船舶用脱硫装置及船舶的制作方法

本发明涉及船舶用脱硫装置及搭载有该船舶用脱硫装置的船舶。

背景技术：

伴随着近年来的对于船舶的废气限制的强化，在排出限制海域(eca海域)中，使用硫成分为0.1％以下的燃料油或者具有与之同等效果的替代措施成为义务。而且，在2020年，即使在一般海域中，使用硫成分为0.5％以下的燃料油或者具有与之同等效果的替代措施也成为义务。以往，在例如ulcs(ultralargecontainership)等超大型船舶中，通过使用硫成分少的低硫燃料油来应对，但是可预想到今后在这些超大型船舶中脱硫装置的设置需求也会升高。

从超大型船舶的主发动机排出的废气量(100％负载时的废气量)达到例如20万nm³/h以上。而且，在超大型船舶中，为了响应船内的各种电力需求等而设置有多个发电机、锅炉。因此，在搭载于超大型船舶的脱硫装置中，为了对从这些主发动机或多个发电机、锅炉排出的大量的废气进行脱硫，需要具有大的通过面积的吸收塔。如果欲通过在例如散装货船等比较小的船舶上搭载的主发动机用的以往的脱硫装置来应对这种情况，则需要配置多个吸收塔，在配置于船内方面会产生载货的减少或者船身尺寸扩大等的设计上的制约或变更。

另外，以往的比较小的主发动机用的脱硫装置使用圆形(圆状)的吸收塔，也考虑了将该圆形的吸收塔面向超大型船舶而进行大型化的情况。然而，圆形的吸收塔与方形的吸收塔等相比在配置于船内时容易产生死区空间，因此在配置于船内方面会产生配置效率差的问题。

因此，为了消除上述的问题，作为超大型船舶用的脱硫装置的吸收塔，可考虑采用在成套设备或工厂等的陆地用的脱硫装置中具有实际效果的方形的吸收塔。例如，专利文献1公开了清洗装置的一例，该清洗装置是用于除去在制造过程、工业过程及商业过程等中产生的粒子状物质、有害气体、酸性化合物及恶臭等污染物质的湿式清洗装置，具有方形的清洗罐(吸收塔)。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特许第5631985号公报

专利文献2：日本特开平9-239233号公报

技术实现要素：

发明要解决的课题

然而，就在陆地用的脱硫装置中使用的方形的吸收塔的大多数而言，在将吸收塔的内部空间中的废气导入方向的长度设为l，将与废气导入方向正交的方向的长度设为w的情况下，该w与l之比(w∶l)处于1∶0.2～1∶1.0的范围。即，吸收塔的平面形状形成为沿废气导入方向具有横宽方向、沿着与废气导入方向正交的方向具有纵长方向的长方形形状。这是因为，当形成为沿废气导入方向具有纵长方向的形状时，在纵长方向的近前侧(废气导入口侧)和里侧(废气导入口的相反侧)，气体流速相差较大，在吸收塔内难以使废气均匀地流动。当吸收塔内的废气的流动变得不均匀时，存在吸收塔内的脱硫处理产生不均等脱硫性能下降的可能性。

为了应对这样的问题，在上述的专利文献1的清洗装置中，在吸收塔的上端部设置废气导入口，将从该废气导入口导入的废气经由在吸收塔内垂直地延伸的废气通道向设置在吸收塔的下部的气体分配室导入，由此在吸收塔内使废气均匀地流动。

然而，在欲将这样的专利文献1公开的吸收塔转用于超大型船舶用的吸收塔时，会产生以下所示的若干的配置制约上的问题。

第一，专利文献1公开的吸收塔的平面形状被认为是大致正方形(w∶l＝1∶1)，但是在例如ulcs等的某种超大型船舶中，有时具有沿废气导入方向具有纵长方向的平面形状的吸收塔的配置性更优异。

第二，在专利文献1公开的清洗罐中，如上所述，形成有在吸收塔内垂直地延伸的废气通道和在清洗罐的下部设置的气体分配室。因此，与设置上述废气通道、气体分配室相应地存在吸收塔的容积增大的问题。

第三，船舶用的吸收塔多数情况下设置为比上甲板向上方突出，另一方面，作为主要的废气排出源的主发动机配置在位于船身内部的下方的发动机室。即，吸收塔多数情况下在船内配置于主发动机的上方。因此，如果是专利文献1的吸收塔，则需要将从主发动机排出的废气越过侧端部特意引导至上端部而不是引导至吸收塔的侧端部，因此存在废气导入管线的延长变长的问题。

另外，专利文献2图示了具有搭载于船舶的方形的吸收塔的脱硫装置(图3及图4)。然而，该专利文献2的吸收塔不是搭载于油船(本船)而是搭载于由本船拖航的驳船，关于将脱硫装置配置于船舶(本船)时的配置制约上的课题及解决该课题的方案未作任何公开。

本发明是在上述那样的背景技术下作出的发明，本发明的至少一实施方式的目的在于提供一种配置于超大型船舶等船舶时的配置性优异的船舶用脱硫装置。

用于解决课题的方案

(1)本发明的一实施方式的船舶用脱硫装置用于对从搭载于船舶的废气产生装置排出的废气进行脱硫，其具备：

吸收塔，其包括吸收塔主体部，该吸收塔主体部划定出具有纵长方向的内部空间，并且在所述纵长方向上的一方侧的端部形成有与所述内部空间连通的废气导入口；及

废气导入装置，其用于将从所述废气产生装置排出的废气向所述吸收塔主体部引导，

在将所述吸收塔主体部的所述内部空间的纵长方向的最大长度设为l、将所述吸收塔主体部的所述内部空间的与纵长方向正交的横宽方向的最大宽度设为w的情况下，

所述最大宽度w与所述最大长度l之比(w∶l)处于1∶大于1.1且1∶小于等于6.0的范围。

上述(1)记载的实施方式的船舶用脱硫装置具备吸收塔，该吸收塔包括吸收塔主体部，该吸收塔主体部划定出具有纵长方向的内部空间，并且在纵长方向上的一方侧的侧端部形成有与内部空间连通的废气导入口。即，吸收塔主体部的内部空间构成为沿废气导入方向具有纵长方向。因此，与以往的圆形(圆状)的吸收塔相比难以产生死区空间，因此向船舶配置时的配置性优异。而且，能够提供相对于例如ulcs等的(具有沿废气导入方向具有纵长方向的平面形状的吸收塔的配置性优异)某种类的超大型船舶而言配置性优异的船舶用脱硫装置。而且，与吸收塔主体部的内部空间沿着与废气导入方向正交的方向具有纵长方向的情况相比，能够降低废气以未脱硫的状态向吸收塔的外部排出的风险。

另外，根据上述(1)的实施方式，内部空间的最大宽度w与最大长度l之比(w∶l)处于1∶大于1.1且1∶小于等于6.0的范围。这样，通过将内部空间的最大宽度w与最大长度l之比(w∶l)的上限设定为1∶6.0，能够使吸收塔内的废气流动的不均匀性处于本发明者研讨的实用上的容许范围内。

(2)在若干的实施方式中，以上述(1)记载的船舶用脱硫装置为基础，其中，上述最大宽度w与最大长度l之比(w∶l)处于1∶大于1.5且1∶小于等于2.0的范围。

根据本发明者的研讨，将吸收塔内的废气流动的均匀性保持为优选的状态的最大宽度w与最大长度l之比(w∶l)的上限为1∶2.0。另一方面，考虑到船内的脱硫装置的配置性时，最大宽度w与最大长度l之比(w∶l)最好增大一定程度，最大宽度w与最大长度l之比(w∶l)的下限最好设为1∶1.5。因此，根据上述(2)的实施方式，能够提供配置性及脱硫性这两方优异的平衡良好的船舶用脱硫装置。

(3)在若干的实施方式中，以上述(1)或(2)记载的船舶用脱硫装置为基础，其中，上述吸收塔以使吸收塔主体部的内部空间的纵长方向沿船舶的宽度方向的方式搭载于船舶。

在例如ulcs等的某种类的超大型船舶中，存在不是沿着船舶的船首-船尾方向而是沿着与之正交的方向即船舶的右舷-左舷方向(宽度方向)具有纵长方向的吸收塔的配置性优异的情况。例如，在上述的ulcs中，其船身在船首-船尾方向上，被区分成以能够沿该集装箱的纵长方向收容40英寸集装箱的长度为基本单位的多个区域，有时不得不在该1个区域内配置吸收塔。因此，根据上述(3)的实施方式，对于这样的船舶的配置性优异。

另外，根据上述(3)的实施方式，能够将吸收塔主体部构成为沿船舶的宽度方向具有纵长方向，因此与沿船舶的船首-船尾方向具有纵长方向的吸收塔相比，能够减小在船舶的横摇(侧倾)时作用于吸收塔的弯曲应力，因此能够设为对于侧倾具有高的抗性的吸收塔。

(4)在若干的实施方式中，以上述(3)记载的船舶用脱硫装置为基础，其中，上述船舶具备钢板结构物，该钢板结构物用于将从废气产生装置排出的废气向外部放出，形成为沿所述船舶的宽度方向具有纵长方向的长筒状。并且，吸收塔配置在所述钢板结构物的内侧。

根据上述(4)的实施方式，通过在沿船舶的宽度方向具有纵长方向的长筒状的钢板结构物的内侧配置吸收塔，能够将对于搭载于船舶的其他的各设备等的配置计划的影响抑制成最小限度。因此，对于既存的船舶的改型变得容易。而且，通过将吸收塔配置在钢板结构物的内侧，与例如在发动机室内等的船舶的内部配置吸收塔的情况相比，设置作业性、保养性也优异。

(5)在若干的实施方式中，以上述(4)记载的船舶用脱硫装置为基础，其中，在上述的钢板结构物的内侧配置用于从由废气产生装置排出的废气回收热能的废热回收装置。并且，吸收塔与废热回收装置沿船舶的宽度方向排列配置。

根据上述(5)的实施方式，在钢板结构物的内侧将吸收塔和废热回收装置沿船舶的宽度方向排列配置，由此，与将废热回收装置和吸收塔配置在相互分离的场所的情况相比，能够简单地构成废气导入装置。

(6)在若干的实施方式中，以上述(5)记载的船舶用脱硫装置为基础，其中，上述吸收塔还包括废气导入部，该废气导入部的一端部连接于吸收塔主体部的废气导入口，并且从一端部朝向另一端部而向上延伸。

根据上述(6)的实施方式，吸收塔还包括从吸收塔主体部的废气导入口向上延伸的废气导入部。因此，通过在该废气导入部的另一端部连接废气导入管线，能够对于在钢板结构物的内侧的狭小的空间配置的吸收塔导入废气。

(7)在若干的实施方式中，以上述(6)记载的船舶用脱硫装置为基础，其中，上述废气产生装置包括主发动机及辅助发动机。并且，废气导入装置包括：废气导入管，其从废热回收装置侧朝向废气导入部的另一端部沿船舶的宽度方向延伸；辅机用废气导入管，其连接于废气导入管，用于将从辅助发动机排出的废气经由废气导入管向吸收塔主体部引导。

根据上述(7)的实施方式，对于在钢板结构物的内侧的狭小的空间配置的吸收塔，能够导入从主发动机及辅助发动机排出的废气。

(8)在若干的实施方式中，以上述(1)～(7)中的任一项记载的船舶用脱硫装置为基础，其中，上述吸收塔主体部包括：沿内部空间的纵长方向相互平行地延伸的一对长边壁面；沿内部空间的横宽方向相互平行地延伸的一对短边壁面。

根据上述(8)的实施方式，吸收塔主体部的内部空间的平面形状形成为由一对长边壁面和一对短边壁面划定的长方形形状。这样的具有长方形形状的内部空间的吸收塔主体部在配置于船内时难以产生死区空间，因此配置于船内方面的配置效率优异。

(9)在若干的实施方式中，以上述(8)记载的船舶用脱硫装置为基础，其中，在上述吸收塔主体部形成积存空间，该积存空间积存对于被引导到内部空间的废气撒布了的撒布完的清洗液。并且，吸收塔主体部具有将一对长边壁面连接并将积存空间沿内部空间的横宽方向横截的横截构件。

根据上述(9)的实施方式，在由于船舶的横摇等而积存于积存空间的清洗液的表面产生较大地起伏的晃动的情况下，通过横截构件能够抑制该液面的摇动。而且，通过设置这样的将一对长边壁面连接的横截构件，也能够提高具有长方形形状的内部空间的吸收塔主体部的强度。

(10)在若干的实施方式中，以上述(9)记载的船舶用脱硫装置为基础，上述横截构件由具有长条形状的横梁构件构成。

根据上述(10)的实施方式，通过具有长条形状的横梁构件，能够实现上述的晃动的抑制效果及吸收塔主体部的加强效果。

(11)在若干的实施方式中，以上述(9)记载的船舶用脱硫装置为基础，其中，上述横截构件由具有平板形状的堰板构件构成。

根据上述(11)的实施方式，通过具有平板形状的堰板构件，能够实现上述的晃动的抑制效果及吸收塔主体部的加强效果。

(12)在若干的实施方式中，以上述(8)～(11)中的任一记载的船舶用脱硫装置为基础，其中，上述船舶用脱硫装置还具备用于对被引导到吸收塔主体部的内部空间的废气撒布清洗液的撒布装置。并且，撒布装置具有在吸收塔主体部的内部空间中与一对长边壁面分别平行地延伸的纵长方向洒水管和设置于纵长方向洒水管的多个洒水喷嘴。

根据上述(12)的实施方式，能够使从设置于纵长方向洒水管的多个洒水喷嘴各自至长边壁面的距离恒定。由此，在内部空间能够均匀地撒布清洗液，因此能够抑制以船舶的摇晃(侧倾、俯仰、横摆等)为起因而清洗液的撒布变得不均匀的不良情况的影响。

(13)在若干的实施方式中，以上述(8)～(11)中的任一记载的船舶用脱硫装置为基础，其中，上述船舶用脱硫装置还具备用于对被引导到所述吸收塔主体部的所述内部空间的所述废气撒布所述清洗液的撒布装置。并且，撒布装置具有：在吸收塔主体部的内部空间中，分别相对于一对短边壁面平行地延伸且等间隔地配置的多个横宽方向洒水管；以及在多个横宽方向洒水管分别设置的至少一个洒水喷嘴。

根据上述(13)的实施方式，能够将在多个横宽方向洒水管分别设置的洒水喷嘴的撒布区域设定为相等。由此，在内部空间能够均匀地撒布清洗液，因此能够抑制以船舶的摇晃(侧倾、俯仰、横摆等)为起因而清洗液的撒布变得不均匀的不良情况的影响。

(14)在若干的实施方式中，以上述(1)～(13)中的任一记载的船舶用脱硫装置为基础，其中，上述废气产生装置包括主发动机。并且，主发动机的废气量(100％负载时的废气量)为20万nm³/h以上。

上述(1)～(13)记载的船舶用脱硫装置作为主发动机的废气量为20万nm³/h以上那样的超大型船舶用的脱硫装置而能良好地使用。需要说明的是，关于主发动机的废气量的上限，虽然没有特别限定，但是在实用上，为50万nm³/h以下。

(15)在若干的实施方式中，以上述(1)～(14)中的任一记载的船舶用脱硫装置为基础，其中，上述船舶由具有10000teu以上的集装箱装载容积的集装箱船构成。

上述(1)～(14)记载的船舶用脱硫装置作为具有10000teu以上的集装箱装载容积的超大型集装箱船(ulcs)用的脱硫装置而能良好地使用。需要说明的是，关于集装箱装载容积的上限，虽然没有特别限定，但是在实用上，为20000teu以下。

(16)另外，本发明的一实施方式的船舶搭载上述(1)～(15)中的任一记载的船舶用脱硫装置。

(17)本发明的一实施方式的船舶用脱硫装置用于对从搭载于船舶的废气产生装置排出的废气进行脱硫，其中，

所述船舶用脱硫装置具备：

吸收塔，其包括划定出内部空间的吸收塔主体部；

撒布装置，其能够向在所述内部空间中流动的所述废气撒布清洗液；及

填充物，其填充于在所述内部空间设置的填充层，使所述清洗液与在所述填充层中通过的废气进行气液接触。

在上述(17)记载的实施方式的船舶用脱硫装置中，当废气在填充于填充层的填充物之间流动时，能够使在填充物的表面的接触面积增大了的清洗液与因填充物而流动紊乱的废气进行气液接触。根据这样的船舶用脱硫装置，通过填充物能够提高清洗液与废气的气液接触效率，因此与不具备填充物的情况相比，能够将废气中含有的硫成分有效地除去。

(18)在若干的实施方式中，以上述(17)记载的船舶用脱硫装置为基础，其中，在上述吸收塔主体部的划定出上述内部空间的壁面中的、划分出上述填充层的壁面以外的壁面的至少一部分形成防蚀层。并且，在上述吸收塔主体部的划分出上述填充层的壁面未形成防蚀层。

船舶用脱硫装置由于高温的废气在吸收塔主体部的内部流动，因此吸收塔主体部的划定出内部空间的壁面(内壁面)等由于废气中含有的硫成分等而可能会腐蚀。而且，在使用海水作为清洗液的情况下，因海水而上述的壁面等可能会腐蚀。通常，为了保护上述的壁面，可考虑遍及上述的壁面的整面地设置防蚀层的情况。然而，由于船舶的摇晃而填充物移动，与对划分出填充层的壁面进行保护的防蚀层发生碰撞，可能会使该防蚀层剥离或损伤。防蚀层的剥离或损伤可能会导致由防蚀层保护的壁面的腐蚀。

上述(18)记载的实施方式的船舶用脱硫装置在吸收塔主体部的划定出内部空间的壁面(内壁面)中的除了划分出填充层的壁面以外的壁面形成防蚀层。当在划分出填充层的壁面形成防蚀层时，由于船舶的摇晃而填充物移动，与防蚀层发生碰撞，可能会使该防蚀层剥离或损伤，因此在划分出填充层的壁面不形成防蚀层，取代于此，将吸收塔主体部中的包围填充层的层状部分由例如不锈钢等耐蚀性材料构成，从而抑制壁面的腐蚀。这样的船舶用脱硫装置能够防止由填充物引起的防蚀层的损伤，并抑制划定出内部空间的壁面的腐蚀。

(19)在若干的实施方式中，以上述(17)或(18)记载的船舶用脱硫装置为基础，其中，上述填充物是规则填充物。

在上述(19)记载的实施方式的船舶用脱硫装置中，由于填充物是规则填充物，因此与填充物是不规则填充物的情况相比，能够减少废气的压力损失，并能够增大废气的处理量。因此，以规则填充物为填充物的船舶用脱硫装置与以不规则填充物为填充物的船舶用脱硫装置相比，能够实现吸收塔的小型化。而且，规则填充物与不规则填充物相比，难以因船舶的摇晃而移动，难以因船舶的摇晃而成为不均匀的配置。因此，以规则填充物为填充物的船舶用脱硫装置与以不规则填充物为填充物的船舶用脱硫装置相比，能够降低废气以未脱硫的状态向吸收塔的外部排出的风险。

(20)在若干的实施方式中，以上述(17)～(19)中的任一记载的船舶用脱硫装置为基础，上述吸收塔主体部以使上述废气从铅垂方向上的下方朝向上方流动的方式构成。并且，上述撒布装置构成为将上述清洗液向上喷射。

上述(20)记载的实施方式的撒布装置构成为将清洗液向上喷射。向上喷射的清洗液在上端(顶部)分散之后进行微细化而落下，由此分散地存在于内部空间的例如填充物的表面。废气在内部空间中从铅垂方向上的下方朝向上方流动时，与在填充物的表面附着的清洗液或落下的清洗液进行气液接触，由此将废气中含有的硫成分除去。

(21)本发明的一实施方式的船舶用脱硫装置用于对从搭载于船舶的废气产生装置排出的废气进行脱硫，其中，

所述船舶用脱硫装置具备吸收塔，该吸收塔包括划定出内部空间并且构成为使所述废气在所述内部空间中流动的的吸收塔主体部、及能够从所述吸收塔主体部的外部目视确认所述内部空间的透光性的目视确认窗。

上述(21)记载的实施方式的吸收塔包括构成为使废气在内部空间中流动的吸收塔主体部和能够从吸收塔主体部的外部目视确认内部空间的透光性的目视确认窗。在具备这样的吸收塔的船舶用脱硫装置中，作业者等经由目视确认窗能够确认例如在内部空间中流动的废气的流动等。

(22)在若干的实施方式中，以上述(21)记载的船舶用脱硫装置为基础，其中，上述内部空间具有纵长方向。并且，上述吸收塔主体部在上述纵长方向上的一方侧的端部具有与上述内部空间连通的废气导入口。此外，上述目视确认窗设置在上述纵长方向上的另一方侧。

当内部空间具有纵长方向时，在废气导入口侧和废气导入口的相反侧，气体流速相差较大，吸收塔内的废气的流动可能会变得不均匀。上述(22)记载的实施方式的吸收塔主体部在内部空间的纵长方向上的一方侧的端部具有与内部空间连通的废气导入口。并且，目视确认窗设置在内部空间的纵长方向上的另一方侧。作业者等经由目视确认窗，能够确认假设设置于废气导入口侧的目视确认窗难以确认的、废气导入口的相反侧的废气的流动。

(23)在若干的实施方式中，以上述(21)或(22)记载的船舶用脱硫装置为基础，其中，上述船舶用脱硫装置还具备能够向在上述内部空间中流动的上述废气撒布清洗液的撒布装置。该撒布装置具有能够将上述清洗液向上述内部空间喷射的洒水喷嘴。并且，上述目视确认窗配置在能够目视确认来自上述洒水喷嘴的所述清洗液的撒布状况的位置。

上述(23)记载的实施方式的目视确认窗配置在能够目视确认来自洒水喷嘴的清洗液的撒布状况的位置，因此作业者等经由目视确认窗，能够确认基于洒水喷嘴的清洗液的喷射状况等的、基于撒布装置的清洗液的撒布状况。并且，在基于撒布装置的清洗液的撒布状况差的情况下，通过进行洒水喷嘴的清洗等，能够实现撒布装置的撒布状况的改善。

(24)在若干的实施方式中，以上述(23)记载的船舶用脱硫装置为基础，其中，上述吸收塔主体部具有消雾器，该消雾器构成为使上述废气从铅垂方向上的下方朝向上方流动，并且在上述内部空间中设置于比上述洒水喷嘴靠上方的位置。并且，上述目视确认窗配置在比上述洒水喷嘴靠上方且比上述消雾器靠下方的位置。

上述(24)记载的实施方式的吸收塔主体部构成为使废气从铅垂方向上的下方朝向上方流动。并且，目视确认窗配置在比洒水喷嘴靠上方且比消雾器靠下方的位置。废气在比消雾器靠下方的位置与清洗液进行气液接触，因此即使在比消雾器靠上方的位置设置目视确认窗，也无法确认基于撒布装置的清洗液的撒布状况。通过将目视确认窗形成为上述的配置，作业者经由目视确认窗能够确认基于撒布装置的清洗液的撒布状况。特别是在洒水喷嘴以能够向上向喷射清洗液的方式构成的情况下，作业者经由上述的目视确认窗确认通过撒布装置撒布的清洗液的上端，由此能够确认清洗液的撒布状况是否适当。

(25)本发明的一实施方式的船舶用脱硫装置用于对从搭载于船舶的废气产生装置排出的废气进行脱硫，其中，

所述船舶用脱硫装置具备：

吸收塔，其包括划定出内部空间的吸收塔主体部；及

撒布装置，其能够向在所述内部空间中流动的所述废气撒布清洗液，

所述撒布装置具有在所述吸收塔主体部的所述内部空间延伸的洒水管和隔开规定间隔地配置于所述洒水管的多个洒水喷嘴。

上述(25)记载的实施方式的船舶用脱硫装置使在洒水管中流动的清洗液从隔开规定间隔地配置于洒水管的多个洒水喷嘴分别喷射，由此能够向内部空间均匀地撒布清洗液。由此，船舶用脱硫装置能够抑制以船舶的摇晃(侧倾、俯仰、横摆等)为起因而清洗液的撒布变得不均匀的不良情况的影响。

(26)本发明的一实施方式的船舶用脱硫装置用于对从搭载于船舶的废气产生装置排出的废气进行脱硫，其中，

所述船舶用脱硫装置具备：

吸收塔，其包括吸收塔主体部及废气导入部，该吸收塔主体部划定出内部空间并且形成有与所述内部空间连通的废气导入口，该废气导入部连接于所述废气导入口；及

废气冷却装置，其能够对于被导入到所述废气导入部内且被向所述内部空间导入之前的所述废气撒布冷却水，

所述废气冷却装置具有构成为将所述冷却水朝向所述废气的流动方向的上游侧喷出的冷却水喷嘴。

上述(26)记载的实施方式的船舶用脱硫装置通过废气冷却装置对于被导入到废气导入部内且被向内部空间导入之前的废气撒布冷却水，由此能够降低被引导到废气导入部内的废气的温度，能够抑制废气导入部内的温度的上升。而且，通过利用废气冷却装置撒布冷却水，能够减小被引导到废气导入部内的废气的体积，因此在吸收塔内能够处理大量的废气。而且，废气冷却装置的冷却水喷嘴将冷却水朝向废气的流动方向的上游侧喷出，因此能够在到达冷却水喷嘴之前降低被导入到废气导入部内的废气的温度，能够抑制因废气的热量而冷却水喷嘴损伤的情况。

(27)在若干的实施方式中，以上述(26)记载的船舶用脱硫装置为基础，上述冷却水是被导入到上述船舶的内部的海水。

上述(27)记载的实施方式的船舶用脱硫装置使用被导入到船舶的内部的海水作为冷却水，由此能够抑制在船舶的航行中所需的工业用水等水的消耗量。

(28)在若干的实施方式中，以上述(26)或(27)记载的船舶用脱硫装置为基础，其中，上述废气导入部构成为使废气从铅垂方向上的上方朝向下方流动。并且，上述冷却水喷嘴构成为将冷却水向上喷射。

通过废气冷却装置对于被导入到废气导入部内的废气撒布冷却水而使废气的温度下降时，有时会产生亚硫酸。而且，在使用海水作为冷却水的情况下，由于温度上升而有时会从海水中析出盐。当亚硫酸或盐附着于冷却水喷嘴时，撒布性能可能会下降。

上述(28)记载的实施方式的冷却水喷嘴构成为将冷却水向废气的流动方向的反方向即上方喷射。向上喷射的冷却水在比冷却水喷嘴靠上方的位置与废气接触，使废气的温度下降之后，落下到冷却水喷嘴上等。落下到冷却水喷嘴上的清洗液能够对附着于冷却水喷嘴的亚硫酸或盐进行冲洗。而且，通过落下到冷却水喷嘴上的清洗液能保持冷却水喷嘴为湿润的状态，由此能够抑制亚硫酸或盐向冷却水喷嘴的附着，并且能够抑制冷却水喷嘴的温度上升。

(29)在若干的实施方式中，以上述(26)～(28)中的任一记载的船舶用脱硫装置为基础，其中，上述废气冷却装置具有：冷却水喷嘴，其撒布上述冷却水；冷却水管路，其用于对该冷却水喷嘴供给所述冷却水；及冷却水控制阀，其设置于该冷却水管路，能够控制从上述冷却水喷嘴撒布的上述冷却水的撒布量。

冷却水管路的比冷却水控制阀靠上游侧即一次侧的冷却水的压力根据泵的运转台数等变动要因而较大地变动，假设未设置冷却水控制阀时，由于上述的变动要因而从冷却水喷嘴撒布的冷却水的撒布量较大地偏差，因此被导入到废气导入部的废气的冷却可能不充分。相对于此，上述(29)的实施方式的废气冷却装置通过冷却水控制阀控制从冷却水喷嘴撒布的冷却水的撒布量，由此能够对于被导入到废气导入部的废气充分地进行冷却。

(30)在若干的实施方式中，以上述(29)记载的船舶用脱硫装置为基础，其中，具备在上述冷却水管路的上述冷却水控制阀的尾流侧设置的压力计，上述冷却水控制阀构成为以使由上述压力计检测的冷却水的压力成为恒定的方式调整开度。

通过冷却水控制阀使比冷却水控制阀靠尾流侧的冷却水的压力恒定，由此从冷却水喷嘴喷出时的冷却水的压力也恒定，因此从冷却水喷嘴始终将一定量以上的冷却水向固定的高度撒布。上述(30)的实施方式的废气冷却装置由于能够从冷却水喷嘴始终撒布一定量以上的冷却水，因此能够将被引导到废气导入部内的废气持续冷却。

(31)本发明的一实施方式的船舶用脱硫装置用于对从搭载于船舶的废气产生装置排出的废气进行脱硫，其中，

所述船舶用脱硫装置具备：

吸收塔，其包括划定出内部空间的吸收塔主体部；

撒布装置，其能够向在所述内部空间中流动的所述废气撒布清洗液；及

清洗液供给装置，其能够对所述撒布装置供给所述清洗液，

所述清洗液供给装置具有：

清洗液供给管线，其用于向所述撒布装置供给所述清洗液；

旁通管线，其从所述清洗液供给管线分支，向积存空间供给所述清洗液，该积存空间积存对于被引导到所述内部空间的所述废气撒布了的撒布完的清洗液；及

控制阀，其设置于所述旁通管线，能够控制在所述旁通管线中流动的所述清洗液的供给量。

例如，在排出限制海域与一般海域中要求的脱硫性能不同，因此向撒布装置供给的清洗液的所需量也不同。在向撒布装置供给的清洗液的量比所需量少的情况下，可能得不到所需的脱硫效果。而且，在向撒布装置供给的清洗液的量比所需量多的情况下，废气的压力损失可能增大。作为用于使向撒布装置供给的清洗液的量为适量的对策，考虑在用于向撒布装置供给清洗液的清洗液供给管线设置控制阀，通过该控制阀控制在清洗液供给管线中流动的清洗液的供给量。然而，构成清洗液供给管线的管路由于直径大，因此可能会导致设置于清洗液供给管线的控制阀的大型化、高额化。而且，在管路的直径大的清洗液供给管线中，难以控制清洗液的供给量。

上述(31)记载的实施方式的清洗液供给装置通过设置于旁通管线的控制阀来控制在旁通管线中流动的清洗液的供给量，由此能够间接地控制在清洗液供给管线中流动的清洗液的供给量。此时，构成旁通管线的管路与构成清洗液供给管线的管路相比能够减小直径，因此在旁通管线设置的控制阀与假设设置于清洗液供给管线的控制阀相比，能实现小型化、低额化。而且，旁通管线与清洗液供给管线相比，清洗液的供给量的控制容易。

(32)另外，本发明的一实施方式的船舶搭载上述(1)、(17)～(31)中的任一记载的船舶用脱硫装置。

(33)一实施方式的船壳一体型脱硫装置具备：壳体，其形成船舶的船壳结构的一部分；及吸收塔，其由所述壳体支承，用于对从搭载于所述船舶的废气产生装置排出的废气进行脱硫。

“船壳结构”是指除了舣装、发动机等之外的形成船的骨架和轮廓的结构主体。后述的发动机壳体也相当于“船壳结构”。

以往的船舶用脱硫装置是作为搭载于船舶的机器之一而从船壳结构中独立出来的结构。

具有上述(33)的结构的船壳一体型脱硫装置在向船舶的搭载前，成为在形成船壳结构的一部分的壳体上已经支承有吸收塔的状态。该船壳一体型脱硫装置在船上将壳体与船舶的其他的船壳结构连接。

根据上述(33)的结构，对吸收塔进行支承的壳体形成船壳结构的一部分，因此在吸收塔的周围不需要额外的间隙或以吸收塔的防振、防摇晃为目的的加强构件。因此，能够使吸收塔的安装结构紧凑化，并且也能够减轻船壳结构的重量。

(34)在一实施方式中，以所述(33)的结构为基础，其中，

所述吸收塔通过焊接而连接于将该吸收塔的外周包围的所述壳体，并与所述壳体一体地形成。

根据上述(34)的结构，吸收塔通过焊接而连接于将吸收塔的外周包围的壳体，因此从吸收塔施加给该壳体的力向壳体的周围分散。由此，本来集中于吸收塔的基部的吸收塔的载荷向壳体分散，因此能够实现吸收塔的支承结构的紧凑化。

(35)在一实施方式中，以所述(33)或(34)的结构为基础，其中，

所述船壳一体型脱硫装置在搭载于所述船舶的状态下，与位于所述吸收塔的下方的所述船舶的发动机壳体之间形成间隙，所述吸收塔由所述壳体从周围支承。

根据上述(35)的结构，吸收塔由壳体从周围支承，不需要从下方支承吸收塔的支承部，因此能够与位于下方的发动机壳体之间形成间隙。因此，在该间隙能够配置供吸收液流动的液体配管(海水供给管、海水排出管)、将从主发动机等废气产生装置排出的废气向吸收塔导入的废气配管等配管类。

(36)在一实施方式中，以所述(33)～(35)中的任一结构为基础，其中，所述壳体的沿所述船舶的宽度方向的长度形成得比沿所述船舶的前后方向的长度大。

根据上述(36)的结构，由于上述壳体的纵长方向沿船舶的宽度方向配置，因此，由上述壳体支承的吸收塔的纵长方向沿船舶的宽度方向配置，与沿船舶的船首-船尾方向具有纵长方向的吸收塔相比，能够减小在船舶的横摇(侧倾)时作用于吸收塔的弯曲应力。因此，能够形成对于侧倾具有高的抗性的吸收塔。

(37)在一实施方式中，以所述(33)～(36)中的任一结构为基础，其中，在所述船壳一体型脱硫装置搭载于所述船舶的状态下，所述吸收塔位于所述废气产生装置的废气配管的上方。

根据上述(37)的结构，吸收塔位于废气产生装置的废气配管的上方，因此能够缩短将从废气产生装置排出的废气向吸收塔导入的废气配管的长度。

在此“废气配管的上方位置”是指“在俯视观察下，废气配管与吸收塔的至少一部分重叠的位置”。

(38)在一实施方式中，以所述(33)～(37)中的任一结构为基础，其中，还具备配管，该配管包括由所述壳体支承并将所述废气产生装置的废气配管与所述吸收塔的废气导入口连接的气体配管以及供在所述吸收塔中使用的吸收液流动的液体配管中的至少一方。

根据上述(38)的结构，上述配管类由形成船舶的船壳结构的一部分的壳体支承，由此能够实现包含上述配管的吸收塔的支承结构的紧凑化。

(39)一实施方式的船舶具备具有所述(33)～(38)中的任一结构的船壳一体型脱硫装置，通过所述船壳一体型脱硫装置形成船壳结构的一部分。

根据上述(39)的结构，上述船壳一体型脱硫装置形成为船壳结构的一部分，因此在吸收塔的周围不需要额外的间隙或以吸收塔的防振、防摇晃为目的的加强构件。因此，能够实现吸收塔的安装结构的紧凑化。

(40)在一实施方式中，以所述(39)的结构为基础，所述船壳结构包括位于所述船壳一体型脱硫装置的所述壳体的下方的发动机壳体，所述壳体的外壳壁的下端通过焊接而连接于所述发动机壳体。

根据上述(40)的结构，吸收塔由形成船舶的船壳结构的一部分的壳体支承，因此该壳体能够容易地配置在作为相同船壳结构的发动机壳体的上方。而且，由于支承吸收塔的上述壳体与发动机壳体的距离短，因此能够缩短将从收容于发动机壳体的主发动机排出的废气向吸收塔导入的废气配管的长度。

(41)在一实施方式中，以所述(40)的结构为基础，其中，由在所述壳体的所述外壳壁的内侧面沿上下方向设置的肋或在相互对置配置的所述外壳壁间架设的加强件形成第一加强构件，由在所述发动机壳体设置的肋或加强件形成第二加强构件，所述第一加强构件与所述第二加强构件的位置一致。

根据上述(41)的结构，由于上述第一加强构件与上述第二加强构件的位置一致，因此能够提高对于支承吸收塔的壳体进行支承的发动机壳体的支承强度，该壳体由发动机壳体稳定地支承。

(42)在一实施方式中，以所述(39)～(41)中的任一结构为基础，其中，所述船舶的所述船壳结构包括：所述壳体；及在所述船舶的宽度方向上与所述壳体相邻并焊接于所述壳体的其他的船壳结构。

根据上述(42)的结构，沿船舶的宽度方向配置的船壳结构被分割为支承吸收塔的壳体和其他的船壳结构，因此能够避免船壳一体型脱硫装置的重量变得过大，吊车能力不足的事态。

(43)一实施方式的船壳一体型脱硫装置的向船舶的组装方法包括：形成船壳一体型脱硫装置的形成步骤，该船壳一体型脱硫装置具备壳体及吸收塔，该壳体形成船舶的船壳结构的一部分，该吸收塔由所述壳体支承，用于对从搭载于所述船舶的废气产生装置排出的废气进行脱硫；及将所述船壳一体型脱硫装置向所述船舶安装的安装步骤，在所述安装步骤中，将所述船壳一体型脱硫装置的所述壳体与所述船舶的所述壳体以外的所述船壳结构接合。

根据上述(43)的方法，在上述形成步骤中，在陆地等上事先形成船壳一体型脱硫装置，在船舶入坞后，将该船壳一体型脱硫装置搭载于船舶。由此，能够缩短向船舶搭载的吸收塔搭载的工期。而且，吸收塔与船壳结构物在进行一体化之前，能够同时并行地制造，由此，能够缩短船壳一体型脱硫装置的工期。

(44)在一实施方式中，以所述(43)的方法为基础，其中，在所述形成步骤中，按照从所述船壳一体型脱硫装置的下方部分至上方部分的顺序，将所述吸收塔及所述壳体一起组装。

根据上述(44)的方法，通过按照从船壳一体型脱硫装置的下方部分至上方部分的顺序组装而组装变得容易，通过将吸收塔及壳体同时并行地组装，能够缩短工期。

(45)在一实施方式中，以所述(43)的方法为基础，其中，在所述形成步骤中，形成将所述船壳一体型脱硫装置沿上下方向分割而成的多个分割部分的集合体，在所述安装步骤中，将所述分割部分依次层叠于所述船舶，由此将所述船壳一体型脱硫装置安装于所述船舶。

根据上述(45)的方法，通过形成将船壳一体型脱硫装置沿上下方向分割而成的多个分割部分的集合体，在安装步骤中，能够按照各分割部分利用吊车向船内搬运。因此，能够避免吊车的搬运能力不足的事态。

发明效果

根据本发明的至少一个实施方式，能够提供向超大型船舶等船舶配置时的配置性优异的船舶用脱硫装置。

附图说明

图1是表示本发明的一实施方式的船舶的立体图。

图2的(a)是表示40英寸集装箱的尺寸的图，(b)是将图1所示的船舶中的钢板结构物的周边放大表示的图。

图3是表示本发明的一实施方式的船舶用脱硫装置的立体图。

图4是将本发明的一实施方式的船舶用脱硫装置从与图3不同的角度表示的立体图。

图5是表示本发明的一实施方式的船舶用脱硫装置的吸收塔的概略图。

图6是表示本发明的一实施方式的船舶用脱硫装置中的、吸收塔主体部的内部空间的平面形状的研讨结果的图。

图7是用于说明本发明的一实施方式的船舶用脱硫装置中的、设于吸收塔的积存空间的横截构件的图。

图8是表示本发明的一实施方式的船舶用脱硫装置的吸收塔的概略图。

图9是表示本发明的一实施方式的船舶用脱硫装置的吸收塔主体部的内部空间的形状(纵横尺寸比)与脱硫性能参数的关系的曲线图。

图10是表示研讨了本发明的一实施方式的船舶用脱硫装置的吸收塔主体部的内部空间的形状(纵横尺寸比)与脱硫性能参数的关系的结果的表。

图11是用于说明吸收塔主体部的内部空间的洒水喷嘴的配置条件的俯视图。

图12是用于说明本发明的一实施方式的船舶用脱硫装置的吸收塔主体部的内部空间的平面形状与形状(纵横尺寸比l/w)的关系的图。

图13是表示本发明的一实施方式的船舶用脱硫装置的吸收塔的概略图，是从图5所示的a方向观察的图。

图14是表示本发明的一实施方式的船舶用脱硫装置的吸收塔的概略图，是表示不具备填充层的吸收塔(液柱塔、喷雾塔及托盘式的吸收塔等)的一例的图。

图15是用于说明本发明的一实施方式的填充物的立体图(概念图)。

图16是用于说明本发明的一实施方式的防蚀层的概略图，是表示船舶用脱硫装置的吸收塔的概略图。

图17是表示本发明的一实施方式的船舶用脱硫装置的吸收塔的概略图，是用于说明壁面加强构件和间隔壁的图。

图18是用于说明本发明的一实施方式的船舶用脱硫装置的废气冷却装置的图。

图19是用于说明本发明的一实施方式的船舶用脱硫装置的废气冷却装置的图。

图20是用于说明本发明的一实施方式的船舶用脱硫装置中的清洗液供给管线和旁通管线的图。

图21是用于说明本发明的一实施方式的船舶用脱硫装置的吸收塔与钢板结构物的固定的图。

图22是用于说明本发明的一实施方式的船舶用脱硫装置的吸收塔和钢板结构物的向船舶上的设置的图。

图23是用于说明本发明的一实施方式的船舶用脱硫装置的吸收塔与废气导入管的连接的图。

图24是用于说明本发明的一实施方式的船舶用脱硫装置的吸收塔与废气导入管的连接的图，图24(a)是概略俯视图，图24(b)是概略主视图。

图25是表示将一实施方式的船壳一体型脱硫装置组装于船壳结构的情况的立体图。

图26是表示将一实施方式的船壳一体型脱硫装置组装于船壳结构的情况的立体图。

图27是包含一实施方式的船壳一体型脱硫装置的壳体的俯视图。

图28是表示将一实施方式的船壳一体型脱硫装置组装于船壳结构的情况的示意图。

图29是表示将一实施方式的船壳一体型脱硫装置组装于船壳结构的情况的示意图。

图30是表示将一实施方式的船壳一体型脱硫装置组装于船壳结构的情况的示意图。

图31的(a)、(b)及(c)是表示若干的船壳一体型脱硫装置的示意图。

图32是表示一实施方式的船壳一体型脱硫装置的组装方法的工序图。

图33是表示一实施方式的船壳一体型脱硫装置的向船壳结构的组装方法的示意图。

附图标记说明

1船舶

2船舶主体

3上甲板

4居住区

6钢板结构物

8、8a、8b横隔壁

9集装箱

10发动机室

12主发动机

14辅助发动机

20船舶用脱硫装置

30吸收塔

31内部空间

31a积存空间

31b下方侧内部空间

31c上方侧内部空间

31d出口侧内部空间

32吸收塔主体部

32a、32b长边壁面

32c、32d短边壁面

33废气导入口

34废气导入部

34a斜部

34b垂直部

34a一端部

34b另一端部

35填充层

35a填充物

36废气导出部

37消雾器

38、38a、38b撒布装置

38a1纵长方向洒水管

38a2洒水喷嘴

38b1横宽方向洒水管

38b2洒水喷嘴

39a一方侧的侧端部

39b另一方侧的侧端部

39c一方侧的侧端部

40废气导入装置

42废气导入管

43废气排出管

44a～44d辅机用废气导入管

45废气流入管

46废气烟囱部

48a～48d辅机用废气排出管

50海水供给装置

52第一海水吸入箱

52a排水稀释泵

54第二海水吸入箱

54a海水供给泵

56海水导入管

58海水供给管

59海水排出管

60废热回收装置

70横截构件

70a横梁构件

70b堰板构件

80内部空间确认装置

80a目视确认窗

81ph调整剂

81a岩石状的碱性剂

82间壁

83顶部

84防蚀层

85废气冷却装置

86紧急情况用罐

87紧急情况用冷却装置

88紧急情况用冷却水管路

89紧急情况用旁通装置

90紧急情况用开闭阀

91固定构件

92壁面加强构件

93间隔壁

94冷却水控制阀

95压力计

96清洗液供给装置

97a清洗液供给管线

97b旁通管线

98控制阀

99流量计

100船壳一体型脱硫装置

102壳体

103船壳结构

104吸收塔

106发动机壳体

108吊车

110、116外壳壁

112、112a、112b、118肋

114、120加强件

122废气配管

124配管

126框架

p焊接点

具体实施方式

以下，参照附图，说明本发明的若干的实施方式。但是，作为实施方式而记载的或者附图所示的构成部件的尺寸、材质、形状、其相对的配置等不是将本发明的范围限定于此，只不过是说明例。

例如，“在某方向上”、“沿某方向”、“平行”、“正交”、“中心”、“同心”或“同轴”等的表示相对性的或绝对性的配置的表现不仅严格地表示这样的配置，而且也表示具有公差或能得到相同功能的程度的角度或距离而相对地位移的状态。

例如，“相同”、“相等”及“均质”等的表示事物相等的状态的表现不仅严格地表示相等的状态，而且也表示存在公差或者能得到相同功能的程度的差的状态。

例如，四边形形状、圆筒形状等的表示形状的表现不仅表示在几何学上严格的意义下的四边形形状、圆筒形状等形状，而且也表示在能得到相同效果的范围内包括凹凸部、倒角部等的形状。

另一方面，“备有”、“具有”、“具备”、“包含”或“有”一构成要素这样的表现不是将其他的构成要素的存在排除的排他性的表现。

另外，在以下的说明中，对于相同结构标注相同附图标记而有时省略其详细说明。

图1是表示本发明的一实施方式的船舶的立体图。本发明的一实施方式的船舶1例如是主发动机的废气量(100％负载时的废气量)超过20万nm³/h的超大型船舶。在图示的实施方式中，船舶1是被称为ulcs(ultralargecontainership)的具有10000teu以上的集装箱装载容积的超大型的集装箱船。

如图1所示，船舶1具备船舶主体2、在比船首-船尾方向上的中心稍靠前方的位置处从上甲板3突出设置的居住区4、在比居住区4靠船尾侧的位置处从上甲板3突出设置的钢板结构物6。在此，钢板结构物6是被称为烟囱或发动机壳体的结构。而且，在船舶主体2的船舱内，沿着与船首-船尾方向正交的方向即右舷-左舷方向延伸的横隔壁8相互隔开间隔地设置多个。由此，船舶主体2在船首-船尾方向上，被划分成以能够将40英寸集装箱9沿该集装箱的纵长方向收容的长度为基本单位的多个区域。

图2(a)示出40英寸集装箱9的尺寸。图2(b)是将图1所示的船舶中的钢板结构物的周边放大表示的图。如图2(b)所示，钢板结构物6设置在相邻的一对横隔壁8a、8b之间。在位于钢板结构物6的铅垂下方的船舶主体2的内部形成有发动机室10。在发动机室10设置有：由用于对船舶1施加推进力的舶用柴油发动机或用于驱动主机用涡轮的主机用锅炉等构成的主发动机12；以及由用于响应船舶1内的各种温热需求等的辅助锅炉或用于响应电力需求等的辅机用发动机等构成的多个辅助发动机14。这些主发动机12及辅助发动机14相当于在本发明的一实施方式的船舶1搭载的废气产生装置。

钢板结构物6是用于将从上述的主发动机12或辅助发动机14等排出的废气向船舶1的外部放出的结构物，形成为沿着船舶1的右舷-左舷方向(宽度方向)具有纵长方向的长筒状。并且，在钢板结构物6的内侧配置有船舶用脱硫装置20，该船舶用脱硫装置20用于对从搭载于船舶1的主发动机12及辅助发动机14排出的废气进行脱硫。在若干的实施方式中，钢板结构物6的内侧的宽度(与纵长方向正交的方向的长度)大约为3m～8m的范围。另一方面，关于钢板结构物6的纵长方向的长度，制约比较少，也可以设定为例如5m～20m的范围。

图3是表示本发明的一实施方式的船舶用脱硫装置的立体图。图4是将本发明的一实施方式的船舶用脱硫装置从与图3不同的角度表示的立体图。

如图3及图4所示，本发明的一实施方式的船舶用脱硫装置20具备：包含吸收塔主体部32的吸收塔30；用于将从主发动机12或辅助发动机14排出的废气向吸收塔主体部32引导的废气导入装置40。

图5是表示本发明的一实施方式的船舶用脱硫装置的吸收塔的概略图。如图5所示，吸收塔30包括吸收塔主体部32、废气导入部34以及废气导出部36。吸收塔主体部32在其内部划定具有纵长方向的内部空间31。而且，在吸收塔主体部32的纵长方向上的一方侧的侧端部39a形成有与内部空间31(下方侧内部空间31b)连通的废气导入口33。从废气导入口33导入到内部空间31的废气在下方侧内部空间31b中从一方侧的侧端部39a朝向另一方侧的侧端部39b流动之后，在内部空间31中上升并流动。

在图示的实施方式中，在内部空间31中，在下方侧内部空间31b的上方的位置形成有将下方侧内部空间31b与上方侧内部空间31c分隔的填充层35。在填充层35中，例如将多个规则填充物层叠多层。而且，在填充层35的上方的位置配置有用于向内部空间31撒布清洗液(例如海水或清水)的撒布装置38。并且，对于在填充层35中通过的废气撒布清洗液，使废气与清洗液进行气液接触，由此除去废气中含有的硫成分。

另外，在内部空间31中，在上方侧内部空间31c的上方的位置配置有将上方侧内部空间31c与出口侧内部空间31d分隔的消雾器37。消雾器37构成为从在消雾器37通过的废气中除去水分。并且，通过了消雾器37的废气经由出口侧内部空间31d从与吸收塔主体部32的最上部连接的废气导出部36向船舶1的外部排出。

另外，在吸收塔主体部32形成有积存空间31a，该积存空间31a积存对于被引导到内部空间31的废气撒布的撒布完的清洗液。在图示的实施方式中，积存空间31a形成在下方侧内部空间31b的下方且比废气导入口33的下表面靠下方的位置。

另外，如图3及图4所示，船舶用脱硫装置20还具备用于向上述的撒布装置38供给海水的海水供给装置50。海水供给装置50包括排水稀释泵52a、海水供给泵54a、排水管56、海水供给管58以及海水排出管59。并且，通过海水供给泵54a将导入到船舶主体2的内部的海水经由海水供给管58向撒布装置38供给。而且，通过排水稀释泵52a对从吸收塔30排出的洗涤排水进行稀释，经由排水管56向船舶1的外部排水。需要说明的是，在图示的实施方式中，多个排水稀释泵52a分别连接于共通的第一海水吸入箱52。同样，多个海水供给泵54a分别连接于共通的第二海水吸入箱54。

如上所述，吸收塔主体部32的内部空间31形成为沿废气的导入方向具有纵长方向那样的平面形状。关于该吸收塔主体部32的内部空间31的平面形状，基于图6进行详细说明。需要说明的是，在图6中，符号l是指内部空间31的长度(纵长方向的长度)，符号w是指内部空间31的宽度(与纵长方向正交的方向的长度)。而且，符号d是具有与具有长度l、宽度w的截面积的长方形截面相同大小的截面积的圆形截面的换算直径。

需要说明的是，在图6所示的实施方式中，以吸收塔主体部32的内部空间31的平面形状是由相互平行地延伸的一对长边壁面和相互平行地延伸的一对短边壁面划定的长方形形状的情况为例进行说明，但是内部空间31的平面形状没有限定为长方形形状，只要能发挥本发明的效果，则也可以形成为具有纵长方向的矩形形状、椭圆形状、长圆形状等。

图6是表示本发明的一实施方式的船舶用脱硫装置中的、关于吸收塔主体部的内部空间的平面形状的研讨结果的图。在图6的(a)～(c)所示的表中，对于各平面形状，通过“配置性”和“脱硫性”这两个项目进行评价，“配置性”是指向船舶1配置吸收塔30时的布局上的容易性，“脱硫性”是指吸收塔30的内部空间31中的废气流动的均匀性。

在关于“配置性”的评价中，基于以下的评价基准，将该配置性从高起依次以◎、○、△、×这四个等级进行评价。这是基于如下的想法得到的：横宽方向的最大宽度w相对于换算直径d来说越小，在欲在例如钢板结构物6的内侧那样的具有细长形状的用地内配置吸收塔30的情况下，其配置性越优异。

(评价基准)

◎…(w/d)＜0.50

○…0.50≤(w/d)＜0.75

△…0.75≤(w/d)＜0.90

×…0.90≤(w/d)

图9是表示本发明的一实施方式的船舶用脱硫装置中的吸收塔内部空间的形状(纵横尺寸比l/w)与脱硫性能参数的关系的曲线图。需要说明的是，为了使数据的变化明显而利用双对数表示。图10是表示研讨了本发明的一实施方式的船舶用脱硫装置中的吸收塔主体部的内部空间的形状(纵横尺寸比)与脱硫性能参数的关系的结果的表。图11是用于说明吸收塔主体部的内部空间中的洒水喷嘴的配置条件的俯视图。

关于吸收塔主体部32的内部空间31的形状与脱硫性的关系，使用以下定义的脱硫性能参数进行了研讨。

脱硫性能参数＝周长比率α×干涉喷嘴个数比率β

α：关于周长与基准条件(l/w＝1)的反比

＝基准条件下的周长/研讨对象的纵横尺寸比下的周长

β：关于干涉喷嘴的个数与基准条件之比

＝研讨对象的纵横尺寸比下的干涉喷嘴个数/基准条件下的干涉喷嘴个数

周长是指吸收塔主体部32的水平截面的外周长度。当清洗液向壁面附着时，成为对脱硫没有帮助的损失，因此，在相同截面积的情况下，如果周长较长，则成为使脱硫性能恶化的阻碍要因。由于这样的阻碍要因，因此通过与基准条件(l/w＝1)的反比来定义周长比率α。

干涉喷嘴是指在四周存在相邻的洒水喷嘴这样的洒水喷嘴。即，如图11所示，在吸收塔主体部32的内部空间31内沿纵长方向及宽度方向分别配置多列的洒水喷嘴71且多个洒水喷嘴71整体呈格子状地配置的情况下，除了配置于最外周侧的洒水喷嘴71a之外的、位于范围71a的内侧的洒水喷嘴71b成为上述的干涉喷嘴。

在相同截面积的情况下，如果干涉喷嘴增多，则在与相邻的洒水喷嘴之间喷出的脱硫液发生干涉(重合)的情况增多，成为提高脱硫性能的促进要因。由于这样的促进要因，因此通过与基准条件(l/w＝1)之比来定义干涉喷嘴个数比率β。需要说明的是，关于喷嘴个数，假定使用规定的喷嘴间距(在本实施例中为0.5m)呈格子状地配置的情况，在产生零头儿时舍入为整数地算出。

如图9所示，在相同截面积的条件下，纵横尺寸比l/w越大于1，则周长越增加，且干涉喷嘴的个数越减少，因此脱硫性能参数越下降。根据图9可知，脱硫性能参数在l/w为2.0以下时大致恒定，在l/w为2.0～6.0的范围内下降，在l/w为6.0以上时大幅下降。由此，判断为拐点为l/w＝2.0、6.0这两处。

在关于“脱硫性”的评价中，基于以下的评价基准，其脱硫性从高起依次以◎、○、△、×这四个等级进行评价。这是基于如下的考虑：吸收塔30内的废气流动的均匀性越高，则脱硫性能越优异。需要说明的是，吸收塔30内的废气流动的均匀性基于下述的研讨条件，根据上述的研讨结果进行了评价。如图9所示，如果纵横尺寸比为2以下，则能够将脱硫性能参数维持为大致恒定的高水平，能够将吸收塔30内的废气流动的均匀性保持为优选的状态。而且，在纵横尺寸比超过2且为3以下的情况下，虽然随着纵横尺寸比增大而脱硫性能参数缓慢减少，但是仍能够将脱硫性能参数维持为高水平。而且，在纵横尺寸比超过3且为6以下的情况下，也是虽然随着纵横尺寸比增大而脱硫性能参数缓慢减少，但是依然能够将脱硫性能参数维持为比较高的水平。另一方面，如图9所示，关于纵横尺寸比超过6的情况，脱硫性能参数急剧减少，可认为吸收塔30内的废气流动的均匀性超过了发挥所要求的脱硫性能方面的容许范围。因此，纵横尺寸比的上限设定为6。

(评价基准)

◎…w∶l＝1∶大于1.1且1∶小于等于2.0

○…w∶l＝1∶大于2.0且1∶小于等于3.0

△…w∶l＝1∶大于3.0且1∶小于等于6.0

×…w∶l＝1∶大于6.0

(研讨条件)

入口气体流速＝2～20m/s

吸收塔内流速＝1～5m/s

洒水量＝30～200m³/m²·h

并且，基于上述的对于“配置性”及“脱硫性”这两个项目的评价结果而进行了“综合评价”。在“综合评价”中，基于以下的评价基准，将其综合评价从高起依次以“优”、“良”、“可”这三个等级进行了评价。

优…◎为一个项目以上且没有△及×

良…○为两个项目

可…△为一个项目以上且没有×

劣…×为一个项目以上

如图6(a)～(c)所示，内部空间31的平面形状为w∶l＝1∶大于1.5且1∶小于等于2.0的范围的形状在综合评价中被评价为“优”。虽然“配置性”及“脱硫性”的评价相互具有折衷的关系，但是通过将w∶l设定为此范围，能够提供在配置性及脱硫性这两方优异的平衡良好的船舶用脱硫装置20。

接下来，w∶l＝1∶大于2.0且1∶小于等于3.0的范围的形状在综合评价中被评价为“良”。再接下来，w∶l＝1∶大于3.0且1∶小于等于6.0的范围的形状在综合评价中被评价为“可”。

需要说明的是，w∶l＝1∶小于等于1.1的形状虽然“脱硫性”优异但是“配置性”差，因此评价为“劣”。而且，如上所述，w∶l＝1∶大于6.0的形状无法确保吸收塔30内的废气流动的均匀性，“脱硫性”差，因此评价为“劣”。

如以上所述，上述的本发明的一实施方式的船舶用脱硫装置20具备包含吸收塔主体部32的吸收塔30，该吸收塔主体部32划定具有纵长方向的内部空间31，并在纵长方向上的一方侧的侧端部39a形成有与内部空间31(下方侧内部空间31b)连通的废气导入口33。即，吸收塔主体部32的内部空间31构成为沿废气导入方向具有纵长方向。因此，与以往的圆形(圆状)的吸收塔相比，难以产生死区空间，因此，向船舶1配置时的配置性优异。而且，在具有沿废气导入方向具有纵长方向的平面形状的吸收塔30的情况下，能够提供相对于上述的超大型的集装箱船等船舶1而言配置性优异的船舶用脱硫装置20。而且，与吸收塔主体部的内部空间沿着与废气导入方向正交的方向具有纵长方向的情况相比，能够降低废气在未脱硫的状态下向吸收塔的外部排出的风险。

另外，根据上述的本发明的一实施方式的船舶用脱硫装置20，内部空间31的最大宽度w与最大长度l之比(w∶l)处于1∶大于1.1且1∶小于等于6.0的范围。这样，通过将内部空间31的最大宽度w与最大长度l之比(w∶l)的上限设定为1∶6.0，能够使吸收塔30内的废气流动的不均匀性处于本发明者研讨的实用上的容许范围内。

在若干的实施方式中，如上述的图6所示，在船舶用脱硫装置20中，其内部空间31的最大宽度w与最大长度l之比(w∶l)为1∶大于1.5且1∶小于等于2.0的范围。

根据这样的实施方式，如上所述，能够提供配置性及脱硫性特别优异的平衡良好的船舶用脱硫装置20。

在若干的实施方式中，如上述的图1～图4等所示，吸收塔30以吸收塔主体部32的内部空间31的纵长方向沿船舶1的宽度方向的方式搭载于船舶1。

根据这样的实施方式，沿船舶1的宽度方向具有纵长方向的吸收塔30的情况下，能够提供相对于上述的超大型的集装箱船等船舶1而言配置性优异的船舶用脱硫装置20。

另外，根据这样的实施方式，由于能够将吸收塔主体部32构成为沿船舶1的宽度方向具有纵长方向，因此与沿船舶1的船首-船尾方向具有纵长方向的吸收塔相比，能够减小在船舶1的横摇(侧倾)时作用于吸收塔的弯曲应力，因此能够形成为相对于侧倾具有高的抗性的吸收塔30。

在若干的实施方式中，如上述的图1～图4等所示，上述的船舶1具备钢板结构物6，该钢板结构物6用于将从废气产生装置(主发动机12、辅助发动机14)排出的废气向船舶1的外部放出，并形成为沿船舶1的宽度方向具有纵长方向的长筒状。并且，吸收塔30配置在钢板结构物6的内侧。

在图示的实施方式中，钢板结构物6的平面形状形成为长方形形状。而且，在若干的实施方式中，钢板结构物6的平面形状可以形成为具有纵长方向的矩形形状、椭圆形状、长圆形状等。

根据这样的实施方式，通过在沿船舶1的宽度方向具有纵长方向的长筒状的钢板结构物6的内侧配置吸收塔30，能够将对于搭载于船舶1的其他的各设备等的配置计划的影响抑制成最小限度。因此，对于既存的船舶1的改型变得容易。而且，通过将吸收塔30配置在钢板结构物6的内侧，与例如在发动机室10内等的船舶1的内部配置吸收塔30的情况相比，设置作业性、保养性也优异。

在若干的实施方式中，如图3及图4所示，在上述的钢板结构物6的内侧配置用于从由废气产生装置(主发动机12)排出的废气回收热能的废热回收装置60。并且，吸收塔30与废热回收装置60沿船舶1的宽度方向排列配置。

在图示的实施方式中，废热回收装置60由利用从废气回收的热能来生成蒸气的废气节能器构成。在废热回收装置60的下部连接有供从主发动机12排出的废气流动的废气流入管45，并且在废热回收装置60的上部连接有废气排出管43。并且，后述的废气导入管42从该废气排出管43分支，由此向吸收塔30导入废气。这些废气流入管45、废气排出管43及废气导入管42构成上述的用于将从主发动机12或辅助发动机14排出的废气向吸收塔主体部32引导的废气导入装置40的一部分。

另外，在图示的实施方式中，与吸收塔主体部32同样，废热回收装置60以沿船舶1的宽度方向具有纵长方向的方式构成。而且，其内部空间在水平截面中形成为长方形形状。

根据这样的实施方式，通过在钢板结构物6的内侧将吸收塔30和废热回收装置60沿船舶1的宽度方向排列配置，从而与将废热回收装置60和吸收塔30配置在相互分离的场所的情况相比，能够简单地构成废气导入装置40。而且，由于废热回收装置60形成为沿船舶1的宽度方向具有纵长方向的长方形形状，因此在沿船舶1的宽度方向具有纵长方向的钢板结构物6的内部配置时难以产生死区空间，能够有效地配置。

在若干的实施方式中，如上述的图3～图5所示，吸收塔30还包含废气导入部34，该废气导入部34的一端部34a连接于吸收塔主体部32的废气导入口33，并且从一端部34a朝向另一端部34b而向上延伸。

在图示的实施方式中，废气导入部34具有矩形形状的截面，该废气导入口33也形成为矩形形状。并且，废气导入部34具有从吸收塔主体部32的废气导入口33向斜上方延伸的斜部34a和从斜部34a的端部沿垂直方向而向上方延伸的垂直部34b。并且，在该垂直部34b的端部(废气导入部34的另一端部34b)连接有后述的废气导入管42。

根据这样的实施方式，通过在废气导入部34的另一端部34b连接废气导入管线(废气导入管42)，能够将废气导入在钢板结构物6的内侧的狭小的空间配置的吸收塔30。

在若干的实施方式中，如上述的图3～图5所示，上述的废气导入装置40包括：从废热回收装置60侧朝向废气导入部34的另一端部34b沿船舶1的宽度方向延伸的废气导入管42；连接于该废气导入管42、用于将从辅助发动机14排出的废气经由废气导入管42向吸收塔主体部32引导的辅机用废气导入管44a～44d。

在图示的实施方式中，废气导入管42的一端侧连接于上述的废气排出管43，其另一端侧连接于上述的废气导入部34的另一端部34b。并且，废气导入管42在钢板结构物6的内侧沿水平方向延伸。

另外，在图示的实施方式中，在废气排出管43的下游侧，经由废气挡板47连接有在钢板结构物6的内侧朝向上方延伸的废气烟囱部46与废气导入管42。并且，例如在主发动机12或辅助发动机14等废气产生装置停止时，通过废气挡板47，将从废气排出管43通向废气烟囱部46的流路打开而将从废气排出管43通向废气导入管42的流路关闭。而且，例如在主发动机12或辅助发动机14等废气产生装置运转时，通过废气挡板47，将从废气排出管43通向废气导入管42的流路打开而将从废气排出管43通向废气烟囱部46的流路关闭。

另外，在图示的实施方式中，在废气导入管42连接有供从辅助发动机14排出的废气流动的多个辅机用废气导入管44a～44d。而且，在这多个辅机用废气导入管44a～44d分别经由未图示的辅机用废气挡板而分别连接多个辅机用废气排出管48a～48d。并且，在例如辅助发动机14停止时，通过未图示的废气挡板，将从多个辅机用废气导入管44a～44d分别通向多个辅机用废气排出管48a～48d的流路打开而将从多个辅机用废气导入管44a～44d分别通向废气导入管42的流路关闭。而且，在例如辅助发动机14运转时，通过未图示的废气挡板，将从多个辅机用废气导入管44a～44d分别通向废气导入管42的流路打开而将从多个辅机用废气导入管44a～44d分别通向多个辅机用废气排出管48a～48d的流路关闭。

根据这样的实施方式，能够相对于在钢板结构物6的内侧的狭小的空间配置的吸收塔30，导入从主发动机12及辅助发动机14排出的废气。

在若干的实施方式中，如上述的图11所示，吸收塔主体部32包括：沿内部空间31的纵长方向相互平行地延伸的一对长边壁面32a、32b；沿内部空间31的横宽方向相互平行地延伸的一对短边壁面32c、32d。

根据这样的实施方式，吸收塔主体部32的内部空间31的平面形状形成为由一对长边壁面32a、32b和一对短边壁面32c、32d划定的长方形形状。此时，对长方形的角部实施了圆角加工的形状、实施了拱腋加工的形状也包含于本实施方式的长方形形状。具有这样的长方形形状的内部空间31的吸收塔主体部32在配置于船内时难以产生死区空间，因此配置于船内方面的配置效率优异。

图7是用于说明本发明的一实施方式的船舶用脱硫装置中的、在吸收塔的积存空间设置的横截构件的图。

在若干的实施方式中，如上述的图5所示，在吸收塔主体部32形成有积存空间31a，该积存空间31a积存对于被引导到内部空间31的废气撒布了的撒布完的清洗液。并且，如图7所示，吸收塔主体部32具有将一对长边壁面32a、32b(参照图11)连接并将积存空间31a沿内部空间31的横宽方向横截的横截构件70。

根据这样的实施方式，在由于船舶1的横摇等而积存于积存空间31a的清洗液的表面产生较大地起伏的晃动的情况下，通过横截构件70能够抑制该液面的摇动。而且，通过设置这样的将一对长边壁面32a、32b连接的横截构件70，也能够提高具有长方形形状的内部空间31的吸收塔主体部32的强度。

在若干的实施方式中，如图7(a)所示，上述的横截构件70由具有长条形状的横梁构件70a构成。

在图示的实施方式中，横梁构件70a由例如具有h形状的截面的h型钢构成，并且在内部空间31的纵长方向的大致中心位置沿上下方向隔开间隔地设置多段(3段)。而且，在若干的实施方式中，横梁构件70a可以是具有i形状、l形状、t形状及筒状的截面的梁构件。

根据这样的实施方式，通过具有长条形状的横梁构件70a，能够实现上述的晃动的抑制效果及吸收塔主体部32的加强效果。而且，根据这样的实施方式，对于吸收塔主体部32的加强效果特别优异。

在若干的实施方式中，如图7(b)所示，上述的横截构件70由具有平板形状的堰板构件70b构成。

在图示的实施方式中，堰板构件70b由在其板面未形成孔的无孔板构成，设置在内部空间31的纵长方向的大致中心位置。需要说明的是，堰板构件70b可以是在其板面形成有多个孔的多孔板。

根据这样的实施方式，通过具有平板形状的堰板构件70b，能够实现上述的晃动的抑制效果及吸收塔主体部32的加强效果。而且，根据这样的实施方式，晃动的抑制效果特别优异。

另外，虽然未特别图示，但是上述的横截构件70可以包含横梁构件70a和堰板构件70b这两方。

在若干的实施方式中，如上述的图5所示，船舶用脱硫装置20还具备用于对被引导到吸收塔主体部32的内部空间31的废气撒布清洗液的撒布装置38(38a)。并且，撒布装置38a具有在吸收塔主体部32的内部空间31中相对于一对长边壁面32a、32b(参照图11)分别平行地延伸的纵长方向洒水管38a1和设置于纵长方向洒水管38a1的多个洒水喷嘴38a2。

在若干的实施方式中，纵长方向洒水管38a1可以在内部空间31的横宽方向的大致中心位置设置1个。而且在若干的实施方式中，纵长方向洒水管38a1可以沿内部空间31的横宽方向等间隔地设置多个。

根据这样的实施方式，能够使从设置于同一纵长方向洒水管38a1的多个洒水喷嘴38a2各自至长边壁面32a、32b的距离恒定。由此，在内部空间31中能够均匀地撒布清洗液，因此能够抑制以船舶1的摇晃(侧倾、俯仰、横摆等)为起因而清洗液的撒布变得不均匀的不良情况的影响。

图8是表示本发明的一实施方式的船舶用脱硫装置的吸收塔的概略图。图8所示的吸收塔30相对于上述的图5所示的吸收塔30而言，仅其撒布装置38的结构不同。由此，对于相同的结构标注相同的附图标记，省略其说明。

在若干的实施方式中，如图8所示，船舶用脱硫装置20还具备用于对被引导到吸收塔主体部32的内部空间31的废气撒布清洗液的撒布装置38(38b)。并且，撒布装置38b具有：在吸收塔主体部32的内部空间31相对于一对短边壁面32c、32d(参照图11)分别平行地延伸并且等间隔地配置的多个横宽方向洒水管38b1；在多个横宽方向洒水管38b1分别设置的至少一个洒水喷嘴38b2。

在若干的实施方式中，可以为，在多个横宽方向洒水管38b1分别等间隔地配置多个洒水喷嘴38b2。而且，在若干的实施方式中，可以为，在相邻的横宽方向洒水管38b1分别配置的洒水喷嘴38b2的设置位置沿横宽方向不重叠地错开配置。在若干的实施方式中，在多个横宽方向洒水管38b1配置的多个洒水喷嘴38b2可以在俯视观察下配置成锯齿状。

根据这样的实施方式，能够将在多个横宽方向洒水管38b1分别设置的洒水喷嘴38b2的撒布区域设定得相等。由此，在内部空间31中能够均匀地撒布清洗液，因此能够抑制以船舶1的摇晃(侧倾、俯仰、横摆等)为起因而清洗液的撒布变得不均匀的不良情况的影响。

(纵横比)

如上所述，内部空间31的平面形状没有限定为长方形形状，只要能起到本发明的效果，则也可以形成为具有纵长方向的矩形形状、椭圆形状、长圆形状等。

图12是用于说明本发明的一实施方式的船舶用脱硫装置的吸收塔主体部的内部空间的平面形状与形状(纵横尺寸比l/w)的关系的图。如图12(a)～(c)所示，在若干的实施方式中，吸收塔主体部32的内部空间31在平面形状的至少一部分包含圆弧状。更详细而言，在若干的实施方式中，如图12(a)所示，吸收塔主体部32的内部空间31形成为由相互平行地延伸的一对短边壁面和将一对短边壁面的端部彼此连接的一对圆弧状壁面划定的大致矩形形状。在其他的若干的实施方式中，如图12(b)所示，吸收塔主体部32的内部空间31形成为椭圆形状。在其他的若干的实施方式中，如图12(c)所示，吸收塔主体部32的内部空间31形成为由相互平行地存在的一对长边壁面和将一对长边壁面的端部彼此连接的一对圆弧状壁面划定的长圆形状。

根据上述的结构，通过具备上述的若干的实施方式的结构，能起到上述的本发明的效果。例如，吸收塔主体部的内部空间构成为沿废气导入方向具有纵长方向，由此与以往的圆形(圆状)的吸收塔相比难以产生死区空间，因此向船舶配置时的配置性优异。而且，能够提供相对于例如ulcs等的(具有沿废气导入方向具有纵长方向的平面形状的吸收塔的情况下配置性优异)某种类的超大型船舶而言配置性优异的船舶用脱硫装置。而且，与吸收塔主体部的内部空间沿着与废气导入方向正交的方向具有纵长方向的情况相比，能够降低废气在未脱硫的状态下向吸收塔的外部排出的风险。

并且，通过将内部空间的最大宽度w与最大长度l之比(w∶l)的上限设定为1∶6.0，能够使吸收塔内的废气流动的不均匀性处于本发明者研讨的实用上的容许范围内。

此外，根据上述的结构，吸收塔主体部32的内部空间31通过在平面形状的至少一部分包含圆弧状，从而吸收塔主体部32能够在相当于内部空间31的包含圆弧状的部分的外侧的部分设置供配管通过等的能够利用的空间，因此能够提高布局性。

(材质)

船舶用脱硫装置20在屋外露出，因此由于海风或雨水等而外壁面可能会生锈或腐蚀。而且，如上所述使用海水作为清洗液的情况下，对吸收塔30的内部空间31等进行划定的内壁面、撒布装置38可能会生锈或腐蚀。而且，船舶用脱硫装置20安装于船舶1，因此需要考虑重量、加工性、耐久性及保养性。

在若干的实施方式中，吸收塔30(包括吸收塔主体部32、废气导入部34及废气导出部36)的壁面(包括长边壁面32a、32b、短边壁面32c、32d)以及撒布装置38的洒水管38c1(包括纵长方向洒水管38a1、横宽方向洒水管38b1)及洒水喷嘴38c2(包括洒水喷嘴38a2、38b2)的材质是例如ss400等的碳素钢(普通钢)。并且，在吸收塔30的壁面、撒布装置38的洒水管及洒水喷嘴的内外表面实施基于防蚀性涂料的防蚀覆膜。这种情况下，吸收塔30及撒布装置38由于使用碳素钢，因此加工性优异，而且，由于实施基于防蚀性涂料的防蚀覆膜，因此耐蚀性优异。

本实施方式的发明也能够适用于纵横尺寸比处于1∶大于1.1且1∶小于等于6.0的范围外的方形的吸收塔或圆形的吸收塔。

在其他的若干的实施方式中，在吸收塔30的壁面、撒布装置38的洒水管及洒水喷嘴的内外表面实施树脂衬里或片状玻璃衬里等防蚀衬里。在此，树脂衬里使用的树脂例如具有frp。这种情况下，吸收塔30及撒布装置38由于被实施防蚀衬里，因此耐蚀性优异。

本实施方式的发明也能够适用于纵横尺寸比处于1∶大于1.1且1∶小于等于6.0的范围外的方形的吸收塔或圆形的吸收塔。

在其他的若干的实施方式中，吸收塔30的壁面以及撒布装置38的洒水管及洒水喷嘴的材质是例如sus316l等的高耐蚀性不锈钢(不锈钢)。这种情况下，吸收塔30及撒布装置38由于使用高耐蚀性不锈钢，因此加工性及耐蚀性优异，且与实施基于防蚀性涂料的防蚀覆膜或防蚀衬里的情况相比，能够缩短制造时间，耐久性及保养性优异。

本实施方式的发明也能够适用于纵横尺寸比处于1∶大于1.1且1∶小于等于6.0的范围外的方形的吸收塔或圆形的吸收塔。

在其他的若干的实施方式中，位于吸收塔30的上方的吸收塔主体部32的至少一部分及废气导出部36的材质为frp(纤维强化塑料)。这种情况下，位于吸收塔30的上方的吸收塔主体部32的至少一部分及废气导出部36由于使用frp，因此加工性及耐蚀性优异，且与实施基于防蚀性涂料的防蚀覆膜或防蚀衬里的情况相比，能够缩短制造时间，耐久性及保养性优异。并且，与使用碳素钢或不锈钢的情况相比，能够为轻量。而且，通过在吸收塔30的上方使作用的载荷小的部分为轻量，能够使吸收塔30的重心为低的位置，因此能够成为对于侧倾具有高的抗性的吸收塔30。

本实施方式的发明也能够适用于纵横尺寸比处于1∶大于1.1且1∶小于等于6.0的范围外的方形的吸收塔或圆形的吸收塔。

(塔上部)

如上所述，吸收塔的平面形状形成为沿废气导入方向具有纵长方向的形状时，在纵长方向的近前侧(废气导入口侧)与里侧(废气导入口的相反侧)，气体流速相差较大，在吸收塔内难以使废气均匀地流动，吸收塔内的废气的流动可能会变得不均匀。

图13是表示本发明的一实施方式的船舶用脱硫装置的吸收塔的概略图，是从图5所示的a方向观察的图。如图13所示，在若干的实施方式中，吸收塔30包括内部空间确认装置80，该内部空间确认装置80用于确认基于上述的撒布装置38的清洗液的撒布状况或内部空间31的内部的废气的流动等。

如图13所示，内部空间确认装置80包括能够从吸收塔30(吸收塔主体部32)的外侧目视确认内部空间31的内部的透光性的目视确认窗80a。目视确认窗80a具有例如玻璃面等的具有透光性的透光性构件，设置在能够确认通过撒布装置38撒布的清洗液的上端(顶端)的高度位置。更详细而言，如图13所示，目视确认窗80a设置在另一方侧的侧端部39b的比消雾器37靠下方且比撒布装置38靠上方的高度位置。在若干的实施方式中，如图13所示，目视确认窗80a在另一方侧的侧端部39b的宽度方向的大致中心位置设置1个。而且，在若干的实施方式中，目视确认窗80a沿另一方侧的侧端部39b的宽度方向等间隔地设置多个。

需要说明的是，通过撒布装置38撒布的清洗液的上端(顶端)在上述的具备填充层35的吸收塔30中，位于距撒布装置38的洒水喷嘴38c2(包括洒水喷嘴38a2、38b2)为1m左右的上方。而且，在后述的图15所示那样的不具备填充层35的吸收塔30中，位于距撒布装置38的洒水喷嘴38c2为最大10m左右的上方。而且，在不具备填充层35的吸收塔中，洒水喷嘴38c2向下设置，包括进行喷雾的结构或使用托盘进行气液的分散的结构。对于上述的不具备填充层35的吸收塔也能够适用上述的若干的实施方式及后述的若干的实施方式的发明。在若干的实施方式中，目视确认窗80a配置在与清洗液的上端(顶端)大致相同的高度位置。而且，在其他的若干的实施方式中，如图15所示，目视确认窗80a设置在吸收塔主体部32的横宽方向上的侧端部39c的靠近里侧(废气导入口的相反侧)的位置。

根据上述的结构，吸收塔30包括内部空间确认装置80(目视确认窗80a)，由此能够确认基于撒布装置38的清洗液的撒布状况或内部空间31的内部的废气的流动等。并且，在基于撒布装置38的撒布状况差时，通过进行撒布装置38的洒水喷嘴38c2的清洗等处理，能够实现基于撒布装置38的撒布状况的改善。而且，通过将内部空间确认装置80(目视确认窗80a)设置在纵长方向另一方侧的侧端部39b或横宽方向的侧端部39c的靠近里侧(废气导入口的相反侧)的位置，能够确认利用设置在废气导入口侧的内部空间确认装置80(目视确认窗80a)难以确认的、废气导入口的相反侧的废气的流动。

另外，吸收塔30包括内部空间确认装置80(目视确认窗80a)，由此能够确认从撒布装置38的洒水喷嘴38c2撒布的清洗液的角度，能够根据清洗液的角度来掌握晃动的状况。而且，在其他的若干的实施方式中，通过在目视确认窗80a的透光性构件设置沿铅垂方向或水平方向延伸的直线等记号，从而能够容易确认清洗液的角度。而且，通过使上述的记号为金属线等，能够对目视确认窗80a进行加强。

本实施方式的发明也能够适用于纵横尺寸比处于1∶大于1.1且1∶小于等于6.0的范围外的方形的吸收塔或圆形的吸收塔。

需要说明的是，在若干的实施方式中，可以为，内部空间确认装置80(目视确认窗80a)使用于撒布装置38的撒布状况的确认以外的其他的用途。例如，可以为，在废气导入口侧设置目视确认窗80a来用于确认废气导入口侧的废气的流动，或者在积存清洗液的积存空间31a的液面附近的高度位置设置目视确认窗80a来用于确认积存空间31a。

本实施方式的发明也能够适用于纵横尺寸比处于1∶大于1.1且1∶小于等于6.0的范围外的方形的吸收塔或圆形的吸收塔。

图14是表示本发明的一实施方式的船舶用脱硫装置的吸收塔的概略图，是表示不具备填充层的吸收塔(液柱塔、喷雾塔及托盘式的吸收塔等)的一例的图。在若干的实施方式中，如图13、14所示，上述的船舶用脱硫装置20具备包括上述的吸收塔主体部32及上述的目视确认窗80a的吸收塔30。这种情况下，吸收塔30包括：以使废气在内部空间31流动的方式构成的吸收塔主体部32；能够从吸收塔主体部32的外部目视确认内部空间31的透光性的目视确认窗80a。在具备这样的吸收塔30的船舶用脱硫装置20中，作业者等经由目视确认窗80a能够确认在内部空间31中流动的废气的流动等。

在若干的实施方式中，如图13、14所示，在具备上述的包括吸收塔主体部32及目视确认窗80a的吸收塔30的船舶用脱硫装置20中，吸收塔主体部32的内部空间31具有纵长方向。并且，上述的吸收塔主体部32在内部空间31的纵长方向上的一方侧的端部具有与内部空间31连通的上述的废气导入口33。而且，上述的目视确认窗80a设置在内部空间31的纵长方向上的另一方侧。在此，“另一方侧”是指内部空间31的比纵长方向上的中央远离一方侧的一侧。

在图13所示的实施方式中，目视确认窗80a在另一方侧的侧端部39b的宽度方向的大致中心位置设置1个。在其他的若干的实施方式中，目视确认窗80a沿另一方侧的侧端部39b的宽度方向等间隔地设置多个。

在图14所示的实施方式中，目视确认窗80a设置在吸收塔主体部32的横宽方向上的侧端部39c的靠近里侧(废气导入口的相反侧)的位置。

当内部空间31具有纵长方向时，在废气导入口33侧与废气导入口33的相反侧，气体流速相差较大，吸收塔30内的废气的流动可能会变得不均匀。根据上述的结构，吸收塔主体部32在内部空间31的纵长方向上的一方侧的端部具有与内部空间31连通的废气导入口33。并且，目视确认窗80a设置在内部空间31的纵长方向上的另一方侧的、例如纵长方向另一方侧的侧端部39b或横宽方向的侧端部39c的靠近里侧(废气导入口的相反侧)的位置。作业者等经由目视确认窗80a，能够确认利用假设设置在废气导入口33侧的目视确认窗难以确认的废气导入口33的相反侧的废气的流动。

在若干的实施方式中，在具备上述的包括吸收塔主体部32及目视确认窗80a的吸收塔30的船舶用脱硫装置20中，具备上述的撒布装置38。该撒布装置38具有能够将清洗液向内部空间31喷射的上述的洒水喷嘴38c2(包括洒水喷嘴38a2、38b2)。并且，上述的目视确认窗80a配置在能够目视确认洒水喷嘴38c2的位置。这种情况下，上述的目视确认窗80a配置在能够目视确认洒水喷嘴38c2的位置，因此作业者等经由目视确认窗80a能够确认基于洒水喷嘴38c2的清洗液的喷射状况等的基于撒布装置38的清洗液的撒布状况。并且，在基于撒布装置38的清洗液的撒布状况差时，通过进行洒水喷嘴38c2的清洗等处理，能够实现基于撒布装置38的撒布状况的改善。

在其他的若干的实施方式中，在具备上述的包括吸收塔主体部32及目视确认窗80a的吸收塔30的船舶用脱硫装置20中，具备上述的撒布装置38。该撒布装置38具有能够将清洗液向内部空间31喷射的上述的洒水喷嘴38c2(包括洒水喷嘴38a2、3862)。洒水喷嘴38c2能够将清洗液向上喷射。从洒水喷嘴38c2向上喷射的清洗液在内部空间31中上升至上端(顶端)之后自然落下。并且，上述的目视确认窗80a设置在能够确认通过撒布装置38撒布的清洗液的上端(顶端)的高度位置。更详细而言，目视确认窗80a配置在与设计上的清洗液的上端(顶端)大致相同的高度位置。这种情况下，上述的目视确认窗80a配置在能够确认通过撒布装置38撒布的清洗液的上端的位置，因此作业者等经由目视确认窗80a能够确认基于撒布装置38的清洗液的撒布状况是否适当。

在若干的实施方式中，在图13所示那样的具备填充层35的吸收塔30中，目视确认窗80a设置在比撒布装置38的洒水喷嘴38c2向上方分离了0.5m以上且1.5m以下、优选为0.7m以上且1.3m以下、更优选为0.8m以上且1.2m以下的高度位置。这种情况下，作业者经由目视确认窗80a能够确认通过撒布装置38撒布的清洗液的上端(顶端)。

在若干的实施方式中，在图14所示那样的不具备填充层35的吸收塔30中，目视确认窗80a设置在比撒布装置38的洒水喷嘴38c2向上方分离了5m以上且15m以下、优选为7m以上且13m以下、更优选为8m以上且12m以下的高度位置。这种情况下，作业者经由目视确认窗80a能够确认通过撒布装置38撒布的清洗液的上端(顶端)。

在若干的实施方式中，在上述的具备包括吸收塔主体部32及目视确认窗80a的吸收塔30和具有洒水喷嘴38c2的撒布装置38的船舶用脱硫装置20中，上述的吸收塔主体部32具有上述的消雾器37，该消雾器37构成为使废气从铅垂方向上的下方朝向上方流动，并且在内部空间31中设置于比洒水喷嘴38c2靠上方的位置。并且，如图13、14所示，目视确认窗80a配置在比洒水喷嘴38c2靠上方且比上述消雾器37靠下方的位置。这种情况下，吸收塔主体部32以使废气从铅垂方向上的下方朝向上方流动的方式构成。并且，目视确认窗80a配置在比洒水喷嘴38c2靠上方且比消雾器37靠下方的位置。废气在比消雾器37靠下方的位置与清洗液进行气液接触，因此即使假设在比消雾器37靠上方的位置设置目视确认窗80a，也无法确认基于撒布装置38的清洗液的撒布状况。通过将目视确认窗80a形成为上述的配置，作业者经由目视确认窗80a能够确认基于撒布装置38的清洗液的撒布状况。特别是在洒水喷嘴38c2以能够向上向喷射清洗液的方式构成的情况下，作业者经由上述的目视确认窗80a确认通过撒布装置38撒布的清洗液的上端，由此能够确认清洗液的撒布状况是否适当。

上述的若干的实施方式的发明也能够适用于纵横尺寸比处于1∶大于1.1且1∶小于等于6.0的范围外的方形的吸收塔或圆形的吸收塔。

(填充材料)

如上所述，在填充层35中，例如将多个规则填充物层叠多层。在此，填充层35中的填充物(填充材料)提高吸收塔30的内部的废气与清洗液的气液接触效率。吸收塔30当以船舶1的摇晃(侧倾、俯仰、横摆等)为起因而在填充层35中层叠的填充物移动并成为不均匀的配置时，存在废气以未脱硫的状态向吸收塔的外部排出的可能性。

图15是用于说明本发明的一实施方式的填充物的立体图(概念图)。如图15所示，在若干的实施方式中，填充层35的填充物35a纵横地排列配置多个。如图15所示，填充物35a分别形成为大致长方体状。填充物35a具有例如500mm、500mm及100mm的外径尺寸。并且，填充物35a在内部空间31的设置填充层35的位置，分别纵横地排列配置多个。需要说明的是，在填充层35中，也可以不将填充物35a层叠而将1层的填充物35a横向地排列配置多个。

根据上述的结构，填充层35的填充物35a相互至少横向地排列配置，因此能限制由船舶1的摇晃引起的移动，防止成为不均匀的配置的情况，因此能够降低废气以未脱硫的状态向吸收塔的外部排出的风险。

本实施方式的发明也能够适用于纵横尺寸比处于1∶大于1.1且1∶小于等于6.0的范围外的方形的吸收塔。

在若干的实施方式中，填充物35a在至少一部分包含规则填充物，在其他的若干的实施方式中，填充物35a在至少一部分包含不规则填充物。在此，“规则填充物”表示适合于规则性地堆叠的填充物，“不规则填充物”表示在填充时不规则性地堆叠的填充物。不规则填充物虽然比规则填充物的所需压损大，但是能够提高清洗液的分散性。因此，填充物35a根据所需压损和清洗液的处理性能，来选定设为规则填充物及不规则填充物中的哪一个，或者使规则填充物及不规则填充物的比例如何。

本实施方式的发明也能够适用于纵横尺寸比处于1∶大于1.1且1∶小于等于6.0的范围外的方形的吸收塔。

在若干的实施方式中，上述的船舶用脱硫装置20具备：上述的包括吸收塔主体部32的吸收塔30；上述的撒布装置38；以及填充物35a，其向在上述的内部空间31设置的填充层35填充，且构成为使清洗液与在填充层35中通过的废气进行气液接触。这种情况下，船舶用脱硫装置20在废气流过填充于填充层35的填充物35a之间(间隙)时，能够使在填充物35a的表面处接触面积增大的清洗液与通过填充物35a而流动紊乱的废气进行气液接触。根据这样的船舶用脱硫装置20，通过填充物35a能够提高清洗液与废气的气液接触效率，因此与不具备填充物35a的情况相比，能够将废气中含有的硫成分有效地除去。

图16是用于说明本发明的一实施方式的防蚀层的概略图，是表示船舶用脱硫装置的吸收塔的概略图。如图16所示，在若干的实施方式中，在吸收塔主体部32的对内部空间31进行划定的壁面(包括长边壁面32a、32b、短边壁面32c、32d)中的除了划分出填充层35的壁面以外的壁面的至少一部分形成有防蚀层84。并且，在吸收塔主体部32的划分出填充层的壁面未形成防蚀层84。防蚀层84包括上述的基于防蚀性涂料的防蚀覆膜和上述的防蚀衬里。

吸收塔30(吸收塔主体部32)通过块方法来组装。即，吸收塔30(吸收塔主体部32)通过按照切片等若干的层状的部分来制造，将各个层状的部分堆叠并将部分彼此连结而完成。

吸收塔主体部32如在图16中利用双点划线来区分表示各部分那样，通过将第一层状部分32a、第二层状部分32b、第三层状部分32c堆叠并将部分彼此连结而完成，该第一层状部分32a具有划分出填充层35的壁面，该第二层状部分32b是吸收塔主体部32中的比第一层状部分32a靠下方的部分，具有划分出积存空间31a或下方侧内部空间31b的壁面，该第三层状部分32c是吸收塔主体部32中的比第一层状部分32a靠上方的部分，具有划分出上方侧内部空间31c的壁面。

第二层状部分32b、第三层状部分32c及废气导入部34的材质是例如ss400等的碳素钢(普通钢)。并且，如图16所示，在第二层状部分32b、第三层状部分32c及废气导入部34的壁面(内壁面)形成有防蚀层84。相对于此，第一层状部分32a的材质是例如sus316l等的高耐蚀性不锈钢(不锈钢)。并且，如图16所示，在第一层状部分32a的壁面(内壁面)未形成防蚀层84。

船舶用脱硫装置20由于高温的废气在吸收塔主体部32的内部流动，因此，吸收塔主体部32的对内部空间31进行划定的壁面(内壁面)等有可能由于废气中含有的硫成分等而发生腐蚀。而且，在使用海水作为清洗液的情况下，上述的壁面等可能会因海水而发生腐蚀。通常，为了保护上述的壁面，可考虑遍及上述的壁面的整面地设置防蚀层84的情况。然而，由于船舶的摇晃而填充物35a移动，与对划分出填充层35的壁面进行保护的防蚀层84发生碰撞，可能会使该防蚀层84剥离或损伤。防蚀层84的剥离或损伤可能会导致由防蚀层84保护的壁面的腐蚀。

根据上述的结构，船舶用脱硫装置20在吸收塔主体部32的对内部空间31进行划定的壁面(内壁面)中的除了划分出填充层35的壁面以外的壁面形成防蚀层84。当在划分出填充层35的壁面形成防蚀层84时，由于船舶的摇晃而填充物35a移动，与防蚀层84发生碰撞，可能会使该防蚀层84剥离或损伤，因此在划分出填充层35的壁面不形成防蚀层84，取代于此，将吸收塔主体部32中的包围填充层35的层状部分(上述第一层状部分32a)由例如不锈钢等耐蚀性材料构成，从而抑制壁面的腐蚀。这样的船舶用脱硫装置20能够防止由填充物35a引起的防蚀层84的损伤，并抑制划定出内部空间31的壁面的腐蚀。

在若干的实施方式中，在具备上述的包括吸收塔主体部32的吸收塔30、上述的撒布装置38、上述的填充物35a的船舶用脱硫装置20中，填充物35a是规则填充物。这种情况下，船舶用脱硫装置20由于填充物35a是规则填充物，因此与填充物35a是不规则填充物的情况相比，能够减少废气的压力损失，并能够增大废气的处理量。因此，以规则填充物为填充物35a的船舶用脱硫装置20与以不规则填充物为填充物35a的船舶用脱硫装置20相比，能够实现吸收塔30的小型化。而且，规则填充物与不规则填充物相比，难以因船舶1的摇晃而移动，难以因船舶1的摇晃而成为不均匀的配置。因此，以规则填充物为填充物35a的船舶用脱硫装置20与以不规则填充物为填充物35a的船舶用脱硫装置20相比，能够降低废气以未脱硫的状态向吸收塔30的外部排出的风险。

在若干的实施方式中，在具备上述的包括吸收塔主体部32的吸收塔30、上述的撒布装置38、上述的填充物35a的船舶用脱硫装置20中，吸收塔主体部32以使废气从铅垂方向上的下方朝向上方流动的方式构成。并且，撒布装置38以将清洗液向上喷射的方式构成。这种情况下，撒布装置38以将清洗液向上喷射的方式构成。向上喷射的清洗液在上端(顶部)分散之后进行微细化而落下，由此分散地存在于内部空间31的例如填充物35a的表面。废气在内部空间31中从铅垂方向上的下方朝向上方流动时，与在填充物35a的表面附着的清洗液或落下的清洗液进行气液接触，由此将废气中含有的硫成分除去。

上述的若干的实施方式的发明也能够适用于纵横尺寸比处于1∶大于1.1且1∶小于等于6.0的范围外的方形的吸收塔。

在若干的实施方式中，填充物35a至少上表面具有能够与人的载荷对应的强度。这种情况下，能够作为在内部空间31内设置部件的情况或保养作业时的脚手架进行利用。

本实施方式的发明也能够适用于纵横尺寸比处于1∶大于1.1且1∶小于等于6.0的范围外的方形的吸收塔。

在若干的实施方式中，图13所示的填充层35与撒布装置38之间的间隔hn为2m以上。这种情况下，能确保作业空间，因此能实现撒布装置38的安设或更换作业的效率化。而且，对应于作业空间的扩大而增大将内部空间31与外部连结的检修孔的大小，由此能进一步实现撒布装置38的安设或更换作业的效率化。

本实施方式的发明也能够适用于纵横尺寸比处于1∶大于1.1且1∶小于等于6.0的范围外的方形的吸收塔或圆形的吸收塔。

在若干的实施方式中，如图14所示，在积存空间31a内的至少一部分配置ph调整剂81。更详细而言，如图14所示，ph调整剂81包括铺满于网的内部且铺满于积存空间31a的底面的至少一部分的岩石状的碱性剂81a。而且，在若干的实施方式中，岩石状的碱性剂81a铺满于积存空间31a的底的一面。

根据上述的结构，由于在积存空间31a内的至少一部分配置岩石状的碱性剂81a，因此能够使岩石状的碱性剂81a与包含亚硫酸的低ph脱硫后的海水(清洗液)接触，因此能够对低ph脱硫后的海水进行中和而使ph值上升。而且，通过在积存空间31a的底的一面铺满岩石状的碱性剂81a，能够减轻晃动时的波状起伏，因此能够减轻在晃动时作用于吸收塔主体部32的力。而且，使晃动时的波状起伏减轻的情况在图14所示那样的吸收塔30具备在积存空间31a内积存的撒布完的清洗液超过了一定量时向位于下游侧的海水排出管59流动的间壁82的情况下特别有用，能够抑制由于晃动时的波状起伏而撒布完的清洗液虽然不满足一定量可是向下游侧流动的情况。

本实施方式的发明也能够适用于纵横尺寸比处于1∶大于1.1且1∶小于等于6.0的范围外的方形的吸收塔或圆形的吸收塔。

另外，在若干的实施方式中，如图14所示，吸收塔30在积存空间31a与海水排出管59的内部空间59a之间形成有海水通水空间82a，该海水通水空间82a由上述的间壁82、纵长方向另一方侧的侧端部39b的下端部、积存空间31a的底面、从侧端部39b沿垂直方向而向海水排出管59侧延伸的顶部83划定出。并且，在海水通水空间82a的底的一面铺满上述的岩石状的碱性剂81a。

根据上述的结构，在海水通水空间82a内的至少一部分配置有岩石状的碱性剂81a，因此能够使岩石状的碱性剂81a与包含亚硫酸的低ph脱硫后的海水(清洗液)接触，因此能够对低ph脱硫后的海水进行中和而使ph值上升。

本实施方式的发明也能够适用于纵横尺寸比处于1∶大于1.1且1∶小于等于6.0的范围外的方形的吸收塔或圆形的吸收塔。

另外，在若干的实施方式中，在位于海水通水空间82a的上方的顶部83设置能够开闭的舱口83a。这种情况下，通过打开舱口83a，能够将海水通水空间82a内的岩石状的碱性剂81a按照各网进行更换，因此能实现岩石状的碱性剂81a的更换作业的效率化。

本实施方式的发明也能够适用于纵横尺寸比处于1∶大于1.1且1∶小于等于6.0的范围外的方形的吸收塔或圆形的吸收塔。

如图14所示，在若干的实施方式中，吸收塔30成为不具备将下方侧内部空间31b与上方侧内部空间31c分隔的填充层35的结构。在此，在图14中，将比撒布装置38靠下方设为下方侧内部空间31b，将比撒布装置38靠上方设为上方侧内部空间31c。撒布装置38与具备填充层35的情况相比，配置在吸收塔主体部32的靠近下方的位置。因此，上方侧内部空间31c沿铅垂方向具有长度。

根据上述的结构，上方侧内部空间31c沿铅垂方向具有长度，因此能够使从撒布装置38撒布的清洗液的上端(顶端)成为高的位置。因此，吸收塔30即使不具备填充层35也能够降低废气以未脱硫的状态向吸收塔的外部排出的风险。

本实施方式的发明也能够适用于纵横尺寸比处于1∶大于1.1且1∶小于等于6.0的范围外的方形的吸收塔或圆形的吸收塔。

图17是表示本发明的一实施方式的船舶用脱硫装置的吸收塔的概略图，是用于说明壁面加强构件和间隔壁的图。如图17所示，在若干的实施方式中，吸收塔30在吸收塔主体部32的内部设置壁面加强构件92。如图17所示，壁面加强构件92固定于一对长边壁面32a、32b及一对短边壁面32c、32d中的一个，以从固定的壁面向内部空间31侧突出的方式设置，具有沿着固定成水平方向的壁面那样的纵长方向。这种情况下，通过壁面加强构件92能够保持吸收塔30的结构强度。

本实施方式的发明也能够适用于纵横尺寸比处于1∶大于1.1且1∶小于等于6.0的范围外的方形的吸收塔。

在若干的实施方式中，如图17所示，吸收塔30具备配置在内部空间31内而沿纵长方向延伸并将内部空间31分割成多个空间的至少一个间隔壁93。这种情况下，通过间隔壁93能够保持吸收塔30的结构强度，并通过间隔壁93能够对废气进行整流。

本实施方式的发明也能够适用于纵横尺寸比处于1∶大于1.1且1∶小于等于6.0的范围外的方形的吸收塔。

在若干的实施方式中，吸收塔30的一对长边壁面32a、32b比一对短边壁面32c、32d形成得厚。这种情况下，通过使一对长边壁面32a、32b为厚壁，能够保持吸收塔30的结构强度。

本实施方式的发明也能够适用于纵横尺寸比处于1∶大于1.1且1∶小于等于6.0的范围外的方形的吸收塔。

(喷雾)

在若干的实施方式中，如图5、8、14所示，上述的船舶用脱硫装置20具备上述的包括吸收塔主体部32的吸收塔30以及上述的撒布装置38。并且，撒布装置38具有在内部空间31中延伸的洒水管38c1(包括纵长方向洒水管38a1、横宽方向洒水管38b1)和隔开规定间隔地配置于洒水管38c1的多个洒水喷嘴38c2(包括洒水喷嘴38a2、38b2)。这种情况下，船舶用脱硫装置20使在洒水管38c1中流动的清洗液从隔开规定间隔地配置于洒水管38c1的多个洒水喷嘴38c2分别喷射，由此能够向内部空间31均匀地撒布清洗液。由此，船舶用脱硫装置20能够抑制以船舶1的摇晃(侧倾、俯仰、横摆等)为起因而清洗液的撒布变得不均匀的不良情况的影响。

本实施方式的发明也能够适用于纵横尺寸比处于1∶大于1.1且1∶小于等于6.0的范围外的方形的吸收塔。

在若干的实施方式中，吸收塔30还包括形成为具有纵长方向的长条状且能够将撒布装置38的洒水管38c1从下侧支承的至少一个支撑件。支撑件可以为圆棒或方棒，可以为平板状、l字型等。并且，支撑件以纵长方向与洒水管的纵长方向交叉的方式配置，纵长方向的两端部固定于吸收塔主体部32的壁面。在具备多个支撑件的情况下，多个支撑件以相互的纵长方向沿着的方式相互等间隔的方式配置。需要说明的是，洒水管38c1也可以固定于支撑件。

根据上述的结构，撒布装置38的洒水管38c1由支撑件从下侧支承，因此洒水管38c1自身可以不具有结构强度，能够进行洒水管38c1的小型化、轻量化。而且，在洒水管38c1的设置时及更换时能够以载置于支撑件上的状态进行作业，因此能实现设置作业、更换作业的效率化。而且，在支撑件等间隔地配置的情况下，通过在支撑件彼此之间设置洒水喷嘴38c2而能够容易且均等地配置洒水喷嘴38c2。

本实施方式的发明也能够适用于纵横尺寸比处于1∶大于1.1且1∶小于等于6.0的范围外的方形的吸收塔。

在若干的实施方式中，吸收塔30还包括多个上述的支撑件。多个支撑件在吸收塔30的高度方向上每隔一定间隔地配置。

根据上述的结构，由于多个支撑件在吸收塔30的高度方向上每隔一定间隔地配置，因此能够变更洒水管38c1的高度位置。而且，多个支撑件在例如衬里的保养时能够使用于作业脚手架的设置，因此能够省去作业脚手架的麻烦，缩短设置作业的时间。而且，多个支撑件在作业脚手架的设置以外的用途也能够自由地有效利用，因此能够提高吸收塔30的保养性。在此，船舶1由于停泊费用等问题而在船坞的作业期间或者能够停泊于码头的期间有限，因此船舶1具备的吸收塔30的保养性、保养期间缩短特别重要。

本实施方式的发明也能够适用于纵横尺寸比处于1∶大于1.1且1∶小于等于6.0的范围外的方形的吸收塔。

在若干的实施方式中，撒布装置38的洒水管38c1具有不需要由支撑件从下侧支承的程度的结构强度。这种情况下，在吸收塔30可以不设置支撑件。

另外，在若干的实施方式中，撒布装置38的洒水管38c1具有能够与人的载荷对应的强度。这种情况下，能够将洒水管38c1作为在内部空间31内设置部件的情况或保养作业时的脚手架来利用。

本实施方式的发明也能够适用于纵横尺寸比处于1∶大于1.1且1∶小于等于6.0的范围外的方形的吸收塔。

在若干的实施方式中，撒布装置38的洒水管38c1通过例如螺栓紧固等紧固连结机构而能够拆装地固定于吸收塔主体部32。这种情况下，由于洒水管38c1能够拆装地固定于吸收塔主体部32，因此能够容易地进行洒水管38c1的更换作业。因此，能够提高吸收塔30的保养性。

本实施方式的发明也能够适用于纵横尺寸比处于1∶大于1.1且1∶小于等于6.0的范围外的方形的吸收塔。而且，本实施的发明在包含支撑件的吸收塔及不包含支撑件的吸收塔中都能够适用。

在若干的实施方式中，撒布装置38的洒水喷嘴38c2通过例如螺栓紧固或螺纹紧固等紧固连结机构而能够拆装地固定于洒水管38c1。这种情况下，由于洒水喷嘴38c2能够拆装地固定于洒水管38c1，因此能够容易进行洒水喷嘴38c2的更换作业。因此，能够提高吸收塔30的保养性。

本实施方式的发明也能够适用于纵横尺寸比处于1∶大于1.1且1∶小于等于6.0的范围外的方形的吸收塔。而且，本实施的发明在包含支撑件的吸收塔及不包含支撑件的吸收塔中都能够适用。

(脱硫塔前段)

图18是用于说明本发明的一实施方式的船舶用脱硫装置的废气冷却装置的图。如图18所示，在若干的实施方式中，船舶用脱硫装置20还具备配置在废气导入部34的垂直部34b内而用于向被引导到废气导入部34内的废气撒布冷却水的废气冷却装置85。并且，废气冷却装置85具有：相对于位于废气导入部34的宽度方向的两侧的一对壁面而沿平行或垂直的方向延伸的洒水管85a；以及设置于洒水管85a的多个冷却水喷嘴85b。在此，洒水管85a及冷却水喷嘴85b分别具有与上述的洒水管38c1(包括纵长方向洒水管38a1、横宽方向洒水管38b1)及洒水喷嘴38c2(包括洒水喷嘴38a2、38b2)分别同样的结构，因此关于共同的事项省略说明。

根据上述的结构，通过撒布冷却水，能够降低被引导到废气导入部34内的废气的温度。因此，能够抑制废气导入部34内的温度的上升。在此，船舶用的吸收塔30与在上游侧配置进行废气的换热的换热器的陆地用的吸收塔相比，被引导到废气导入部34内的废气的温度高。更详细而言，就陆地用的吸收塔而言，在向废气导入部34内引导之前被冷却至170℃左右，但是就船舶用的吸收塔而言，向废气导入部34内直接引导300℃左右的废气。而且，在对船舶用的吸收塔30的废气导入部34实施防蚀衬里(防蚀层84)的情况下，因废气的热量而防蚀衬里可能会损伤。而且，在吸收塔主体部32的撒布装置38的撒布中，无法进行废气导入部34的入口侧的冷却。因此，废气冷却装置85在设置于船舶用的吸收塔30时特别有用。而且，通过撒布冷却水，能够减小被引导到废气导入部34内的废气的体积，因此在吸收塔30内能够处理大量的废气。

本实施方式的发明也能够适用于纵横尺寸比处于1∶大于1.1且1∶小于等于6.0的范围外的方形的吸收塔或圆形的吸收塔。

在若干的实施方式中，如图18所示，废气冷却装置85被经由从海水供给装置50的海水供给管58在分支点tp1处分支的冷却水供给管58a(冷却水管路)供给由海水供给泵54a引导到船舶主体2的内部的海水。这种情况下，能够将海水供给装置50与撒布装置38共用，因此能够防止船舶用脱硫装置20的大型化或结构的复杂化。

本实施方式的发明也能够适用于纵横尺寸比处于1∶大于1.1且1∶小于等于6.0的范围外的方形的吸收塔或圆形的吸收塔。

在若干的实施方式中，如图18所示，船舶用脱硫装置20还具备在紧急情况时用于向废气冷却装置85供给紧急情况用冷却水的紧急情况用冷却装置87。在此，紧急情况时是指例如在供水塔30内未进行基于撒布装置38的撒布而废气成为高温等的情况。紧急情况用冷却装置87包括：积存紧急情况用冷却水的紧急情况用罐86；连接于废气冷却装置85的洒水管85a和紧急情况用罐86而用于将来自紧急情况用罐86的紧急情况用冷却水向洒水管85a供给的紧急情况用冷却水管路88。并且，紧急情况用冷却装置87不需要电源，即使在断电时也能够动作。例如，紧急情况用冷却装置87可以是包含加压罐作为紧急情况用罐86的结构，而且，可以是紧急情况用罐86配置于高位置而利用高低差向洒水管85a供给紧急情况用冷却水的结构。而且，如图18所示，在紧急情况用冷却水管路88可以设置紧急情况用开闭阀90。紧急情况用开闭阀90在从电源供给电力期间关闭，在断电时打开。这种情况下，即使在断电时也能够动作的紧急情况用冷却装置87在紧急情况时撒布冷却水，由此能够降低被引导到吸收塔30内的废气的温度。因此，能够抑制吸收塔30内的温度的上升，因此能够防止因高温而吸收塔30发生故障的情况。

本实施方式的发明也能够适用于纵横尺寸比处于1∶大于1.1且1∶小于等于6.0的范围外的方形的吸收塔或圆形的吸收塔。

在若干的实施方式中，如图18所示，船舶用脱硫装置20还具备在紧急情况时用于使废气绕过吸收塔30的紧急情况用旁通装置89。紧急情况用旁通装置89包括：在与主发动机12和吸收塔30连接的废气的管路的中途设置的切换挡板89a；在与辅助发动机14和吸收塔30连接的废气的管路的中途设置的切换挡板89b。在通常时，切换挡板89a及切换挡板89b关闭绕过用的流路而打开与吸收塔30连通的流路。在紧急情况时，切换挡板89a及切换挡板89b打开绕过用的流路而关闭与吸收塔30连通的流路。这种情况下，紧急情况用旁通装置89在紧急情况时能够使废气绕过而不流向吸收塔30。因此，在紧急情况时能够抑制吸收塔30内的温度的上升，因此能够防止因高温而吸收塔30发生故障的情况。

本实施方式的发明也能够适用于纵横尺寸比处于1∶大于1.1且1∶小于等于6.0的范围外的方形的吸收塔或圆形的吸收塔。

图19是用于说明本发明的一实施方式的船舶用脱硫装置的废气冷却装置的图。在若干的实施方式中，如图19所示，上述的船舶用脱硫装置20具备上述的吸收塔30和上述的废气冷却装置85，该吸收塔30包括形成有废气导入口33的吸收塔主体部32及与废气导入口33连接的废气导入部34，该废气冷却装置85能够对于被导入到废气导入部34中的废气撒布冷却水。并且，废气冷却装置85具有构成为将冷却水朝向废气的流动方向的上游侧喷出的冷却水喷嘴85b。

根据上述的结构，船舶用脱硫装置20废气冷却装置85对于被导入到废气导入部34中的废气撒布冷却水，由此能够降低被引导到废气导入部34内的废气的温度，能够抑制废气导入部34内的温度的上升。与设置于发电厂的陆地用的脱硫装置相比，向船舶用脱硫装置20导入高温的废气，因此，为了缓和对脱硫装置的影响、提高脱硫性能，降低废气的温度至关重要。而且，通过利用废气冷却装置85撒布冷却水，能够减小被引导到废气导入部34内的废气的体积，因此在吸收塔30内能够处理大量的废气。而且，废气冷却装置85的冷却水喷嘴85b将冷却水朝向废气的流动方向的上游侧喷出，因此能够在到达冷却水喷嘴85b之前降低被导入到废气导入部34内的废气的温度，能够抑制因废气的热量而冷却水喷嘴85b发生损伤的情况。

在若干的实施方式中，如图19所示，上述的废气冷却装置85包括：构成为被从海水供给泵54a供给海水来作为冷却水的第一废气冷却装置85c；以及构成为被从紧急情况用冷却装置87供给例如工业用水来作为紧急情况用冷却水的第一废气冷却装置85d。即，船舶用脱硫装置20可以具有用于使紧急情况用冷却水从冷却水喷嘴85b喷射的专用的装置或配管。

如上所述，在若干的实施方式中，上述的冷却水是被导入到船舶1的内部的海水。这种情况下，船舶用脱硫装置20通过使用被导入到船舶1的内部的海水作为冷却水，能够抑制在船舶1的航行中所需的工业用水等水的消耗量。

在若干的实施方式中，上述的船舶用脱硫装置20具备上述的吸收塔30和上述的具有冷却水喷嘴85b的废气冷却装置85，该吸收塔30包括形成有废气导入口33的吸收塔主体部32及与废气导入口33连接的废气导入部34。并且，废气导入部34构成为使废气从铅垂方向上的上方朝向下方流动。此外，冷却水喷嘴85b将冷却水向上喷射。

在此，通过废气冷却装置85对于被导入到废气导入部34内的废气撒布冷却水而使废气的温度下降时，有时会产生亚硫酸。而且，在使用海水作为冷却水的情况下，由于温度上升而有时会从海水中析出盐。当亚硫酸或盐附着于冷却水喷嘴85b时，撒布性能可能会下降。

根据上述的结构，冷却水喷嘴85b构成为将冷却水向上喷射。向上喷射的冷却水在比冷却水喷嘴85b靠上方的位置与废气接触，使废气的温度下降之后，落下到冷却水喷嘴85b上等。落下到冷却水喷嘴85b上的清洗液能够对附着于冷却水喷嘴85b的亚硫酸或盐进行冲洗。而且，通过落下到冷却水喷嘴85b上的清洗液能保持冷却水喷嘴85b为湿润的状态，由此能够抑制亚硫酸或盐向冷却水喷嘴85b的附着，并能够抑制冷却水喷嘴85b的温度上升。

在若干的实施方式中，上述的船舶用脱硫装置20具备上述的吸收塔30和上述的废气冷却装置85，该吸收塔30包括形成有废气导入口33的吸收塔主体部32及与废气导入口33连接的废气导入部34。上述的废气冷却装置85具有：上述的冷却水喷嘴85b；上述的冷却水供给管58a(冷却水管路)，其用于向冷却水喷嘴85b供给冷却水；以及冷却水控制阀94，其设置于冷却水供给管58a(冷却水管路)，且能够控制从冷却水喷嘴85b撒布的冷却水的撒布量的冷却水控制阀94。

冷却水管路的比冷却水控制阀94靠上游侧(海水供给泵54a侧)即一次侧的冷却水的压力根据吃水线的高度、海水供给泵54a(泵)的运转台数等变动要因而较大地变动，假设未设置冷却水控制阀94时，由于上述的变动要因而从冷却水喷嘴85b撒布的冷却水的撒布量较大地偏差，因此被导入到废气导入部34的废气的冷却可能不充分。相对于此，根据上述的结构，废气冷却装置85通过冷却水控制阀94控制从冷却水喷嘴85b撒布的冷却水的撒布量，由此能够对于被导入到废气导入部34的废气充分地进行冷却。

在若干的实施方式中，上述的冷却水控制阀94以使比冷却水控制阀94靠下游侧(冷却水喷嘴85b侧)即二次侧的冷却水的压力成为恒定的方式调整开度，由此来控制从冷却水喷嘴85b撒布的冷却水的撒布量。

如图19所示，冷却水供给管58a中的比冷却水控制阀94靠下游侧(尾流侧)作为下游侧冷却水供给管58b时，在该下游侧冷却水供给管58b设置压力计95(流体压力检测装置)。压力计95构成为能够检测下游侧冷却水供给管58b中的冷却水的压力。冷却水控制阀94构成为以使通过压力计95检测的压力成为恒定的方式调整开度。

通过冷却水控制阀94使比冷却水控制阀94靠下游侧(尾流侧)的冷却水的压力恒定，由此从冷却水喷嘴85b喷出时的冷却水的压力也恒定，因此从冷却水喷嘴85b始终将一定量以上的冷却水向固定的高度撒布。这种情况下，由于能够从冷却水喷嘴85b始终撒布一定量以上的冷却水，因此能够将被引导到废气导入部34内的废气持续冷却。

另外，与例如通过温度计对下游侧冷却水供给管58b中的冷却水的温度进行持续检测等的其他的检测装置相比，基于压力计95对下游侧冷却水供给管58b中的冷却水的压力进行持续检测的检测容易。而且，一次侧的压力如上所述较大地变动，因此不适合于作为冷却水控制阀94的开度调整的指标。因此，使用通过压力计95检测的二次侧的压力作为冷却水控制阀94的开度调整的指标，由此，能够使基于冷却水控制阀94的从冷却水喷嘴85b撒布的冷却水的撒布量的控制容易。

上述的若干的实施方式的发明也能够适用于纵横尺寸比处于1∶大于1.1且1∶小于等于6.0的范围外的方形的吸收塔。

在若干的实施方式中，船舶用脱硫装置20还具备上述的紧急情况用冷却装置87、上述的紧急情况用旁通装置89以及用于监控从吸收塔30的出口排出的废气的温度的废气温度监控装置。废气温度监控装置包含温度传感器。并且，在废气温度监控装置检测到高温的情况下，紧急情况用冷却装置87动作而撒布冷却水，并且紧急情况用旁通装置89动作而防止废气向吸收塔30内的流入。需要说明的是，废气温度监控装置可以监控吸收塔30的内部的废气的温度。这种情况下，能够抑制吸收塔30内的温度的上升，因此能够防止因高温而吸收塔30发生故障的情况。

本实施方式的发明也能够适用于纵横尺寸比处于1∶大于1.1且1∶小于等于6.0的范围外的方形的吸收塔或圆形的吸收塔。

在若干的实施方式中，船舶用脱硫装置20使用的清洗液或冷却水等水被添加次亚盐。这种情况下，通过添加次亚盐能够防止生物附着，因此能够抑制生物腐蚀。需要说明的是，在陆地用的脱硫装置中，锅炉冷凝器等使用海水，未采取脱硫装置专用的生物腐蚀对策。

本实施方式的发明也能够适用于纵横尺寸比处于1∶大于1.1且1∶小于等于6.0的范围外的方形的吸收塔或圆形的吸收塔。

在若干的实施方式中，废气导入部34的外壁构成为双重结构。这种情况下，在吸收塔30内首先与废气接触的废气导入部34或冷却水喷嘴85b容易腐蚀，即使在废气导入部34或冷却水喷嘴85b因腐蚀而损伤了的情况下，也能够防止废气向外部的泄漏。而且，船舶1的吸收塔30设置在作为闭锁空间的钢板结构物6内，因此废气的泄漏危险，能够避免该危险。

本实施方式的发明也能够适用于纵横尺寸比处于1∶大于1.1且1∶小于等于6.0的范围外的方形的吸收塔或圆形的吸收塔。

在若干的实施方式中，废气导入部34具备用于感知例如衬里等的由腐蚀引起的气体泄漏或液体泄漏的泄漏感知装置，使由腐蚀引起的泄漏气体或泄漏液体向吸收塔30的外部流出。这种情况下，能够感知废气导入部34的由腐蚀引起的气体泄漏或液体泄漏，并且能够使由腐蚀引起的泄漏气体或泄漏液体向吸收塔30的外部流出。

本实施方式的发明也能够适用于纵横尺寸比处于1∶大于1.1且1∶小于等于6.0的范围外的方形的吸收塔或圆形的吸收塔。

在若干的实施方式中，船舶用脱硫装置20还具备冷却塔作为吸收塔30的前工序。这种情况下，由于具备冷却塔作为吸收塔30的前工序，因此在冷却塔中能够除去重金属等杂质。并且，在若干的实施方式中，冷却塔使用水循环式的结构。这种情况下，能够抑制在船舶1的航行中所需的水的消耗量。而且，在若干的实施方式中，水循环式的冷却塔不是使用海水而是使用冷却用的工业用水。这种情况下，与可能含有不特定的杂质的海水相比，只要仅去除重金属等特定的杂质即可，因此能够容易进行排水处理。

本实施方式的发明也能够适用于纵横尺寸比处于1∶大于1.1且1∶小于等于6.0的范围外的方形的吸收塔或圆形的吸收塔。

(脱硫系统)

在若干的实施方式中，船舶用脱硫装置20还具备从废气回收热量而对脱硫处理后的废气进行加热的换热器。在若干的实施方式中，换热器包括例如雍格斯特洛姆式等旋转式的换热器或固定式的换热器。在其他的若干的实施方式中，换热器包括气-气加热器(ggh)。即，换热器包括从废气回收热量的热回收器和通过从热回收器传送的热量对废气进行加热的再加热器。

根据上述的结构，通过换热器能够对脱硫处理后的废气进行加热，因此能够防止废气的白烟化，并能够提高废气的扩散性。

本实施方式的发明也能够适用于纵横尺寸比处于1∶大于1.1且1∶小于等于6.0的范围外的方形的吸收塔或圆形的吸收塔。

在若干的实施方式中，船舶1设有热介质循环式的无泄漏气-气加热器。这种情况下，通过无泄漏气-气加热器能够从由发动机室10内的主发动机12或辅助发动机14等排出的废气中进行热回收。并且，回收热用于对在船舶1内使用的蒸气进行加热或者用于制热等的热源设备，从而能够实现船舶1中使用的燃料的削减。

本实施方式的发明也能够适用于纵横尺寸比处于1∶大于1.1且1∶小于等于6.0的范围外的方形的吸收塔或圆形的吸收塔。

在若干的实施方式中，船舶用脱硫装置20的配管接合部的凸缘协调减少。这种情况下，能实现配管的接合作业的效率化。

本实施方式的发明也能够适用于纵横尺寸比处于1∶大于1.1且1∶小于等于6.0的范围外的方形的吸收塔或圆形的吸收塔。

在若干的实施方式中，船舶用脱硫装置20的例如配管等器具或部件中的能够通过焊接固定于吸收塔30或废热回收装置60的器具或部件在起重机等向船舶1的搬运作业的前工序即后述的预制装配时被预先固定。这种情况下，能够防止向船舶1搬运时器具或部件的位置偏移的情况。而且，能够减少船舶1中的组装作业，因此能实现船舶用脱硫装置20的向船舶1的安装作业的效率化。

本实施方式的发明也能够适用于纵横尺寸比处于1∶大于1.1且1∶小于等于6.0的范围外的方形的吸收塔或圆形的吸收塔。

在若干的实施方式中，船舶用脱硫装置20中的配管为树脂制配管，端部能够进行基于承口的连接。而且，在若干的实施方式中，船舶用脱硫装置20中的配管及将配管彼此连接的承口卷缠有树脂材料。在这样的情况下，能够提高配管、承口的耐蚀性。而且，在若干的实施方式中，在配管彼此的连接成为现场安装配管那样的部位，为了使配管彼此的对位容易而使用橡胶制配管。这种情况下，配管彼此的对位容易，因此能实现配管的设置作业的效率化。

本实施方式的发明也能够适用于纵横尺寸比处于1∶大于1.1且1∶小于等于6.0的范围外的方形的吸收塔或圆形的吸收塔。

在若干的实施方式中，使船底部产生气泡并使海水中产生气泡。这种情况下，通过气泡能够降低船舶1的航行阻力。而且，通过使气泡在船底排水部附近产生，能够使从船舶用脱硫装置20向船外排出的排水的ph值上升。在此，从船舶用脱硫装置20向船外排出的排水通过与船外的海水混合而稀释，与从船舶用脱硫装置20刚排出之后的排水相比，ph值上升一定程度。并且，ph值上升了一定程度的排水与从船舶用脱硫装置20刚排出之后的排水相比，能促进基于气泡的脱碳酸处理，因此能够使ph值较大地上升。

本实施方式的发明也能够适用于纵横尺寸比处于1∶大于1.1且1∶小于等于6.0的范围外的方形的吸收塔或圆形的吸收塔。

(脱硫塔组装法)

例如，设置于发电厂的陆地用的脱硫装置通过块方法或板方法来组装。然而，船舶用的脱硫装置由于供水塔的纵横比有时不同，因此组装并不容易。并且，在设置船舶用的脱硫装置的船舶上组装的话，由于船舶上的作业空间、作业时间存在制约，因此并不现实。因此，船舶用的脱硫装置的组装需要进行陆地上的组装作业、向船舶的吊入作业、船舶上的设置作业这三个作业。并且，为了减少船舶上的作业时间，需要削减船舶上的设置作业。而且，船舶用的脱硫装置由于利用起重机等向船舶吊入，因此需要能安全地安设那样的结构。

在若干的实施方式中，吸收塔30在最近的工厂或空地等组装场所形成为预制装配状，利用起重机等将上述的预制装配状的吸收塔30悬吊并搬运，由此设置在船舶1上。这种情况下，吸收塔30由于在设置于船舶1上之前形成为预制装配状，因此能够减少船舶1上的设置作业，能够减少船舶1上的作业时间。

本实施方式的发明也能够适用于纵横尺寸比处于1∶大于1.1且1∶小于等于6.0的范围外的方形的吸收塔。

在若干的实施方式中，吸收塔30将构成吸收塔30的壁面与在吸收塔30的周围配置的配管一体地固定。这种情况下，由于吸收塔30的壁面与配管一体地固定，因此配管容易保持水平度。而且，吸收塔30由于壁面与配管一体地固定，因此设置作业容易，能够缩短设置作业花费的作业时间。

本实施方式的发明也能够适用于纵横尺寸比处于1∶大于1.1且1∶小于等于6.0的范围外的方形的吸收塔。

在若干的实施方式中，吸收塔30通过块方法来组装。即，吸收塔30按照切片等若干的层状的部分来制造，将各个层状的部分堆叠并将部分彼此连结而完成。这种情况下，吸收塔30由于通过将各个层状的部分堆叠并将部分彼此连结而完成，因此能缩短组装场所的作业时间。需要说明的是，块方法与板方法相比运输麻烦且花费时间。

本实施方式的发明也能够适用于纵横尺寸比处于1∶大于1.1且1∶小于等于6.0的范围外的方形的吸收塔。

在若干的实施方式中，吸收塔30通过板方法来组装。即，吸收塔30的壁面、底面等由板状构件(板)构成，通过在柱或梁等安设上述的板状构件而完成。这种情况下，吸收塔30由板状构件、柱、梁等构成，因此只要将这些板状构件、柱、梁等运输到组装的场所即可，因此能够容易进行构成吸收塔30的构件的运输。需要说明的是，板方法与块方法相比组装的场所的作业增多。

本实施方式的发明也能够适用于纵横尺寸比处于1∶大于1.1且1∶小于等于6.0的范围外的方形的吸收塔。

在若干的实施方式中，船舶用脱硫装置20的至少一个主要零件被模块化。这种情况下，由于至少一个主要零件被模块化，因此船舶用脱硫装置20能够缩短组装场所的作业时间。

本实施方式的发明也能够适用于纵横尺寸比处于1∶大于1.1且1∶小于等于6.0的范围外的方形的吸收塔。

在若干的实施方式中，吸收塔30构成为能够自立。并且，上述的洒水管(包括纵长方向洒水管38a1、横宽方向洒水管38b1、洒水管85a)插入于自立的吸收塔30而设置在吸收塔30的内部。此外，上述的填充物35a也插入于自立的吸收塔30而设置在吸收塔30的内部。这种情况下，由于吸收塔30构成为能够自立，因此能够容易进行向吸收塔30的内部插入并配置上述的洒水管或填充物35a的情况。这样的吸收塔30能够缩短组装场所的作业时间。

本实施方式的发明也能够适用于纵横尺寸比处于1∶大于1.1且1∶小于等于6.0的范围外的方形的吸收塔。

在若干的实施方式中，上述的纵长方向洒水管38a1沿内部空间31的横宽方向等间隔地设置多个，多个纵长方向洒水管38a1分别配置成锯齿状，且与相邻的纵长方向洒水管38a1以相互的高度位置不同的方式配置。

在其他的若干的实施方式中，上述的横宽方向洒水管38b1沿内部空间31的纵长方向等间隔地设置多个，多个横宽方向洒水管38b1分别配置成锯齿状，且与相邻的横宽方向洒水管38b1以相互的高度位置不同的方式配置。

在其他的若干的实施方式中，上述的洒水管85a在废气导入部34内等间隔地设置多个，多个洒水管85a分别配置成锯齿状，且与相邻的洒水管85a以相互的高度位置不同的方式配置。

在这些情况下，能够均等地供给清洗液或冷却水，因此能够减少撒布能力的局部性的偏颇。

本实施方式的发明也能够适用于纵横尺寸比处于1∶大于1.1且1∶小于等于6.0的范围外的方形的吸收塔。

在若干的实施方式中，洒水喷嘴38a2不使用螺栓等而与纵长方向洒水管38a1成为一体化结构。

在其他的若干的实施方式中，洒水喷嘴38b2不使用螺栓等而与横宽方向洒水管38b1成为一体化结构。

在其他的若干的实施方式中，冷却水喷嘴85b不使用螺栓等而与洒水管85a成为一体化结构。

在这些情况下，通过使洒水喷嘴与洒水管为一体化结构，能实现高强度化。需要说明的是，海水脱硫由于没有堵塞的担心，因此能够使洒水喷嘴与洒水管为一体化结构。

本实施方式的发明也能够适用于纵横尺寸比处于1∶大于1.1且1∶小于等于6.0的范围外的方形的吸收塔。

(船上设置方法)

例如，设置于发电厂的陆地用的脱硫装置在设置场所通过块方法或板方法来组装。然而，船舶用的脱硫装置由于供水塔的纵横比有时不同，因此组装并不容易。并且，在设置船舶用的脱硫装置的船舶上组装的话，由于船上的作业空间、作业时间存在制约，因此并不现实。因此，需要在陆地上将脱硫装置组装之后，利用起重机等向船舶吊入的作业。并且，船舶用的脱硫装置需要能耐受利用起重机等向船舶吊入的作业的强度或吊入时的加强等。而且，船舶用的脱硫装置在利用起重机等向船舶吊入的作业时存在供水塔的变形或供水塔内部的衬里的剥离等的可能性。

在若干的实施方式中，吸收塔30以预先安设有内部件的一体的状态交货。因此，吸收塔30能够在上述的一体的状态下直接在造船厂向船舶1安设。而且，吸收塔30在保养时能够以上述的一体的状态更换，因此能够缩短保养作业花费的时间。

本实施方式的发明也能够适用于纵横尺寸比处于1∶大于1.1且1∶小于等于6.0的范围外的方形的吸收塔。

图21是用于说明本发明的一实施方式的船舶用脱硫装置的吸收塔与钢板结构物的固定的图。图22是用于说明本发明的一实施方式的船舶用脱硫装置的吸收塔和钢板结构物的向船舶上的设置的图。在若干的实施方式中，吸收塔30及废气导入装置40在陆地上组装，如图21所示，将吸收塔30及废气导入装置40牢固地固定于将吸收塔30及废气导入装置40的周围包围的钢板结构物6。然后，如图22所示，吸收塔30及废气导入装置40与钢板结构物6一起被起重机等悬吊而载放在船舶1上，从而与钢板结构物6一起设置于船舶1。需要说明的是，钢板结构物6可以仅覆盖吸收塔30。而且，钢板结构物6可以将废热回收装置60或上述的换热器等的与废气的脱硫处理关联的装置、配管、配线等固定。

根据上述的结构，吸收塔30及废气导入装置40与钢板结构物6一起被起重机等悬吊，因此在悬吊时或向船舶1上的载置时能够防止吸收塔30及废气导入装置40的变形，并且能够防止吸收塔30内部的衬里的剥离。

本实施方式的发明也能够适用于纵横尺寸比处于1∶大于1.1且1∶小于等于6.0的范围外的方形的吸收塔。

在若干的实施方式中，如图21所示，钢板结构物6具有配置在钢板结构物6内、用于吸收塔30及废气导入装置40与钢板结构物6的固定的固定构件91。如图21所示，固定构件91包括：分别相对于位于钢板结构物6的横宽方向的两端部侧的一对长边壁面而平行地延伸的棱柱状的纵长方向固定构件91a；分别相对于位于钢板结构物6的纵长方向的两端部侧的一对短边壁面而平行地延伸的棱柱状的横宽方向固定构件91b。纵长方向固定构件91a及横宽方向固定构件91b分别将两端部固定于钢板结构物6，并将长度中途部固定于吸收塔30或废气导入装置40。需要说明的是，纵长方向固定构件91a及横宽方向固定构件91b的若干个可以固定于与吸收塔30或废气导入装置40连接的配管。这种情况下，钢板结构物6能够牢固地固定于吸收塔30及废气导入装置40。

本实施方式的发明也能够适用于纵横尺寸比处于1∶大于1.1且1∶小于等于6.0的范围外的方形的吸收塔。

在若干的实施方式中，通过以下的方法将吸收塔30组装而设置于船舶1。即，在陆地上将吸收塔30通过块方法或板方法来组装。吸收塔30构成为能够自立。在组装了吸收塔30之后，在吸收塔30内设置上述的洒水管或上述的填充物35a等附属物。在设置了附属物之后，覆盖上述的钢板结构物6，将吸收塔30和钢板结构物6牢固地固定。然后，在钢板结构物6内设置与吸收塔30等连接的配管。在钢板结构物6内的设置完成时，使钢板结构物6移动到船舶1的船旁边，利用起重机等将钢板结构物6悬吊而载放设置于船舶1。

根据上述的结构，在陆地上，组装吸收塔30，并向吸收塔30安装吸收塔30内的附属物、钢板结构物6内的配管。由于在覆盖钢板结构物6之前进行附属物、配管的安装，因此能够较宽地确保作业区域。例如在从吸收塔30的外侧放入喷雾配管的作业中有利。并且，由于在陆地上将吸收塔30与钢板结构物6牢固地固定，因此能够减少在船上进行的作业。而且，吸收塔30以固定于钢板结构物6内的状态与钢板结构物6一起由起重机等悬吊，因此在悬吊时或向船舶1上的载置时能够将钢板结构物6有效利用为加强件，能够防止吸收塔30的变形。而且，能够防止吸收塔30内部的衬里的剥离或钢板结构物6内的配管的脱落。

本实施方式的发明也能够适用于纵横尺寸比处于1∶大于1.1且1∶小于等于6.0的范围外的方形的吸收塔。

在若干的实施方式中，通过以下的方法将吸收塔30组装而设置于船舶1。即，陆地的组装场所中，先设置钢板结构物6，在钢板结构物6内组装吸收塔30。需要说明的是，在钢板结构物6内有时也设置耐风雨用的保养台。

根据上述的结构，在陆地上，在钢板结构物6内组装吸收塔30，因此能够避免吸收塔30无法收纳于钢板结构物6内的事态。而且，通过将吸收塔30固定于钢板结构物6，即使是吸收塔30无法自立的结构，也能够向吸收塔30安装吸收塔30内的附属物。

本实施方式的发明也能够适用于纵横尺寸比处于1∶大于1.1且1∶小于等于6.0的范围外的方形的吸收塔。

在若干的实施方式中，通过以下的方法将吸收塔30组装而设置于船舶1。即，使吸收塔30与钢板结构物6为一体，吸收塔30及钢板结构物6通过按照切片等若干的层状的部分来制造，将各个层状的部分堆叠并将部分彼此连结而完成。

根据上述的结构，在陆地上，吸收塔30及钢板结构物6通过块方法而一体地组装，因此能够缩短组装场所的作业时间。而且，即使吸收塔30是无法自立的结构，也能够向吸收塔30安装吸收塔30内的附属物。并且，由于在陆地上将吸收塔30与钢板结构物6一体地固定，因此能够减少在船上进行的作业。

本实施方式的发明也能够适用于纵横尺寸比处于1∶大于1.1且1∶小于等于6.0的范围外的方形的吸收塔。

(控制、驾驶方法、海水调整)

船舶1在航行中由于气象条件或航行的海域等而驾驶条件可能会变化。而且，船舶1优选在航行中避免消耗多余的电力。

图20是用于说明本发明的一实施方式的船舶用脱硫装置的清洗液供给管线和旁通管线的图。如图20所示，在若干的实施方式中，上述的船舶用脱硫装置20具备：上述的包含吸收塔主体部32的吸收塔30；上述的撒布装置38；以及能够对于撒布装置38撒布清洗液的清洗液供给装置96。

并且，如图20所示，清洗液供给装置96具有：清洗液供给管线97a，其用于向撒布装置38供给清洗液；旁通管线97b，其从清洗液供给管线97a在分支点tp2处分支，用于向积存对于被引导到内部空间31的废气撒布了的撒布完的清洗液的上述的积存空间31a供给清洗液；以及控制阀98，其设置于旁通管线97b，且能够控制在旁通管线98b中流动的清洗液的供给量。

在图示的实施方式中，清洗液供给装置96由用于向撒布装置38供给海水来作为清洗液的上述的海水供给装置50构成。而且，清洗液供给管线97a由海水供给管58构成，旁通管线97b由分流管58c构成。分流管58c在设于将海水供给泵54a与撒布装置38的洒水管38c1连结的海水供给管58的分支点tp2处，一端连接于海水供给管58，另一端连接于吸收塔30的积存空间31a(内部空间31)。因此，在海水供给管58中流动的清洗液(海水)的一部分通过分流管58c向积存空间31a流入。需要说明的是，在其他的实施方式中，清洗液供给装置96可以向撒布装置38供给海水以外的水来作为清洗液。

例如，在排出限制海域(eca海域)与一般海域中要求的脱硫性能不同，因此向撒布装置38供给的清洗液的所需量也不同。在向撒布装置38供给的清洗液的量比所需量少的情况下，可能得不到所需的脱硫效果。而且，在向撒布装置38供给的清洗液的量比所需量多的情况下，废气的压力损失可能增大。作为用于使向撒布装置38供给的清洗液的量为适量的对策，可考虑在用于向撒布装置38供给清洗液的清洗液供给管线97a设置控制阀，通过该控制阀控制在清洗液供给管线97a中流动的清洗液的供给量的情况。然而，构成清洗液供给管线97a的管路由于直径大，因此可能会导致设置于清洗液供给管线97a的控制阀的大型化、高额化。而且，在管路的直径大的清洗液供给管线97a中，难以控制清洗液的供给量。

根据上述的结构，清洗液供给装置96通过设置于旁通管线97b的控制阀98来控制在旁通管线97b中流动的清洗液的供给量，由此能够间接地控制在清洗液供给管线97a中流动的清洗液的供给量。此时，构成旁通管线97b的管路(分流管58c)与构成清洗液供给管线97a的管路(海水供给管58)相比能够减小直径，因此在旁通管线97b设置的控制阀98与假设设置于清洗液供给管线97a的控制阀相比，能实现小型化、低额化。而且，旁通管线97b与清洗液供给管线97a相比，清洗液的供给量的控制容易。

在若干的实施方式中，在清洗液供给管线97a的比旁通管线97b分支的分支点tp2靠下游侧(撒布装置38侧)的位置设置流量计99(流量检测装置)。流量计99能够计测在清洗液供给管线97a的比分支点tp2靠下游侧的位置流动的清洗液的流量(体积流量)。上述的控制阀98构成为以使由流量计99检测的流量处于规定范围的方式调整开度。这种情况下，将所希望量的清洗液向撒布装置38供给，因此能够得到所需的脱硫效果，并能够抑制废气的压力损失的增大。需要说明的是，在其他的实施方式中可以将由流速计检测到的流速乘以截面积而间接地检测流量。即，上述的流量检测装置包含流速计。而且，分支点tp2可以位于比上述的分支点tp1靠上游侧的位置，也可以位于比分支点tp1靠下游侧的位置。

上述的若干的实施方式的发明也能够适用于纵横尺寸比处于1∶大于1.1且1∶小于等于6.0的范围外的方形的吸收塔。

在若干的实施方式中，船舶1还具备用于对船舶用脱硫装置20的吸收塔30等装置或设备进行控制的控制装置。控制装置是能够对船舶1中的装置或设备进行控制的电子控制单元。例如，控制装置可以构成为由包含处理器的中央处理装置(cpu)、随机存取存储器(ram)、只读存储器(rom)及i/o接口等构成的微型计算机。

在若干的实施方式中，上述的控制装置进行上述的洒水喷嘴的运转台数的控制或泵运转台数的控制。需要说明的是，也可以根据上述的洒水喷嘴的位置来选择成为运转对象的洒水喷嘴。这种情况下，能够抑制船舶1的电力消耗。

本实施方式的发明也能够适用于纵横尺寸比处于1∶大于1.1且1∶小于等于6.0的范围外的方形的吸收塔或圆形的吸收塔。

在若干的实施方式中，上述的控制装置通过例如可动叶片式泵的开度调整或者泵运转台数的控制来进行调整向上述的洒水喷嘴的清洗液或冷却水的供给量的控制。这种情况下，能够抑制船舶1的电力消耗。

本实施方式的发明也能够适用于纵横尺寸比处于1∶大于1.1且1∶小于等于6.0的范围外的方形的吸收塔或圆形的吸收塔。

在若干的实施方式中，上述的控制装置根据从吸收塔30排出的废气的so2浓度，来进行上述的洒水喷嘴的运转台数的控制、泵运转台数的控制及上述的基于开度调整的调整向洒水喷嘴的供给量的控制中的至少一方。这种情况下，能够进行与基于吸收塔30的废气的处理能力对应的控制，因此能够有效地抑制船舶1的电力消耗。

本实施方式的发明也能够适用于纵横尺寸比处于1∶大于1.1且1∶小于等于6.0的范围外的方形的吸收塔或圆形的吸收塔。

在若干的实施方式中，上述的控制装置根据通过海水供给泵54a导入到船舶主体2的内部的海水的ph值或碱度等的性状，进行上述的洒水喷嘴的运转台数的控制及上述的基于开度调整的调整向洒水喷嘴的供给量的控制中的至少一方。这种情况下，能够进行与取水的海水的性状对应的控制，因此能够有效地抑制船舶1的电力消耗。

本实施方式的发明也能够适用于纵横尺寸比处于1∶大于1.1且1∶小于等于6.0的范围外的方形的吸收塔或圆形的吸收塔。

在若干的实施方式中，上述的控制装置将船舶1的输出、通过吸收塔30脱硫处理之前的废气的so2浓度、燃料中的s成分、通过吸收塔30脱硫处理后的废气的so2浓度组合或单独地来掌握吸收塔30的运转负载，根据该运转负载，进行上述的洒水喷嘴的运转台数的控制及上述的基于开度调整的调整向洒水喷嘴的供给量的控制中的至少一方。这种情况下，能够进行与吸收塔30的运转负载对应的控制，因此能够有效地抑制船舶1的电力消耗。

本实施方式的发明也能够适用于纵横尺寸比处于1∶大于1.1且1∶小于等于6.0的范围外的方形的吸收塔或圆形的吸收塔。

在若干的实施方式中，用于对洒水喷嘴的闭塞或海水供给泵54a的运转状况进行监控的压力计安装于上述的洒水喷嘴的集管部。这种情况下，通过压力计能够监控洒水喷嘴的闭塞或海水供给泵54a的运转状况，因此上述的控制装置能够有效地控制船舶用脱硫装置20。

本实施方式的发明也能够适用于纵横尺寸比处于1∶大于1.1且1∶小于等于6.0的范围外的方形的吸收塔或圆形的吸收塔。

在若干的实施方式中，排水管56或海水排出管59安装有用于总是对脱硫排水(洗涤排水、稀释后的排水)的例如ph值或脱硫率等性状进行观测的分析计。这种情况下，通过分析计能够总是观测脱硫排水的性状，因此上述的控制装置能够有效地控制船舶用脱硫装置20。

本实施方式的发明也能够适用于纵横尺寸比处于1∶大于1.1且1∶小于等于6.0的范围外的方形的吸收塔或圆形的吸收塔。

在若干的实施方式中，上述的控制装置以即使对废气进行清洗的吸收塔30的台数、各吸收塔30的负载及燃料油的s成分变动，也能使为了脱硫排水的ph值及脱硫率满足规定的条件所需的最小台数的海水泵(海水供给泵54a、排水稀释泵52a)动作的方式进行控制。这种情况下，由于使所需的最小台数的海水泵动作，因此能够有效地抑制船舶1的电力消耗。

本实施方式的发明也能够适用于纵横尺寸比处于1∶大于1.1且1∶小于等于6.0的范围外的方形的吸收塔或圆形的吸收塔。

在若干的实施方式中，通过上述的控制装置进行以下的船舶用脱硫装置20的控制方法。即，将燃料油的s成分、发动机的负载、各地域的海水浓度、因装载重量而变化的吃水这四个项目的各种组合所需的海水量预先进行数据库化，通过上述的控制装置，基于上述的数据库并利用前馈控制，进行向吸收塔30等的船舶1内的装置或器具供给适量的海水的控制方法。这种情况下，由于利用前馈控制供给适量的海水，因此能够有效地抑制船舶1的电力消耗。

本实施方式的发明也能够适用于纵横尺寸比处于1∶大于1.1且1∶小于等于6.0的范围外的方形的吸收塔或圆形的吸收塔。

在若干的实施方式中，通过上述的控制装置进行以下的船舶用脱硫装置20的控制方法。即，检测船舶1的排水部的ph值或亚硫酸浓度或者检测从吸收塔30排出的废气的so2浓度，通过上述的控制装置，基于上述的ph值或亚硫酸浓度并利用反馈控制，进行向吸收塔30等的船舶1内的装置或器具供给适量的海水的控制方法。这种情况下，由于利用反馈控制来供给适量的海水，因此能够有效地抑制船舶1的电力消耗。

本实施方式的发明也能够适用于纵横尺寸比处于1∶大于1.1且1∶小于等于6.0的范围外的方形的吸收塔或圆形的吸收塔。

在若干的实施方式中，作为对脱硫排水中的亚硫酸浓度进行监控的分析方法，可使用如下的方法：一边将脱硫排水的一部分向带有搅拌机的可拆式烧瓶连续供给，一边向该可拆式烧瓶连续添加一定量的酸，利用红外so2计(红外线气体分析计)测定此时从亚硫酸向气相转移的二氧化硫(so2)的气体浓度。这种情况下，能够对脱硫排水中的亚硫酸浓度进行监控，上述的控制装置能够对于上述的洒水喷嘴等进行与脱硫排水中的亚硫酸浓度对应的控制。

本实施方式的发明也能够适用于纵横尺寸比处于1∶大于1.1且1∶小于等于6.0的范围外的方形的吸收塔或圆形的吸收塔。

在若干的实施方式中，上述的控制装置通过进行泵台数控制、动叶开度控制及vvvf逆变器转速控制中的至少一个而进行海水量的控制。这种情况下，能够使向吸收塔30等供给的海水的量为适量。

本实施方式的发明也能够适用于纵横尺寸比处于1∶大于1.1且1∶小于等于6.0的范围外的方形的吸收塔或圆形的吸收塔。

(保养方法、结构)

船舶用脱硫装置20使船舶1上的包含主发动机12及辅助发动机14的全部发动机的废气导入管集合而向吸收塔30投入，因此废气挡板的至少一个使高温的废气向一次侧(废气挡板的上游侧)流动。因此，在吸收塔30的检修时万一废气从废气挡板漏泄，则从事检修作业的作业者可能会遇到危险。而且，船舶1在保养时，需要预先使主发动机12及辅助发动机14中的至少一台运转，无法使主发动机12及辅助发动机14全部停止，存在无法阻止废气的排出这样的情况。

在若干的实施方式中，船舶用脱硫装置20将在至少一个部位设置的废气挡板串列配置两个，向这些废气挡板间投入压缩空气。这种情况下，废气挡板串列配置两个，向这些废气挡板间投入压缩空气而进行气封，因此能够可靠地防止废气通过废气挡板间向另一方流动的情况。

本实施方式的发明也能够适用于纵横尺寸比处于1∶大于1.1且1∶小于等于6.0的范围外的方形的吸收塔或圆形的吸收塔。

在若干的实施方式中，船舶用脱硫装置20的至少一个废气挡板包含切换式的闭合凸缘。这种情况下，由于废气挡板包含切换式的闭合凸缘，因此能够可靠地防止废气通过废气挡板间向另一方流动的情况。

本实施方式的发明也能够适用于纵横尺寸比处于1∶大于1.1且1∶小于等于6.0的范围外的方形的吸收塔或圆形的吸收塔。

在若干的实施方式中，船舶用脱硫装置20的至少一个废气挡板包含闸刀式挡板(闸门式挡板)。在此，闸刀式挡板虽然开放为电动且花费时间，但是关闭为一瞬。需要说明的是，可以是多个废气挡板分别包含闸刀式挡板，例如可以是对圆形通道进行关闭那样的闸刀式挡板。这种情况下，由于废气挡板包含闸刀式挡板，因此能够可靠地防止废气通过废气挡板间向另一方流动的情况。

本实施方式的发明也能够适用于纵横尺寸比处于1∶大于1.1且1∶小于等于6.0的范围外的方形的吸收塔或圆形的吸收塔。

在若干的实施方式中，船舶用脱硫装置20还具备在保养时为了避免废气通过废气挡板而在保养时供废气流动的旁通流路。这种情况下，在保养时废气不是流过废气挡板而是在旁通流路中流动，因此能够防止从事检修作业的作业者遇到危险的情况。

本实施方式的发明也能够适用于纵横尺寸比处于1∶大于1.1且1∶小于等于6.0的范围外的方形的吸收塔或圆形的吸收塔。

在若干的实施方式中，船舶用脱硫装置20的至少一个废气挡板包含闸刀式挡板。并且，在保养时，使主发动机12及辅助发动机14中的至少一台运转，将与运转的主发动机12、辅助发动机14对应的闸刀式挡板关闭。这种情况下，由于与运转的主发动机12、辅助发动机14对应的闸刀式挡板关闭，因此能够防止从事检修作业的作业者遇到危险的情况。

本实施方式的发明也能够适用于纵横尺寸比处于1∶大于1.1且1∶小于等于6.0的范围外的方形的吸收塔或圆形的吸收塔。

(向脱硫塔的废气流路连接)

吸收塔30在钢板结构物6内占据一定的范围，因此，可能发生钢板结构物6内的配管的处理作业困难或者无法进行配管的处理。

在上述的若干的实施方式中，如图3、4所示，用于将从辅助发动机14排出的废气向吸收塔主体部32引导的辅机用废气导入管44a～44d连接于废气导入管42。在若干的实施方式中，上述的辅机用废气导入管44c、44d连接于废气导入部34的另一端部34b侧的侧壁34c(参照后述的图23)，向废气导入部34直接引导废气。需要说明的是，上述的辅机用废气导入管44a、44b也可以连接于废气导入部34的另一端部34b侧的侧壁34c。这种情况下，辅机用废气导入管44a～44d的连接位置的自由度提高，因此能够在处理作业容易的位置连接辅机用废气导入管44a～44d。而且，能够抑制辅机用废气导入管44a～44d的长度尺寸变大。

本实施方式的发明也能够适用于纵横尺寸比处于1∶大于1.1且1∶小于等于6.0的范围外的方形的吸收塔或圆形的吸收塔。

图23是用于说明本发明的一实施方式的船舶用脱硫装置的吸收塔与废气导入管的连接的图。如图23所示，在若干的实施方式中，上述的辅机用废气导入管44c、44d连接于吸收塔主体部32的与连接废气导入部34的一侧相反的一侧的侧壁32e，向吸收塔主体部32的内部空间31直接引导废气。需要说明的是，上述的辅机用废气导入管44a、44b也可以连接于侧壁32e，上述的辅机用废气导入管44a～44d也可以连接于吸收塔主体部32的与连接废气导入部34的一侧的侧壁相邻的侧壁32f。这种情况下，辅机用废气导入管44a～44d的连接位置的自由度提高，因此能够在处理作业容易的位置连接辅机用废气导入管44a～44d。而且，能够抑制辅机用废气导入管44a～44d的长度尺寸增大。

本实施方式的发明也能够适用于纵横尺寸比处于1∶大于1.1且1∶小于等于6.0的范围外的方形的吸收塔或圆形的吸收塔。

在上述的若干的实施方式中虽然说明了废气导入口33设置1个的结构，但是废气导入口33也可以设置多个。在此，图24是用于说明本发明的一实施方式的船舶用脱硫装置的吸收塔与废气导入管的连接的图，图24(a)是概略俯视图，图24(b)是概略主视图。如图24(a)、(b)所示，能够将废气导入口33设置在吸收塔30的两侧。这种情况下，特别是在纵横尺寸比为1∶小于等于1.1的方形的吸收塔30中，在钢板结构物6的整个宽度设置吸收塔30时，废气导入管不需要绕过吸收塔30的旁边，不需要发电机用废气入口的处理。

图25及图26示出一实施方式的船壳一体型脱硫装置100。图25示出将船壳一体型脱硫装置100向船舶1的船壳结构装入时利用吊车108悬吊的状态，图26示出在后述的发动机壳体106的上部载置的状态。

如图25及图26所示，船壳一体型脱硫装置100具备：形成船舶的船壳结构的一部分的壳体102；以及由壳体102支承的吸收塔104。吸收塔104对于从搭载于船舶的主发动机12或辅助发动机14等废气产生装置排出的废气进行脱硫。

以往的船舶用脱硫装置是作为搭载于船舶的机器的一个而从船壳结构独立出来的装置。

相对于此，船壳一体型脱硫装置100在向船舶的搭载前，成为在形成船壳结构的一部分的壳体102已经支承有吸收塔104的状态。该船壳一体型脱硫装置100在船上将壳体102与船舶的其他的船壳结构连接。

根据上述结构，对吸收塔104进行支承的壳体102形成船壳结构的一部分，因此在吸收塔104的周围不需要额外的间隙或以吸收塔104的防振、防摇晃为目的的加强构件。因此，吸收塔104的安装结构能够紧凑化。

在一实施方式中，如图25及图26所示，吸收塔104通过焊接而连接于将吸收塔104的外周包围的壳体102，与壳体102一体地形成。

根据该结构，吸收塔104通过焊接而连接于将吸收塔104的外周包围的壳体102，因此从吸收塔104向壳体102施加的力向壳体102的周围分散。由此，本来集中于吸收塔104的基部的吸收塔104的载荷向壳体102分散，因此能够实现吸收塔104的支承结构的紧凑化。

在一实施方式中，如图26所示，船壳一体型脱硫装置100在搭载于船舶时，配置于发动机壳体106的上部。吸收塔104由壳体102从周围支承，不需要从下方支承吸收塔104的支承部，因此在吸收塔104与位于吸收塔104的下方的发动机壳体106之间形成有间隙s1。

根据该实施方式，不需要从下方支承吸收塔104的支承部，能够形成间隙s1，因此具有能够在间隙s1配置供在发动机壳体106的内部收容的吸收液流动的液体配管(海水供给管、海水排出管)、将从主发动机等废气产生装置排出的废气向吸收塔104导入的废气配管等配管类的优点。

在一实施方式中，壳体102由钢铁等的一般的船壳材料构成，吸收塔104的废气接触部由耐腐蚀性的不锈钢或合金等构成。

在一实施方式中，关于一体型脱硫装置结构，进行振动解析，设为避免与主机或螺旋桨的固有振动频率发生共振的设计结构。

在一实施方式中，为了避免与主发动机12或推进用螺旋桨(未图示)的固有振动频率的共振而在壳体102的上部区域r1准备消振器设置空间。而且，在吸收塔104的设置空间的相邻的区域r2空闲时，能够在区域r2设置吸收塔104的附属设备及配管类。

在一实施方式中，壳体102沿船舶的宽度方向(图25中的箭头a方向)的长度比沿船舶的前后方向的长度形成得大。

根据该实施方式，由于壳体102的纵长方向沿船舶1的宽度方向配置，因此，由壳体102支承的吸收塔104的纵长方向沿船舶的宽度方向配置，与沿船舶的船首-船尾方向具有纵长方向的吸收塔相比，能够减小在船舶的横摇(侧倾)时作用于吸收塔104的弯曲应力。因此，能够形成为对于侧倾具有高的抗性的吸收塔。

在一实施方式中，如图25及图26所示，壳体102形成为纵长方向沿船舶的宽度方向配置的长筒状，且轴向沿铅垂方向配置。由此，吸收塔104支承于将吸收塔104的外周包围的壳体102，因此从吸收塔104向壳体102施加的力向壳体102的周围分散。因此，本来集中于吸收塔104的基部的吸收塔104的载荷向壳体102分散，因此能够实现吸收塔104的支承结构的紧凑化。

需要说明的是，在图25及图26中，为了壳体102的可视化而去除壳体102的近前侧的壁地进行显示。

如图25及图26所示，一实施方式的船舶1具备船壳一体型脱硫装置100，通过船壳一体型脱硫装置100形成船壳结构的一部分。

根据该结构，船壳一体型脱硫装置100形成为船壳结构的一部分，因此在吸收塔104的周围不需要额外的间隙或以吸收塔104的防振、防摇晃为目的的加强构件。因此，能够实现吸收塔104的安装结构的紧凑化。

在一实施方式中，如图25及图26所示，船壳结构包括位于船壳一体型脱硫装置100的壳体102的下方的发动机壳体106，壳体106的外壳壁110的下端通过焊接而连接于发动机壳体106。

根据该结构，吸收塔104由形成船舶1的船壳结构的一部分的壳体102支承，因此壳体102能够容易地配置在作为相同船壳结构的发动机壳体106的上方。而且，由于支承吸收塔104的壳体102与发动机壳体106的距离近，因此能够缩短将从收容于发动机壳体106的主发动机排出的废气向吸收塔104导入的废气配管的长度。

在一实施方式中，如图25及图26所示，由在壳体102的外壳壁110的内侧面沿上下方向设置的肋112或架设于相互对置配置的外壳壁110的加强件114(参照图27)形成第一加强构件，由在发动机壳体106设置的肋118或加强件120形成第二加强构件，第一加强构件与第二加强构件的位置一致。即，肋112或加强件114载置在肋118或加强件120上，由肋118或加强件120支承。

在一实施方式中，如图27所示，加强件114架设于壳体102的相互对置的外壳壁110间。加强件120在发动机壳体106的相互对置的外壳壁116的例如上部区域的内侧架设于外壳壁110之间。就设置于发动机壳体106的肋118而言，排列设置有多个肋118。

根据该实施方式，从上下方向观察，第一加强构件与第二加强构件的位置一致，因此能够提高发动机壳体106对于支承吸收塔104的壳体102的支承强度，能够稳定支承壳体102。

在一实施方式中，如图25所示，在壳体102的最下部，使构成外壳壁110的肋112中的特定的肋112a及112b(参照图25)倾斜，由此与发动机壳体106的构成第二加强构件的肋118或加强件120的位置一致。由此，能够提高发动机壳体106对壳体102的支承强度。

在一实施方式中，也可以使图27所示的加强件114倾斜而与构成第二加强构件的肋118或加强件120的位置一致。由此，能够提高发动机壳体106对壳体102的支承强度。

在一实施方式中，如图28所示，在船壳一体型脱硫装置100搭载于船舶1的状态下，吸收塔104位于主发动机12或辅助发动机14等废气产生装置的废气配管122的上方。

根据该实施方式，吸收塔104位于废气产生装置的废气配管122的上方，因此能够缩短将从废气产生装置排出的废气向吸收塔104导入的废气配管122的长度。

在一实施方式中，如图29所示，配管124由壳体102支承。配管124包括将废气产生装置的废气配管122与吸收塔104的废气导入口连接的气体配管、或者供吸收塔104使用的吸收液流动的液体配管的至少一方。

根据该实施方式，上述配管类由形成船舶1的船壳结构的一部分的壳体102支承，由此能够实现包含这些配管的吸收塔104的附属设备的支承结构的紧凑化。而且，即使吸收塔104的位置与主发动机的位置关系根据船舶而变化，只要是仅配管的长度变化即可，因此通过模块化能够应对，能够实现成本削减。

在一实施方式中，如图30所示，船舶1的所述船壳结构包括：壳体102；在船舶1的宽度方向(箭头a方向)上与壳体102相邻而焊接于壳体102的其他的船壳结构103。

根据该实施方式，沿船舶1的宽度方向配置的船壳结构分割为支承吸收塔104的壳体102和其他的船壳结构103，因此能够利用吊车108分别向船内搬运。由此，能够避免船壳一体型脱硫装置100的重量变得过大而吊车能力不足的事态。

在若干的实施方式中，如图31(a)及(b)所示，在构成壳体102的框架126间形成有俯视观察为方形的空间s2。图31(a)示出在方形的空间s2配置有外形在俯视观察下为方形的吸收塔104(104a)的例子，图31(b)示出在方形的空间s2配置有外形在俯视观察下为圆形的吸收塔104(104b)的例子。图31(c)是将图31(b)所示的吸收塔104(104b)的外周在多个焊接点p处固定于框架126的例子。这样，在船壳一体型脱硫装置100的壳体102也能够设置吸收塔104(104a、104b)。

图32是表示一实施方式的船壳一体型脱硫装置100的向船舶的组装方法的工序图。如图32所示，首先，在陆地上形成船壳一体型脱硫装置100，该船壳一体型脱硫装置100具备形成船舶的船壳结构的一部分的壳体102、及吸收塔104(脱硫装置形成步骤s10)。接下来，将通过脱硫装置形成步骤s10形成的船壳一体型脱硫装置100向船舶安装(船舶安装步骤s12)。在脱硫装置形成步骤s10中，将船壳一体型脱硫装置100的壳体102与船舶1的壳体102以外的船壳结构接合。

根据上述方法，在脱硫装置形成步骤s10中，在陆地的工厂等中事先形成船壳一体型脱硫装置100，在船舶入坞后，将船壳一体型脱硫装置100向船舶搭载。由此，能够缩短向船舶搭载的吸收塔搭载的工期。而且，吸收塔104与壳体102在进行一体化之前，能够同时并行地分别制造，由此，能够缩短船壳一体型脱硫装置100的工期。

在一实施方式中，在脱硫装置形成步骤s10中，按照船壳一体型脱硫装置100的从下方部分至上方部分的顺序，将吸收塔104及壳体102及吸收塔104一起组装。

根据该实施方式，通过按照船壳一体型脱硫装置100的从下方部分至上方部分的顺序组装而组装变得容易，并将吸收塔104及壳体102同时并行地组装，由此能够缩短工期。

在一实施方式中，如图33所示，在所述形成步骤中，所述船壳一体型脱硫装置形成沿上下方向分割的多个分割部分100a、100b及100c的集合体。在船舶安装步骤s12中，向船舶1将上述分割部分100a～100c依次层叠，由此将船壳一体型脱硫装置100向船舶安装。

根据该实施方式，船壳一体型脱硫装置100形成被沿上下方向分割的多个分割部分100a～100c的集合体，由此在船舶安装步骤s12中，能够按照各分割部分利用吊车108向船内搬运。由此，能够避免吊车108的搬运能力不足的事态。

在该实施方式中，向分割部分100a～100c分别组装吸收塔104的分割部分104a、104b及104c。在分割部分100a～100c组装于船内时，各分割部分104a～104c一体地组装于吸收塔104。

以上，说明了本发明的优选方式，但是本发明没有限定为上述的方式，能够进行不脱离本发明的目的的范围内的各种变更。本发明的船舶用脱硫装置面向例如具有10000teu以上的集装箱装载容积的超大型集装箱船(ulcs)而能够良好地使用，但是面向集装箱装载容积不超过10000teu的所谓大型或中小型的集装箱船及面向集装箱船以外的油船或散装货船等货船、或面向客船等一般商船也能够使用。

本发明也包括将上述的实施方式适当组合的方式。例如，吸收塔30可以具备内部空间确认装置80及废气冷却装置85。而且，在上述的若干的实施方式的发明之中，存在能够适用于纵横尺寸比处于1∶大于1.1且1∶小于等于6.0的范围外的方形的吸收塔的发明，而且，也存在能够适用于圆形的吸收塔的发明。也可以将这些发明适用于纵横尺寸比超处于1∶大于1.1且1∶小于等于6.0的范围外的方形的吸收塔或圆形的吸收塔。

工业实用性

根据一实施方式，能够实现向超大型船舶等船舶配置时的配置性优异的船舶用脱硫装置。