用于车内的活性炭装置的制作方法

本实用新型属于汽车部件领域，涉及到一种用于车内的活性炭装置。

背景技术：

随着汽车内部空气环保质量越来越引起客户的关注，提高车辆空气质量是必然趋势，而在车内增加活性炭吸附产品，是最直接的方案之一。

我国专利申请文献(公告号：CN204956189U；公告日：2016.1.13)中公开了一种含有活性炭成分的汽车座椅，包括座位碳板，座位，靠背碳板，靠背，海绵层、活性炭层等，靠背碳板固定在靠背上，活性炭层镶嵌在海绵层中间。

上述技术方案中，活性炭层及座位碳板等结构均固定在座椅上，在这种结构下，单独一个活性炭与车内空气的接触面积有限，并且这种结构活性炭无法进行拆卸，进行车辆外部通风释放吸附的污染物，造成吸附饱和后对车内环境进行二次污染，为了确保车内空气的净化效率，其只能够通过增加活性炭的数量来保证，提高了净化的成本。

技术实现要素：

本实用新型针对现有的技术存在的上述问题，提供一种用于车内的活性炭装置，本实用新型所要解决的技术问题是：如何在有限的车内空间中提高活性炭对空气的净化效率。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

一种用于车内的活性炭装置，其特征在于，包括悬空安装在车内的网盒，所述网盒内设置有片状的活性炭体，所述网盒侧边设置有供空气内外流通的网孔。

片状的活性炭体具有同等体积下保证最大的外部表面积，将其放置在车内能够最大程度上提升活性炭体对空气的净化效率，网盒能够对活性炭体进行位置上的固定，网盒通过网孔结构使得外部的气体能够与内部活性炭体重复的接触，同时将网盒悬空设置能够保证网盒周边气体具有较高的流动性，车内的气体能够快速的较为快速、重复的与网盒内的活性炭体进行接触。这种结构下的网盒在车内能够充分的对车内空气进行净化，同时将活性炭体的体积降低到较低，进而保证活性炭对空气的净化效率。

在上述的用于车内的活性炭装置中，所述网盒的结构为扁平的方形，所述活性炭体充满网盒内部的空间，所述网孔分布在网盒上与活性炭体相对的两侧。扁平的方形网盒能够与片状活性炭体的结构相适配，进而将网盒的体积最小化，使得网盒能够适配车内较为有限的空间，尽可能充分利用空间，同时网孔的分布也便于外界的空气进行的与内部活性炭体充分的接触。

在上述的用于车内的活性炭装置中，所述活性炭装置还包括用于悬空固定在座椅底部的支撑钢丝，所述支撑钢丝上设置有用于与网盒卡接的第一卡扣。支撑钢丝能够将网盒固定安装在座椅底部，将其设置在座椅底部能够避免网盒直接暴露在人们的视野中。同时支撑钢丝为汽车座椅原有结构，且利用第一卡扣直接将网盒固定，利用车内原先的结构，不额外的增加较为复杂的固定结构，结构简单，固定效果较佳，而且支撑钢丝结构也能够吸附一部分的汽车行驶过程中的震动，保证卡接部位卡接稳定。

在上述的用于车内的活性炭装置中，所述第一卡扣数量为多个且均周向卡接在网盒侧边。周向卡接的结构确保卡接力分散均匀，能够确保网盒结构稳定，不易松动。

在上述的用于车内的活性炭装置中，所述第一卡扣为L形，所述支撑钢丝上设置有与网盒顶部贴合的贴合板，所述第一卡扣阻碍网盒与贴合板分离。L形的第一卡扣能够提供压紧力，进而将网盒压紧在贴合板上，这种固定结构拆卸时候直接拉开第一卡扣即可，拆卸与安装较为方便，当活性炭吸附饱和的时候可进行拆卸下来进行车外通风，释放污染物后，重新装配再次进行净化环境。

在上述的用于车内的活性炭装置中，所述网盒包括有两块盖板，两块盖板的一侧相互铰接，其中一块盖板上设置有第二卡扣，另一块盖板上设置有用于与第二卡扣卡接的卡块，盖板由塑料制成。盖板铰接的结构配合上第二卡扣与卡块的卡接，使得活性炭体能够较为方便的进行换更，避免长时间出现二次污染，同时活性炭体在放置的时候较为稳定。同时塑料结构重量轻，成本低。

在上述的用于车内的活性炭装置中，所述网孔分布在盖板上，且网孔为矩形。矩形结构能够较大可能增加盖板上的镂空面积，证活性炭片体整体表面直接与空气接触，最大效率吸附空气污染物。

在上述的用于车内的活性炭装置中，所述网盒的厚度小于8mm。将厚度限定在8mm以下，能够确保整个网盒不会影响到乘客放脚空间。

在上述的用于车内的活性炭装置中，所述活性炭体由中空活性炭纤维制成。碳纤维特有的中空结构能够吸附汽车内的气味分子，保证净化的效果。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

1、采用片体活性炭结构，同等体积下保证最大的外部表面积，同时塑料网盒采用大网孔形式，镂空面积比例达到93％以上，保证活性炭片体整体表面直接与空气接触，最大效率吸附空气污染物。

2、把固定网盒用的第一卡扣直接注塑成型在座椅的支撑钢丝上，减少零件数量、增大连接强度，减少了安装工序。

3、片体活性炭结构及网盒结构，总体厚度在8mm以下，卡接固定后贴服在座椅下方背面，不占用车内乘客放脚空间。

附图说明

图1是本实施例中网盒的立体结构示意图。

图2是本实施例中的支撑钢丝结构示意图。

图3是本实施例中网盒装配在支撑钢丝上的结构示意图。

图4是本实施例中支撑钢丝装配在座椅底部的结构示意图。

图中，1、活性炭体；2、网盒；21、盖板；22、第二卡扣；23、网孔；24、卡块；3、支撑钢丝；31、第一卡扣；32、贴合板；4、座椅。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1所示，一种用于车内的活性炭装置，包括片状的活性炭体1和片状的网盒2，网盒2内部设置有空腔，活性炭体1填充在网盒2内部且将网盒2内部的空腔填充满。

网盒2呈方形结构，且网盒2的厚度小于8mm。网盒2由两个盖板21构成，两块盖板21均由塑料注塑而成，这样网盒2的总体重量200g左右，具有非常轻的重量。每块盖板21上设置有供空气流通的网孔23，网孔23呈矩形，网孔23的面积较大，网孔23使得网盒2的镂空面积达到93％以上。

其中一个盖板21上设置有第二卡扣22，另一个盖板21上设置有与第二卡扣22配合的卡块24，当两块盖板21合拢的时候，第二卡扣22与卡块24卡合，进而形成卡接结构，保证两块盖板21不会分离，进而将活性炭体1固定在内部。当需要更换内部活性炭体1的时候，直接掰动盖板21，使得第二卡扣22与卡块24分离即可使得盖板21打开，将内部的活性炭体1进行更换。

如图2至图4所示，活性炭装置还包括用于悬空固定在座椅4底部的支撑钢丝3，支撑钢丝3保持固定状态，在支撑钢丝3上设置有多个第一卡扣31，第一卡扣31呈L形，第一卡扣31为塑料制成，在生产加工的时候，第一卡扣31直接注塑在支撑钢丝3上。第一卡扣31数量为四个其呈方形分布，四个第一卡扣31分别卡接在网盒2的周边。

在支撑钢丝3之间设置有一个贴合板32，贴合板32位于四个第一卡扣31之间，贴合板32能够贴合在网盒2的顶部，四个第一卡扣31能够将网盒2保持贴合贴合板32的状态，进而使得网盒2能够固定在支撑钢丝3上。同时，支撑钢丝3的结构能够让网盒2悬空设置在座椅4的底部，这样便于空气直接与网盒2内部的活性炭体1接触，而且由于网盒2厚度较薄，网盒2不影响乘客脚的放置。

活性炭体1可以采用木头碳或者碳纤维等材料，在本实施例中优选为活性炭纤维，碳纤维为中空结构，使其能够吸附车内的气味分子。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了1、活性炭体；2、网盒；21、盖板；22、第二卡扣；23、网孔；24、卡块；3、支撑钢丝；31、第一卡扣；32、贴合板；4、座椅等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。