膨胀阀接头与膨胀阀进出管总成的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供一种膨胀阀接头与膨胀阀进出管总成，其中，膨胀阀接头包括：壳体，壳体上设置有第一进口、第一出口、第二进口和第二出口；其中，第一进口与第一出口连通，第二进口和第二出口连通；第一进口用于连接膨胀阀出口，第二出口用于连接膨胀阀进口，第一出口用于连接膨胀阀出管，第二进口用于连接膨胀阀进管；第一进口和第二出口设置在壳体的同一个侧面上，第一出口和第二进口设置在壳体的与第一进口和第一出口所在侧面相邻的另一个侧面上，从而膨胀阀进出管可以沿汽车前围板布置，这不仅有效的节省了空间，避免了发动机与膨胀阀进出口管路之间出现干涉问题；同时，也增大了膨胀阀进出管与发动机之间的距离，提高了空调的性能。
【专利说明】
膨胀阀接头与膨胀阀进出管总成
技术领域
[0001] 本实用新型涉及汽车技术，尤其涉及一种膨胀阀接头与膨胀阀进出管总成。
【背景技术】
[0002] 膨胀阀是汽车制冷系统中的重要部件，一般安装在冷凝器与蒸发器之间。图1为现有的汽车膨胀阀在发动机舱的安装结构示意图，如图1所示，膨胀阀11通过膨胀阀进出管12 与冷凝器(未示出)连接。
[0003] 上述这种结构的膨胀阀11，使得膨胀阀进出管12连接膨胀阀11的一端与汽车前围板13垂直，从而膨胀阀进出管12与发动机14之间间隙较小，容易造成发动机14与膨胀阀进出管12之间的干涉问题；同时，膨胀阀进出管12距离发动机14过近，也容易导致膨胀阀进出管12受到发动机14热辐射影响而降低空调的性能。
【实用新型内容】
[0004] 针对现有技术的上述缺陷，本实用新型提供一种膨胀阀接头与膨胀阀进出管总成，用于节省空间，避免发动机与膨胀阀进出管干涉，并提高空调的性能。
[0005] 本实用新型提供一种膨胀阀接头，包括:壳体，壳体上设置有第一进口、第一出口、 第二进口和第二出口；
[0006] 其中，第一进口与第一出口连通，第二进口和第二出口连通;第一进口用于连接膨胀阀出口，第二出口用于连接膨胀阀进口，第一出口用于连接膨胀阀出管，第二进口用于连接膨胀阀进管；
[0007] 第一进口和第二出口设置在壳体的同一个侧面上，第一出口和第二进口设置在壳体的与第一进口和第一出口所在侧面相邻的另一个侧面上。
[0008] 在本实用新型的一实施例中，壳体上还设置有用于将膨胀阀接头固定在膨胀阀上的固定孔。
[0009] 在本实用新型的一实施例中，第一进口具有凸出于壳体的外表面的第一凸缘，第一凸缘上设置有密封圈。
[0010] 在本实用新型的一实施例中，第二出口具有凸出于壳体的外表面的第二凸缘，第二凸缘上设置有密封圈。
[0011] 本实用新型还提供一种膨胀阀进出管总成，包括膨胀阀进出管和上述膨胀阀接头；
[0012] 膨胀阀进出管包括膨胀阀进管和膨胀阀出管;膨胀阀进管与膨胀阀接头的第二进口连接，膨胀阀出管与膨胀阀接头的第一出口连接。
[0013] 在本实用新型的一实施例中，膨胀阀接头与膨胀阀进出管为一体结构。
[0014] 在本实用新型的一实施例中，膨胀阀出管上套设有隔热层。
[0015] 本实用新型提供的膨胀阀接头与膨胀阀进出管总成，膨胀阀接头包括:壳体，壳体上设置有第一进口、第一出口、第二进口和第二出口；其中，第一进口用于连接膨胀阀出口， 第二出口用于连接膨胀阀进口，第一出口用于连接膨胀阀出管，第二进口用于连接膨胀阀进管;第一进口和第二出口设置在壳体的同一个侧面上，第一出口和第二进口设置在壳体的与第一进口和第一出口所在侧面相邻的另一个侧面上，从而膨胀阀进出管可以沿汽车前围板布置，这不仅有效的节省了空间，避免了发动机与膨胀阀进出口管路之间出现干涉问题;同时，也增大了膨胀阀进出管与发动机之间的距离，提高了空调的性能。
【附图说明】
[0016] 图1为现有的汽车膨胀阀在发动机舱的安装结构示意图；
[0017] 图2为本实用新型提供的膨胀阀接头实施例一的结构示意图；
[0018] 图3为本实用新型提供的膨胀阀接头在发动机舱的安装结构示意图；
[0019] 图4为本实用新型提供的膨胀阀接头实施例二的结构示意图；
[0020] 图5为本实用新型提供的膨胀阀进出管总成的结构示意图。
[0021 ]附图标记说明:
[0022] 11-膨胀阀；12-膨胀阀进出管；
[0023] 13-前围板；14-发动机；
[0024] 20-壳体； 21-第一进口；
[0025] 22-第一出口； 23-第二进口；
[0026] 24-第二出口； 25-固定孔；
[〇〇27] 26-密封圈；27-密封圈；
[〇〇28] 30-膨胀阀接头； 31 -膨胀阀；
[0029] 32-膨胀阀进出管； 33-前围板；
[0030] 34-发动机；
[〇〇311 51-膨胀阀进出管； 52-膨胀阀接头；
[0032] 511-膨胀阀进管； 512-膨胀阀出管；
[0033] 513-隔热层。
【具体实施方式】
[0034] 为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0035] 图2为本实用新型提供的膨胀阀接头实施例一的结构示意图，如图2所示，本实施例中，膨胀阀接头包括:壳体20，壳体20上设置有第一进口 21、第一出口 22、第二进口 23和第二出口 24;其中，第一进口 21与第一出口 22连通，第二进口 23和第二出口 24连通;第一进口 21用于连接膨胀阀出口，第二出口24用于连接膨胀阀进口，第一出口22用于连接膨胀阀出管，第二进口 23用于连接膨胀阀进管;第一进口 21和第二出口 24设置在壳体20的同一个侧面上，第一出口 22和第二进口 23设置在壳体的与第一进口 21和第一出口 22所在侧面相邻的壳体20另一个侧面上。
[0036] 具体的，膨胀阀接头可以通过焊接或其他方式固定在膨胀阀上，也可以使第一进口 21和第二出口 24凸出膨胀阀接头的外表面，以将膨胀阀接头插接在膨胀阀上。壳体20以及壳体20上设置的第一进口 21、第一出口 22、第二进口 23和第二出口 24的具体尺寸可根据汽车上安装的膨胀阀和膨胀阀进出管的尺寸设置。
[0037] 另外，膨胀阀的壳体20可以为方形，以便于制造;也可以为柱形(如图2所示)，以避免壳体20上棱角磕碰损坏;本实施例中优选设置为柱形。
[0038] 图3为本实用新型提供的膨胀阀接头在发动机舱的安装结构示意图，如图3所示， 膨胀阀接头30通过第一进口和第二出口(未示出)连接在膨胀阀31上，通过第一出口和第二进口(未示出)连接膨胀阀进出管32。第一进口和第二出口所在的侧面与第一出口和第二进口所在的侧面相邻，从而膨胀阀进出管32可以沿汽车前围板33布置，这不仅节约了空间，增大了膨胀阀进出管32与发动机34之间的间隙，避免了发动机34与膨胀阀进出管32之间出现干涉问题；同时，也增大了膨胀阀进出管32与发动机34之间的距离，减小了膨胀阀进出管32 所受到的发动机34热辐射影响，进而提高了空调的性能。此外，本实施例中的膨胀阀接头可直接安装在现有的膨胀阀上，方便快捷，且无需改变膨胀阀的结构，实用性强。
[0039] 本实施例提供的膨胀阀接头，膨胀阀接头包括:壳体，壳体上设置有第一进口、第一出口、第二进口和第二出口；其中，第一进口用于连接膨胀阀出口，第二出口用于连接膨胀阀进口，第一出口用于连接膨胀阀出管，第二进口用于连接膨胀阀进管;第一进口和第二出口设置在壳体的同一个侧面上，第一出口和第二进口设置在壳体的与第一进口和第一出口所在侧面相邻的另一个侧面上，从而膨胀阀进出管可以沿汽车前围板布置，这不仅有效的节省了空间，避免了发动机与膨胀阀进出口管路之间出现干涉问题；同时，也增大了膨胀阀进出管与发动机之间的距离，提高了空调的性能。
[0040] 图4为本实用新型提供的膨胀阀接头实施例二的结构示意图，如图4所示，本实施例中，膨胀阀接头的壳体20上还设置有用于将膨胀阀接头固定在膨胀阀上的固定孔25。
[0041] 具体的，固定孔25可以为螺孔或钉孔等通孔，可以如图4中所示的在第一进口 21和第二出口 24之间设置1个，也可以在壳体20的其他位置任意设置多个。
[〇〇42]作为本实用新型一种可选的实施方式，第一进口 21具有凸出于壳体20的外表面的第一凸缘，第一凸缘上设置有密封圈26,以使第一进口21与膨胀阀出口之间密封连接，避免发生气体泄漏现象。
[〇〇43]另外，第二出口 24也可以具有凸出壳体20的外表面的第二凸缘，第二凸缘上也可以设置有密封圈27,以使第二出口24与膨胀阀出口之间密封连接，避免发生液体泄漏现象。 [〇〇44]图5为本实用新型提供的膨胀阀进出管总成的结构示意图，如图5所示，本实施例中，膨胀阀进出管总成，包括膨胀阀进出管51和上述任一实施例所述的膨胀阀接头52;其中，膨胀阀进出管51包括膨胀阀进管511和膨胀阀出管512;膨胀阀进管511与膨胀阀接头52 的第二进口 23连接，膨胀阀出管512与膨胀阀接头52的第一出口 22连接。
[〇〇45]具体的，膨胀阀进出管51可以根据现有的膨胀阀进出管51进行适应性改动，以配合膨胀阀接头52;膨胀阀接头52的具体结构可以参见上述实施例。本实施例具体的技术效果与上述实施例类似，此处不再赘述。
[〇〇46]本实施例中，膨胀阀进出管51与膨胀阀接头52可以为分体结构，膨胀阀进出管51 可以直接插接在膨胀阀接头52上，以方便拆装;膨胀阀进出管51与膨胀阀接头52也可以为一体结构，以减少零部件的安装工作，同时提高膨胀阀进出管51与膨胀阀接头52之间的连接可靠性。本实施例中，优选的，膨胀阀接头52与膨胀阀进出管51为一体结构。
[0047] 另外，可选的，膨胀阀出管512上可套设有隔热层513,以进一步减小膨胀阀进出管 51所受到的发动机热辐射影响，进而提高空调的性能。具体的，隔热层513可以为隔热棉，也可以为铝箱等其他具有隔热功能的材料。
[0048] 最后应说明的是:以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制;尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
【主权项】
1.一种膨胀阀接头，其特征在于，包括:壳体，所述壳体上设置有第一进口、第一出口、 第二进口和第二出口； 其中，所述第一进口与所述第一出口连通，所述第二进口和所述第二出口连通;所述第 一进口用于连接膨胀阀出口，所述第二出口用于连接膨胀阀进口，所述第一出口用于连接 膨胀阀出管，所述第二进口用于连接膨胀阀进管； 所述第一进口和所述第二出口设置在所述壳体的同一个侧面上，所述第一出口和所述 第二进口设置在所述壳体的与所述第一进口和所述第一出口所在侧面相邻的另一个侧面 上。2.根据权利要求1所述的膨胀阀接头，其特征在于，所述壳体上还设置有用于将所述膨 胀阀接头固定在所述膨胀阀上的固定孔。3.根据权利要求1或2所述的膨胀阀接头，其特征在于，所述第一进口具有凸出于所述 壳体的外表面的第一凸缘，所述第一凸缘上设置有密封圈。4.根据权利要求1或2所述的膨胀阀接头，其特征在于，所述第二出口具有凸出于所述 壳体的外表面的第二凸缘，所述第二凸缘上设置有密封圈。5.—种膨胀阀进出管总成，其特征在于，包括膨胀阀进出管和权利要求1-4任一项所述 的膨胀阀接头； 所述膨胀阀进出管包括膨胀阀进管和膨胀阀出管;所述膨胀阀进管与所述膨胀阀接头 的第二进口连接，所述膨胀阀出管与所述膨胀阀接头的第一出口连接。6.根据权利要求5所述的膨胀阀进出管总成，其特征在于，所述膨胀阀接头与所述膨胀 阀进出管为一体结构。7.根据权利要求5或6所述的膨胀阀进出管总成，其特征在于，所述膨胀阀出管上套设 有隔热层。
【文档编号】F16K51/00GK205481974SQ201521115802
【公开日】2016年8月17日
【申请日】2015年12月29日
【发明人】宁立军
【申请人】荣成华泰汽车有限公司