离心铸管承口挡轮体的制作方法

1.本实用新型属于铸管振动技术领域，更具体地说，是涉及离心铸管承口挡轮体。


背景技术：

2.球墨铸铁管水压试验完成之后，需要根据用户要求和输送介质的不同，在管身内部涂衬上相应的砂浆。为了保证工作效率同时使砂浆在管身内部铺展开，现有的做法是在注入砂浆之后使铸管旋转，借助离心力等的作用使砂浆最终形成需要的衬层。但是在实际应用时发现，由于砂浆流动性差等原因，形成的衬层致密度不高，存在疏松和脱落等产品质量问题。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供离心铸管承口挡轮体，旨在解决形成的衬层致密度不高存在疏松和脱落等产品质量问题的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供离心铸管承口挡轮体，包括：
5.本体，所述本体中心处贯通开设有定位孔，所述定位孔用于与支撑轴插接配合；
6.多个振动槽，沿所述本体外壁的周向设置；
7.所述本体的外壁转动抵靠在铸管的管端，所述本体通过所述振动槽改变与铸管的接触半径用于使铸管振动。
8.在一种可能的实现方式中，沿所述定位孔的周向设置有限位环，所述本体借助所述限位环用于转动套装在支撑轴上。
9.在一种可能的实现方式中，所述限位环与所述本体一体成型。
10.在一种可能的实现方式中，所述限位环位于所述本体的中部。
11.在一种可能的实现方式中，所述限位环与所述定位孔同轴设置。
12.在一种可能的实现方式中，所述振动槽长度方向与所述定位孔的轴向平行。
13.在一种可能的实现方式中，所述定位孔内卡装有轴承，所述轴承内圈用于套装在支撑轴上。
14.在一种可能的实现方式中，所述振动槽内设置有阻隔条。
15.在一种可能的实现方式中，沿所述本体的外周设置有多个加强条，相邻的两个所述加强条与所述本体之间围设为所述振动槽。
16.在一种可能的实现方式中，所述本体为gcr15钢材料制件。
17.本实用新型提供的离心铸管承口挡轮体的有益效果在于：与现有技术相比，本实用新型离心铸管承口挡轮体中在本体的中心处贯通开设有定位孔，沿本体外壁的周向设置有多个振动槽。
18.在实际应用时，首先本体通过定位孔套装在支撑轴上，然后使本体的外壁抵靠在铸管的管端。在铸管转动过程中始终会向本体运动，由于多个振动槽的存在，使得本体在转
动过程中本体轴线处距离铸管管端的距离周期性的发生变化，也即本体与铸管的接触半径会发生周期性的变化，此时能够使铸管产生周期性的振动，铸管的振动会提高内部注入的砂浆的致密性，最终保证了铸管内衬的质量。
附图说明
19.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
20.图1为本实用新型实施例一提供的离心铸管承口挡轮体的结构示意图；
21.图2为本实用新型实施例二提供的离心铸管承口挡轮体的结构示意图；
22.图3为本实用新型实施例三提供的离心铸管承口挡轮体的结构示意图。
23.图中：1、本体；2、限位环；3、振动槽；4、阻隔条。
具体实施方式
24.为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
25.请一并参阅图1至图3，现对本实用新型提供的离心铸管承口挡轮体进行说明。离心铸管承口挡轮体，包括：本体1和多个振动槽3。本体1中心处贯通开设有定位孔，定位孔用于与支撑轴插接配合。多个振动槽3沿本体1外壁的周向设置。本体1的外壁转动抵靠在铸管的管端，本体1通过振动槽3改变与铸管的接触半径用于使铸管振动。
26.本实用新型提供的离心铸管承口挡轮体的有益效果在于：与现有技术相比，本实用新型离心铸管承口挡轮体中在本体1的中心处贯通开设有定位孔，沿本体1外壁的周向设置有多个振动槽3。
27.在实际应用时，首先本体1通过定位孔套装在支撑轴上，然后使本体1的外壁抵靠在铸管的管端。在铸管转动过程中始终会向本体1运动，由于多个振动槽3的存在，使得本体1在转动过程中本体1轴线处距离铸管管端的距离周期性的发生变化，也即本体1与铸管的接触半径会发生周期性的变化，此时能够使铸管产生周期性的振动，铸管的振动会提高内部注入的砂浆的致密性，最终保证了铸管内衬的质量。
28.通常情况下铸管接近水平的放置在多个驱动辊上，通过多个驱动辊的配合使铸管按照一定的方向转动。在球墨铸铁管的生产过程中，在完成水压试验工序后，铸管需要进入涂衬工序，此时需要根据用户要求和输送介质的不同在管身内壁涂衬上水泥砂浆。在进行两次离心脱水后再进入后面的养护工序。在将水泥砂浆均匀的铺设在管身内壁后，启动驱动辊，管子在高速旋转时砂浆会均匀的在管身内壁展开。
29.在本技术提供的离心铸管承口挡轮体的一些实施例中，请一并参阅图1至图3，沿定位孔的周向设置有限位环2，本体1借助限位环2用于转动套装在支撑轴上。一般情况下铸管需要水平设置，这样方便定位同时能够使注入的砂浆均匀铺满铸管的内壁。本体1转动抵接在铸管的管端也即承口端，本体1一方面跟随铸管运动并对铸管的轴向位置进行限位，另
一方面需要对铸管产生周期性的振动从而对注入的砂浆有一定的振捣作用。
30.在实际操作时，需要将本体1套装在支撑轴上，本体1绕支撑轴转动。为了保证本体1定位在支撑轴的特定位置，在本体1的内侧也即定位孔处设置限位环2，而在支撑轴上设置有用于与限位环2抵接的台肩，通过台肩将本体1稳定支撑。
31.在本技术提供的离心铸管承口挡轮体的一些实施例中，请参阅图1，限位环2与本体1一体成型。通过一体成型设置，保证了限位环2与本体1之间具有足够的连接强度，避免了限位环2与本体1之间发生裂缝等的风险，同时一体成型便于加工与制造，减少了所需的工序。
32.在本技术提供的离心铸管承口挡轮体的一些实施例中，请参阅图1，限位环2位于本体1的中部。铸管本身为金属材料制件，在使用一段时间后本体1的外表面因为与铸管的冲击以及摩擦会产生变形和磨损，为了保证对铸管的振捣效果，同时减少材料的浪费。在本体1使用一段时间后将本体1翻转并重新套装在支撑轴上，此时就要求限位环2位于本体1的中部才能够保证稳定套装在支撑轴的特定位置。
33.在本技术提供的离心铸管承口挡轮体的一些实施例中，请一并参阅图1至图3，限位环2与定位孔同轴设置。本体1需要绕支撑轴稳定转动，需要使本体1的外壁距离支撑轴轴线的距离相等也即支撑轴的轴线位于本体1的轴心处。限位环2作为支撑本体1的构件并且其自身需要套装在支撑轴上。在实际应用时，支撑轴通常竖直设置，而本体1在水平的平面内转动，这就要求限位环2和定位孔同轴并且轴线均竖直设置。
34.在本技术提供的离心铸管承口挡轮体的一些实施例中，请参阅图1，振动槽3长度方向与定位孔的轴向平行。在铸管转动情况下铸管始终会向本体1运动，铸管承口端的端面会交替接触本体1的外壁以及振动槽3两侧的区域。振动槽3的槽宽越大那么对铸管的冲击越大也即会使铸管在轴向运动的距离越远，振动槽3的数量越多那么对铸管冲击的频率也就会越高。
35.为了使本体1对铸管有周期性的冲击，需要使振动槽3的长度方向也保持竖直状态，振动槽3的长度方向需要与铸管的长度方向垂直，这样才能够使铸管伸入振动槽3内的区域最多，从而振动越明显。
36.在本技术提供的离心铸管承口挡轮体的一些实施例中，定位孔内卡装有轴承，轴承内圈用于套装在支撑轴上。在铸管转动过程中，铸管近似水平放置在多个驱动辊上，铸管的承口端的端面抵靠在本体1的外壁上。在铸管转动过程中借助与本体1的摩擦力能够驱动本体1转动，而为了减少本体1与支持轴之间的摩擦力，轴承的外圈可卡接在定位孔内，轴承的内圈可套装在支撑轴上。此时轴承的数量可为两个，两个轴承可间隔设置。由于铸管对本体1有一定的冲击力，为了保证轴承的耐用性，轴承可选用能够抵抗一定冲击的圆柱滚子轴承。
37.在本技术提供的离心铸管承口挡轮体的一些实施例中，请参阅图3，振动槽3内设置有阻隔条4。在加工完成后，振动槽3通常为长方形的槽，由于在日常的生产过程中振动槽3内会堆积杂质，杂质的增多会影响本体1在转动过程中的稳定性，从而对铸管产生较大的冲击。当在振动槽3内放置阻隔条4之后能够对杂质有一定的阻隔作用，并且由于阻隔槽的存在能够更方便的对杂质进行清理。
38.在本技术提供的离心铸管承口挡轮体的一些实施例中，沿本体1的外周设置有多
个加强条，相邻的两个加强条与本体1之间围设为振动槽3。若在本体1上开槽那么需要加工较长的时间，槽数量越多加工时间越长，为此可将多个加强条卡接、粘接或者焊接在本体1上，此种结构便于制作，并且容易掌握精度。
39.在本技术提供的离心铸管承口挡轮体的一些实施例中，本体1为gcr15钢材料制件。gcr15轴承钢是一种合金含量较少、具有良好性能并且应用最广泛的高碳铬轴承钢。这种钢材料经过淬火加回火后具有高而均匀的硬度、良好的耐磨性和高的接触疲劳性能，本体1采用这种材质保证了较长的使用寿命。
40.以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。