双工位厢式压滤机的制作方法

1.本技术涉及压滤处理技术领域，尤其是涉及一种双工位厢式压滤机。


背景技术：

2.现有普通厢式过滤机结构如图1所示，包括主梁组件10、油缸组件20、滤室组件30和压紧组件40，其中，压紧组件40由油缸组件20驱动，从而带动滤室组件30的各滤板301沿主梁组件10水平移动而实现各滤板间的抵接以进行压滤，以及滤板的分散以实现过滤物的清除。滤室组件30中滤板301的数量决定了厢式过滤机的过滤处理能力以及压滤工位，再根据上述过滤处理能力以及压滤工位选用合适规格的油缸组件20。目前，出于对设备功率与占地的优化设计，现有厢式过滤机均具有数量一定的滤板及匹配油缸，从而限定了该厢式过滤机的过滤处理负荷范围。在实际应用中，常因不同时间段所要求压滤的物料量差异较大，超出单台厢式压滤机的过滤处理负荷范围。目前，所采用新增设备的方法导致了设备占地的增加和过滤处理成本的升高。


技术实现要素：

3.针对上述情况，为克服现有技术的缺陷，本技术提供一种双工位厢式压滤机，解决了现有厢式压滤机因滤室组件负荷量调整范围较窄而产生的设备占地增加和过滤处理成本升高的技术问题。
4.为实现上述目的，本技术提供了一种双工位厢式压滤机，包括：主梁组件；油缸组件；滤室组件，包括多个彼此相连的滤板；压紧组件，与油缸组件工作端相连，用于传动；其中，滤板数量可变且与主梁组件活动相连；压紧组件与滤室组件的一端相连，传动使滤板沿主梁组件水平滑动；除此之外，还包括：延长组件，与油缸组件的工作端和压紧组件活动连接，包括：前后相连的第一延长单元和第二延长单元；其中，第一延长单元的前端具有施力面，施力面与压紧组件匹配相连；第二延长单元的后端具有承压面，承压面与油缸组件工作端匹配相连。
5.本技术通过增加可与油缸组件和压紧组件活动连接的延长组件，扩大了油缸组件的工作范围，配合对滤室组件中过滤板数量的调整，在单台厢式压滤机中扩展出了两个压滤工位，拓宽了滤室组件负荷量的调整范围，从而能够以单台厢式压滤机处理具有较大差异量的压滤物料，较之现有技术方案具有节约设备占地、降低处理成本的优势。
6.本技术公开的一个实施例中，压紧组件包括第一座体，第一座体的前侧面具有与滤板相匹配的第一活动连接件、后侧面具有分别匹配油缸组件的工作端和第一延长单元的第二活动连接件和第三活动连接件。
7.通过第一活动连接件、第二活动连接件和第三活动连接件使压紧组件能够快速完成其与滤板、油缸组件工作端、延长组件的活动配合。
8.本技术公开的一个实施例中，第三活动连接件包括：活接螺栓，与第一座体铰接固定；蝶形螺母，与活接螺栓螺接配合。
9.本技术的压紧组件中，通过与第一座体铰接的活接螺栓对第一延长单元进行模糊定位，降低了延长组件与压紧组件装配精度要求，配合蝶形螺母与活接螺栓的配合螺接，有利于延长组件与压紧组件的快速装配的实施，以保证对两个压滤工位的切换效率。
10.本技术公开的一个实施例中，主梁组件包括两根沿水平方向对称设置的导向杆。
11.本技术公开的一个实施例中，第一延长单元包括：第二座体，其前侧面为施力面、后侧面与第二延长组件相连；滑动连接件，设置于第二座体的左、右两侧壁处；通过滑动连接件活动压接导向杆，使第二座体悬设于主梁组件中。
12.本技术公开的一个实施例中，滑动连接件包括：连接座，垂直固定于第二座体的左、右侧壁处；多个滚动轴，活动固定于连接座处，具有与导向杆相匹配的转轴和挡轮。
13.第一延长单元通过其滑动连接件中的滚动轴实现其与主梁组件的配合连接，同时，滚动轴还具有配合第二延长单元与油缸组件的配合关系，维持延长组件整体水平状态的辅助功能。
14.本技术公开的一个实施例中，第一延长组件包括第二座体，其前侧面为施力面，具有与第三活动连接件相匹配的条形槽孔。
15.本技术公开的一个实施例中，第二延长单元包括一延长筒，延长筒的前、后两端分别固定有第三座体和第四座体；第三座体与第一延长单元垂直连接；第四座体与油缸组件活动相连。
16.本技术公开的一个实施例中，第三座体和第四座体与延长筒相连处具有多个三角形加强筋。
17.本技术公开的一个实施例中，第二延长单元包括一延长筒，延长筒的前、后两端分别固定有第三座体和第四座体；第三座体与第一延长单元垂直连接；第四座体具有与压紧组件相同的第二活动连接件，通过第二活动连接件使第四座体与油缸组件活动相连。
18.综上所述，本技术具有以下有益效果：
19.1. 本技术通过增加可与油缸组件和压紧组件活动连接的延长组件，扩大了油缸组件的工作范围，配合对滤室组件中过滤板数量的调整，在单台厢式压滤机中扩展出了两个压滤工位，拓宽了滤室组件负荷量的调整范围，从而能够以单台厢式压滤机处理具有较大差异量的压滤物料，较之现有技术方案具有节约设备占地、降低处理成本的优势。
20.2. 本技术的压紧组件中，通过与第一座体铰接的活接螺栓对第一延长单元进行模糊定位，降低了延长组件与压紧组件装配精度要求，配合蝶形螺母与活接螺栓的配合螺接，有利于延长组件与压紧组件的快速装配的实施，以保证对两个压滤工位的切换效率。
附图说明
21.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
22.图1为现有普通厢式过滤机的结构示意图。
23.图2为本技术实施例的结构示意图。
24.图3为本技术实施例中延长组件的结构示意图。
25.图4为本技术实施例中第一延长单元的结构示意图。
26.图5为本技术实施例中第二延长单元的结构示意图。
27.图6为本技术实施例中第三活动连接件的结构示意图。
28.附图标记：
29.10.主梁组件，20.油缸组件，30.滤室组件，301.滤板，40.压紧组件，50.延长组件，501.第一延长单元，502.第二延长单元；
30.1.第一座体，2.第二座体，3.第三座体，4.第四座体；
31.5.滑动连接件，51.连接座，52.滚动轴；
32.6.延长筒；
33.72.第二活动连接件，73.第三活动连接件。
具体实施方式
34.在下文中，仅简单地描述了某些示例性实施例。正如本领域技术人员可认识到的那样，在不脱离本技术实施例的精神或范围的情况下，可通过各种不同方式修改所描述的实施例。因此，附图和描述被认为本质上是示例性的而非限制性的。
35.在本技术实施例的描述中，需要理解的是，术语“前”、“后”、“左”、“右”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术实施例的限制。
36.此外，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”、“第四”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术实施例的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
37.在本技术实施例中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术实施例中的具体含义。
38.在本技术实施例中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
39.下文的公开提供了许多不同的实施方式或例子用来实现本技术实施例的不同结构。为了简化本技术实施例的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本技术实施例。此外，本技术实施例可以在不同例子中重复参考数字和/或参考字母，这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施方式和/或设置之间的关系。
40.下面结合附图对本技术的实施例进行详细说明。
41.本技术实施例提供了一种双工位厢式压滤机，用于解决厢式压滤机因滤室组件负荷量调整范围较窄而导致的过滤功能受限的技术问题。
42.如图2所示，本实施例所提供的双工位厢式压滤机，除包括现有厢式压滤机的主梁组件、油缸组件、滤室组件、压紧组件外，还包括活动连接油缸组件和压紧组件间的延长组件50。
43.其中，
44.如图3所示，延长组件包括前后依次连接固定的第一延长单元501和第二延长单元502。
45.结合图4和图6所示，第一延长单元包括第二座体2和滑动连接件5。本实施例中，第二座体2呈扁箱状，前侧面为施力面，与压紧组件的第一座体1的后侧面活动贴合，并通过设置于第二座体2上、下侧壁的条形槽孔与压紧组件的第三活动连接件73固定。第二座体2的前侧面面积小于第一座体1的后侧面面积。滑动连接件5包括连接座51和多个滚动轴52。连接座51垂直固定于第二座体2的左、右两侧壁处，滚动轴52的转轴垂直固定于连接座51的端部而与水平面平行，转轴端部固定有挡轮。
46.结合图5所示，第二延长单元包括延长筒6和固定在延长筒6前、后两端的第三座体3和第四座体4。第三座体3与第二座体2的后侧面贴合固定，使延长筒垂直于第二座体2的后侧面而与水平面平行。第四座体4的后侧面为承压面，其与第一座体1的后侧面具有相同的第二活动连接件72，通过第二活动连接件72使第一座体1、第四座体4与油缸组件的工作端固定。第三座体3、第四座体4与延长筒6相连处具有多个三角形加强筋，以提高第二延长单元的机械性能。
47.本技术具有满负荷和限定负荷两种工作状态。在进行满负荷工作时，不安装延长组件。压紧组件前侧面与滤室组件的滤板相连，后侧面与油缸组件的工作端相连，其工作结构如图1所示，与现有普通厢式压滤机相似。在进行限定负荷工作时，根据负荷要求确定滤板数量，将多余的滤板自主梁组件中拆除。通过滑动连接件与主梁组件中两对设的导向杆的配合，使第二座体和第二延长单元悬设于主梁组件中。通过第二座体条形槽孔与第一座体后侧面铰接的第三活动连接件的活接螺栓的配合，将第二座体与第一座体装配连接，通过蝶形螺母与活接螺栓的配合（如图6所示），完成压紧组件与延长组件的连接。通过第四座体后侧面的第二活动连接件对油缸组件的工作端进行固定，完成油缸组件与延长组件的连接，其工作结构与图2所示。延长组件的接入弥补了拆除滤板所对应产生的压滤工位位置变化，使压紧组件仍能够对滤室组件进行压紧处理，从而实现在特定工艺条件下的厢式压滤机过滤功能。