中任一项的压缩机(44)，其特征在于所述旁通管路(46)在所述油池(8)的处于所述预定油池水平(24)的高度处和所述进 口(6)之间延伸。
8.根据权利要求4至6中任一项的压缩机(44)，其特征在于所述旁通管路(46)在所述油池(8)的处于所述预定油池水平(24)的高度处和连接至 所述进口(外部)的吸入管路之间延伸。
9.根据权利要求4至6中任一项的压缩机(52)，其特征在于所述旁通管路(54)在所述油池(8)的处于所述预定油池水平(24)的高度处和压缩元 件吸入管路(58)或压缩元件吸入部分之间延伸。
10.制冷循环(66)，包括:在流动方向上，至少一个根据前述权利要求中任一项的压缩机(68)、放热热交换器 (70)、优选地收集容器(72)、至少一个蒸发器(74)以及制冷剂循环流经的管路，所述至少 一个蒸发器(74)具有连接在其上游的膨胀装置(76)。
11.制冷循环(78、92)，其特征在于至少一个较低吸入压力压缩机(80、94)、至少一个较高吸入压力压缩机(82、96)、放 热热交换器(70)、优选地收集容器(72)、至少一个较低吸入压力蒸发器(84)、至少一个较 高吸入压力蒸发器(88)以及制冷剂循环流经的管路，所述至少一个较低吸入压力蒸发器 (84)具有连接至其上游的膨胀装置(86)，所述至少一个较高吸入压力蒸发器(88)具有连 接至其上游的膨胀装置(90)，其中，所述至少一个较低吸入压力压缩机(80、92)根据前述 权利要求中的任一项设置。
12.根据权利要求11的制冷循环(78、92)，包括具有不同大小的压缩机(80、92)。
13.根据权利要求11或12的制冷循环(92)，其中，所述至少一个较低吸入压力压缩机 (94)和所述至少一个较高吸入压力压缩机(96)并联连接。
14.根据权利要求11或12的制冷循环(78)，其中，所述至少一个较低吸入压力压缩机 (80)和所述至少一个较高吸入压力压缩机(82)串联连接。
15.根据权利要求13或14的制冷循环(78)，其中，所述较低吸入压力压缩机(80)和 所述较高吸入压力压缩机(82)设置成当所述较低吸入压力压缩机(80)的油池水平(8)低 于其预定油池水平(24)时，它的油循环率总是低于所述较高吸入压力压缩机(82)的油循 环率。
16.根据权利要求15的制冷循环(78)，其中，所述较低吸入压力压缩机(80)和所述较 高吸入压力压缩机(82)设置成当所述较低吸入压力压缩机(80)的油池水平(8)超过其预 定油池水平(24)时，它的油循环率总是高于所述较高吸入压力压缩机(82)的油循环率。
17.根据权利要求11至16中任一项的制冷循环(78)，其中，所述较低吸入压力压缩机 (80)设置成所述当较低吸入压力压缩机(80)的油池水平(8)低于其预定油池水平(24) 时，它的油循环率总是低于进入所述较低吸入压力压缩机(80)的油循环率。
18.根据权利要求11至17中任一项的制冷循环(78)，其中，所述较低吸入压力压缩机 (80)设置成当所述较低吸入压力压缩机(80)的油池水平(8)超过其预定油池水平(24) 时，它的油循环率总是高于进入所述较低吸入压力压缩机(80)的油循环率。
19.用于运行制冷循环(66、78、92)的压缩机(2、26、44、52、68)的方法，包括运行压缩元件(10)以使携带一定量油的气体制冷剂的制冷剂流(20)循环流经进口(6)、所述压缩元件(10)和出口(18)，并使由所述气体制冷剂携带的油的一部分收集在所 述油池(8)中，其特征在于如下步骤当所述油池(8)中的油超过预定油池水平(24)时，引导油从所述油池(8)到所述制冷 剂流(20)。
20.用于运行制冷循环(78)的方法，包括提供至少一个较低吸入压力压缩机(80)和至少一个较高吸入压力压缩机(82)，所述 至少一个较低吸入压力压缩机(80)和至少一个较高吸入压力压缩机(82)串联连接并设置 成使得，当所述较低吸入压力压缩机(80)的油池水平低于其预定油池水平(24)时，它的油 循环率总是低于所述较高吸入压力压缩机(82)的油循环率，并且当所述较低吸入压力压 缩机(80)的油池水平超过其预定油池水平时，它的油循环率总是高于所述较高吸入压力 压缩机(82)的油循环率；运行压缩元件(10)以使携带一定量油的气体制冷剂的制冷剂流(20)循环流经进口 (6)、所述压缩元件(10)和出口(18)，并使由所述气体制冷剂携带的油的一部分收集在所 述油池(8)中；在所述较低吸入压力压缩机(80)中，当所述油池(8)中的油超过预定油池水平(24) 时，引导油从所述油池(8)到所述制冷剂流(20)并从而到连接在下游的所述较高吸入压力 压缩机(82)，由此实现所述较低吸入压力压缩机(80)和所述较高吸入压力压缩机(82)之 间的油的自调节平衡。
全文摘要
根据本发明的用于制冷循环的压缩机(2)包括进口(6)、压缩元件(10)、出口(18)和油池(8)，其中，在运行中，携带一定量油的气体制冷剂的制冷剂流(20)循环流经进口(6)、压缩元件(10)和出口(18)，由气体制冷剂携带的油的一部分收集在油池(8)中。提供油循环率增强特征件(16)，其配置成当油池(8)中的油超过预定油池水平(24)时，引导油从油池(8)到制冷剂流(20)。
文档编号F25B31/00GK101999064SQ200880128607
公开日2011年3月30日 申请日期2008年6月12日 优先权日2008年6月12日
发明者M·哈夫克迈尔, T·H·西内尔 申请人:开利公司