集成有干燥筒的水冷冷凝器组件及汽车的制作方法

1.本实用新型涉及冷凝器技术领域，特别涉及一种集成有干燥筒的水冷冷凝器组件同时，本实用新型还涉及一种具有该水冷冷凝器组件的汽车。


背景技术：

2.水冷冷凝器是热泵空调的重要组成部分，其作用一般体现为：在夏天时，通过制冷剂冷凝放热来将高温高压制冷剂变成中温中压制冷剂，并通过冷却液将热量排出；而在冬天，利用制冷剂冷凝放热的原理，对低温冷却液迅速加热，以保证驾驶舱内能够迅速升温。
3.现有的水冷冷凝器在使用时，制冷剂由布置在顶端的制冷剂入口进入芯体冷凝段，以进行冷凝过程，并经由布置在底部的连接器进入干燥筒内，而进行干燥，再由底部连接器进入芯体过冷段，来进行过冷过程，最后由布置在过冷段顶部的制冷剂出口流出。
4.上述的水冷冷凝器的使用过程，因受限于制冷剂最终必须回到芯体内来完成过冷，所以制冷剂最终的出口位置必须设置在芯体上(或从芯体处接管引出)，如此，便会造成车内水冷冷凝器的布置形式及位置比较受限，导致安装困难。


技术实现要素：

5.有鉴于此，本实用新型旨在提出一种集成有干燥筒的水冷冷凝器组件，以可具有便于布置及安装的使用效果。
6.为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
7.一种集成有干燥筒的水冷冷凝器组件，包括水冷冷凝器和干燥筒，其中：
8.所述水冷冷凝器的制冷剂入口和制冷剂出口分设于所述水冷冷凝器的两侧；
9.所述干燥筒通过连接器固连在所述水冷冷凝器的具有所述制冷剂出口的一侧；以及，
10.所述连接器内设有用以连通所述干燥筒的进口与所述制冷剂出口的通道；
11.所述水冷冷凝器的制冷剂入口构成所述水冷冷凝器组件的制冷剂进液口；
12.所述干燥筒的出口位于所述干燥筒的顶部，并构成所述水冷冷凝器组件的制冷剂出液口。
13.进一步的，所述水冷冷凝器被配置为内部具有单个制冷剂流程；或者，所述水冷冷凝器被配置为内部具有使制冷剂呈折返状流动的多个制冷剂流程。
14.进一步的，所述制冷剂入口位于所述水冷冷凝器的顶部；所述制冷剂出口位于所述水冷冷凝器的底部；所述干燥筒的所述进口位于所述干燥筒的底部。
15.进一步的，所述干燥筒的所述出口处设有出口连接器。
16.进一步的，所述干燥筒的所述出口处设有压力温度传感器。
17.进一步的，沿制冷剂的流动方向，在所述干燥筒内的干燥剂的上游设有过滤器；所述过滤器用于过滤流经所述干燥筒的制冷剂。
18.进一步的，所述制冷剂入口和制冷剂出口位于所述水冷冷凝器的两相对侧。
19.相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：
20.本实用新型所述的集成有干燥筒的水冷冷凝器组件，通过将水冷冷凝器的制冷剂出口与连接器的通道相连通设置，并将干燥筒的出口设置于干燥筒的顶部，并构成水冷冷凝器组件的制冷剂出液口，由此可使得制冷剂从干燥筒的出口流出，取消了水冷冷凝器中的过冷段，进而可解决制冷剂最终出口位置必须设置在水冷冷凝器上的限制，利于水冷冷凝器在汽车上的布置及安装。
21.本实用新型的另一目的在于提出一种汽车，所述汽车中搭载有水冷冷凝器模块，所述水冷冷凝器模块具有如上所述的集成有干燥筒的水冷冷凝器组件。
22.进一步的，所述水冷冷凝器模块还具有与所述水冷冷凝器的冷却液进口或冷却液出口相连的冷却液泵。
23.本实用新型所述的汽车通过搭载如上所述的集成有干燥筒的水冷冷凝器组件，可解决水冷冷凝器最终出口位置受限的问题，便于水冷冷凝器组件在汽车上布置和安装。
附图说明
24.构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
25.图1为本实用新型实施例所述的集成有干燥筒的水冷冷凝器组件的结构示意图；
26.图2为本实用新型实施例所述的集成有干燥筒的水冷冷凝器组件被配置为内部具有单个制冷剂流程的结构示意图；
27.图3为本实用新型实施例所述的集成有干燥筒的水冷冷凝器组件被配置为内部具有使制冷剂呈折返状流动的3个制冷剂流程的结构示意图；
28.图4为本实用新型实施例所述的水冷冷凝器的结构示意图；
29.图5为本实用新型实施例所述的连接器的结构示意图；
30.图6为本实用新型实施例所述的干燥筒的结构示意图；
31.图7为本实用新型实施例所述的冷却液泵进口处防回流结构的示意图；
32.附图标记说明：
33.1、水冷冷凝器；101、制冷剂入口；102、制冷剂出口；2、干燥筒；201、进口；202、出口；3、连接器；300、通道；4、出口连接器；5、压力温度传感器；6、干燥剂；7、过滤器；8、蜗壳；9、进水口；10、出水口；11、叶轮；12、泵壳；13、电机轴；14、弹性安装套；15、耐磨套；16、滑动密封套。
具体实施方式
34.需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
35.在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“背”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
36.此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
37.下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
38.实施一
39.本实施例涉及一种集成有干燥筒的水冷冷凝器组件，如图1、图4及图5所示，在整体结构上，其包括水冷冷凝器1和干燥筒2。
40.其中，水冷冷凝器1的制冷剂入口101和制冷剂出口102分设于水冷冷凝器1的两侧，而干燥筒2则通过连接器3固连在水冷冷凝器1的具有制冷剂出口102的一侧。
41.与此同时，该连接器3内设有用以连通干燥筒2的进口201与制冷剂出口102的通道300，并且水冷冷凝器1的制冷剂入口即构成水冷冷凝器组件的制冷剂进液口，以用于与制冷剂进液管路连接，干燥筒2的出口202位于干燥筒2的顶部，并构成水冷冷凝器组件的制冷剂出液口，而用于与制冷剂出液管路相连。
42.在此需要说明的是，本实施例中的水冷冷凝器1及干燥筒2的结构，可参照现有汽车空调热泵系统中采用的水冷冷凝器及干燥筒。而且一般的，水冷冷凝器1的内部即形成有用于制冷剂和冷却液之间热交换的换热通道，换热通道包括交替设置的制冷剂通道和冷却液通道，制冷剂和冷却液通过换热通道的热交换后，制冷剂完成热量的释放，而冷却液完成热量的吸收，以保证相应的换热需求。
43.因此，在水冷冷凝器组件的具体结构中，除了本实施例所述及的制冷剂入口101和制冷剂出口102外，水冷冷凝器1还具有冷却液入口和冷却液出口，且一般地，制冷剂入口101和冷却液出口设置在水冷冷凝器1的同一侧，而制冷剂出口102和冷却液入口则同时设置在水冷冷凝器1的另一侧。
44.此外，还值得提及的是，在具体实施时，上述的冷却液入口应该不与干燥筒2的布置形成干涉，以保证干燥筒2及冷却液入口的布置。
45.基于以上的整体介绍，对于本实施例的集成有干燥筒的水冷冷凝器组件，作为一种优选的实施形式，如图1至图3所示，本实施例的水冷冷凝器1被配置为内部具有单个制冷剂流程，或者该水冷冷凝器1被配置为内部具有使制冷剂呈折返状流动的多个制冷剂流程。
46.在具体实施时，上述的水冷冷凝器1被配置为内部具有单个制冷剂流程时，即如图2中所示的，则在使用时，制冷剂从制冷剂入口101进入水冷冷凝器1内，以进行单个流程的冷凝过程，在完成冷凝过程后经由连接器3内的通道300，最后由干燥筒2的出口202流出。
47.而上述的水冷冷凝器1被配置为内部具有使制冷剂呈折返状流动的多个制冷剂流程时，即如图3中所示的，该水冷冷凝器1被优选配置为3个制冷剂流程，如此，在使用时，制冷剂从制冷剂入口101进入水冷冷凝器1内，并经由呈折返状流动的3个流程的冷凝过程，且在完成冷凝过程后经由连接器3内的通道300，最后由干燥筒2的出口202流出。
48.当然，本实施例中，当水冷冷凝器1被配置为内部具有使制冷剂呈折返状流动的多个制冷剂流程时，除了配置为如图3中示出的具有3个制冷剂流程的结构形式外，还可根据在汽车内对水冷冷凝器1实际热交换的设计需求，对制冷剂流程的数量进行相应的调整与
设定，例如可将水冷冷凝器1配置为内部具有5个或7个制冷剂流程，且只需保证该水冷冷凝器1在汽车车身上具有足够的安装空间即可。
49.作为优选的，本实施例中，如图4及图6所示，制冷剂入口101位于水冷冷凝器1的顶部，而制冷剂出口102位于水冷冷凝器1的底部，干燥筒2的进口201则位于干燥筒2的底部，由此，在具体实施时，干燥筒2的进口201通过连接器3与制冷剂出口102相连。
50.参照图1及图5所示，同样作为优选的，本实施例的干燥筒2的出口202处设有出口连接器4，以用于本实施例的水冷冷凝器1与汽车相关部件的安装。并作为进一步的设置，该干燥筒2的出口202处设有压力温度传感器5，以可对流经的制冷剂的压力值和温度值进行测量，进而实现对水冷冷凝器1使用状态的监测。
51.此外，除了采用现有结构，作为进一步的改进，本实施例中，如图2及图6所示，沿制冷剂的流动方向，在干燥筒2内的干燥剂6的上游设有过滤器7，该过滤器7用于过滤流经干燥筒2的制冷剂，即在图1及图6所示状态下，过滤器7位于干燥筒2内干燥剂6的下方，并介于干燥剂6和连接器3之间。
52.同时，作为优选的，制冷剂入口101和制冷剂出口102位于水冷冷凝器1的两相对侧，即制冷剂入口101布置在图4所示状态下的左侧顶部，制冷剂出口102则布置在图4所示状态下的右侧底部。
53.本实施例所述的集成有干燥筒的水冷冷凝器组件，通过将水冷冷凝器1的制冷剂出口102与连接器3的通道300相连通设置，并将干燥筒2的出口202设置于干燥筒2的顶部，使得出口202构成水冷冷凝器组件的制冷剂出液口，由此，取消了水冷冷凝器1中的制冷剂过冷段，且可解决制冷剂最终出口202位置必须设置在水冷冷凝器1上的限制，而利于水冷冷凝器1在汽车上的布置及安装。
54.实施二
55.本实施例涉及一种汽车，该汽车中搭载有水冷冷凝器模块，该水冷冷凝器模块即具有实施例一所述的集成有干燥筒的水冷冷凝器组件。而且，除了上述水冷冷凝器组件，本实施例的水冷冷凝器模块还具有与水冷冷凝器1的冷却液进口或冷却液出口相连的冷却液泵。
56.具体工作时，冷却液泵将发动机冷却液输送至水冷冷凝器中，冷却液在水冷冷凝器中与制冷剂进行热交换，从而实现模块的冷却作用。其中，冷却液泵采用电子水泵便可，且该电子水泵采用现有产品即可。不过，为提升电子水泵的工作性能，如图7中所示，具体实施时，在采用电子水泵的该冷却液泵的蜗壳8内可通过弹性安装套14安装耐磨套15，并在叶轮11上设置与耐磨套15对正布置的滑动密封套16。叶轮11位于蜗壳8与泵壳12围构形成的腔室内，出水口10设置在蜗壳8的一侧，并垂直于进水口9的轴线。
57.弹性安装套14和耐磨套15环进水口9设置，且该弹性安装套14通常采用橡胶制成便可，耐磨套15则可采用陶瓷制成，位于叶轮11上的滑动密封套16则可采用不锈钢制成。本实施例的弹性安装套14利用自身弹性卡装在蜗壳8内，其不仅通过内侧的卡装槽实现耐磨套15的安装，且在弹性安装套14的弹性作用下，耐磨套15的端部能够与滑动密封套16的端部抵接。
58.由此，本实施例在叶轮11由电机轴13带动旋转时，叶轮11利用离心力将由进水口9进入的冷却液压入出水口10，同时，利用耐磨套15和滑动密封套16端部滑动抵接所形成的
密封作用，也能够避免被叶轮11驱动的冷却液流向进水口9一侧回流，以可避免回流损失，而能够提高泵工作性能。
59.本实施例的汽车中的水冷冷凝器模块通过采用实施例一中的集成有干燥筒的水冷冷凝器组件，能够解决水冷冷凝器1最终出口202位置受限的问题，便于该集成有干燥筒的水冷冷凝器组件在汽车上布置和安装，而有着很好的实用性。
60.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。