一种柔性化多功能发动机罩支撑装置的制作方法

1.本技术涉及白车身涂装支撑工装技术领域，特别涉及一种柔性化多功能发动机罩支撑装置。


背景技术：

2.涂装作为汽车生产制造中冲、焊、涂、总四大工艺之一，其具有工序复杂、柔性化要求高、工装治具多等特点，每一个工序白车身都有不同的作业姿态，而发动机罩的支撑状态影响着前处理电泳、涂胶、面漆等各个工序的作业，尤为重要。
3.由于涂装生产线柔性化要求较高，多车型混流共线生产为常态，而目前的发动机罩支撑装置结构功能较为简单，导致每一个车型都需要专用的发动机罩支撑装置，甚至同一车型不同工序发动机罩支撑装置都无法通用化，大大降低了作业效率，错装事件时有发生，因此发明一种多车型、多工序通用的发动机罩支撑装置尤为重要。


技术实现要素：

4.本技术实施例提供一种柔性化多功能发动机罩支撑装置，以解决相关技术中发动机罩支撑装置无法通用化，大大降低了作业效率的问题。
5.本技术实施例提供了一种柔性化多功能发动机罩支撑装置，包括：
6.机罩支撑底座，所述支撑底座包括用于横跨在车身前纵梁间的主横梁，所述主横梁的两端均垂直连接有呈水平方向设置的长纵梁，所述长纵梁的底部设有将长纵梁支撑在车身前纵梁顶部的支撑垫，所述支撑垫与车身前纵梁线接触或点接触；
7.机罩调节支架，所述机罩调节支架包括连接在主横梁上的固定支架，所述固定支架上还铰接有高度不同的第一调节支架和第二调节支架，所述第一调节支架和第二调节支架分别翻转至固定支架的顶部来支撑机罩。
8.在一些实施例中：所述固定支架包括垂直连接在主横梁的中部并向前延伸的中间纵梁，所述中间纵梁远离主横梁的一端垂直连接有第一立柱，所述第一立柱的顶部沿z轴方向向上延伸，所述第一立柱的顶端设有用于支撑机罩的第一支撑块。
9.在一些实施例中：所述第一调节支架包括一端与固定支架的上部转动连接的第一支架，所述第一支架的另一端设有用于连接机罩锁扣的连接件，所述固定支架的顶部设有限制第一支架转动角度的限位件。
10.在一些实施例中：所述第一支架包括位于固定支架的两侧相互平行且间隔设置的两片立板，两片所述立板的一端均开设有与固定支架的顶部转动连接的连接孔，两片所述立板的一端通过第一圆柱销与固定支架转动连接；
11.两片所述立板的另一端之间通过连接板固定连接，所述连接板与两片所述立板组成“h”形结构，两片所述立板的另一端还开设有安装所述连接件的通孔。
12.在一些实施例中：所述连接件为弹簧钢丝，所述弹簧钢丝至少绕制一圈，所述弹簧钢丝的一端与其中一片立板焊接连接，所述弹簧钢丝的一端穿入两片所述立板的通孔内，
以将机罩锁扣连接在第一支架上。
13.在一些实施例中：所述第二调节支架包括与固定支架的上部固定连接的铰座，以及一端与所述铰座转动连接的第二支架，所述第二支架的另一端设有支撑所述机罩的第二支撑块。
14.在一些实施例中：所述第二支架包括第二立柱，所述第二立柱的一端通过第二圆柱销与铰座转动连接，所述第二立柱的另一端垂直连接有呈水平设置的上连接梁；
15.所述上连接梁远离第二立柱的一端垂直连接有呈竖直设置的第三立柱，所述第二支撑块固定在第三立柱的顶部，所述第三立柱的底部向下延伸并与固定支架的顶部抵接。
16.在一些实施例中：所述第二立柱的一端沿第二立柱的轴线方向开设有长形孔，所述第二圆柱销穿入长形孔与铰座连接，所述第三立柱的底部设有插销，所述固定支架的顶部设有与插销连接的插接孔。
17.在一些实施例中：所述长纵梁前端的顶部固定设有短纵梁，所述短纵梁的顶部固定连接有将长纵梁在x轴方向限位在车身前纵梁上的“7”字形限位杆，所述“7”字形限位杆与长纵梁之间形成有卡接前纵梁端板的间隙；
18.所述“7”字形限位杆上固定设有挂接电泳件的u形挂钩，所述长纵梁的内侧固定连接有将长纵梁在y轴方向定位在车身前纵梁上的竖向限位杆。
19.在一些实施例中：所述长纵梁后端的顶部固定设有后定位管，所述主横梁的两端分别固定设有前定位管，所述前定位管和后定位管之间在x轴方向形成容纳电泳件的间隙，所述主横梁一端的顶部设有支撑电泳件的垫块，所述垫块以使电泳件的一端向上倾斜设置。
20.本技术提供的技术方案带来的有益效果包括：
21.本技术实施例提供了一种柔性化多功能发动机罩支撑装置，由于本技术的柔性化多功能发动机罩支撑装置设置了机罩支撑底座，该支撑底座包括用于横跨在车身前纵梁间的主横梁，在主横梁的两端均垂直连接有呈水平方向设置的长纵梁，在长纵梁的底部设有将长纵梁支撑在车身前纵梁顶部的支撑垫，该支撑垫与车身前纵梁线接触或点接触；机罩调节支架，该机罩调节支架包括连接在主横梁上的固定支架，在固定支架上还铰接有高度不同的第一调节支架和第二调节支架，第一调节支架和第二调节支架分别翻转至固定支架的顶部来支撑机罩。
22.因此，本技术的柔性化多功能发动机罩支撑装置在主横梁的两端均固定设有支撑在车身前纵梁上的长纵梁，在长纵梁的底部设有与车身前纵梁线接触或点接触的支撑垫，支撑垫能够避免对车身前纵梁的遮挡，保证涂装效果。在主横梁上设有支撑机罩的固定支架，该固定支架用于支撑电泳工序后三厢轿车车型的机罩。在固定支架上还铰接有高度不同的第一调节支架和第二调节支架，第二调节支架翻转至固定支架的顶部后来支撑电泳工序后两厢suv车型的机罩，第一调节支架翻转至固定支架的顶部后来支撑前处理电泳工序的两厢suv车型和三厢轿车车型的机罩。本技术不仅能支撑三厢轿车车型，又能支撑两厢suv车型，还能适用于前处理电泳工序、前处理电泳后的面漆、精修等工序，柔性化极强，减少了工人的作业工时与难度，降低了工装器具的改造成本，大幅提高了生产效率，有很强的实用意义。
附图说明
23.为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
24.图1为本技术实施例支撑机罩的结构示意图；
25.图2为本技术实施例由固定支架支撑机罩的结构示意图；
26.图3为本技术实施例由第一调节支架支撑机罩的结构示意图；
27.图4为本技术实施例由第二调节支架支撑机罩的结构示意图。
28.附图标记：
29.100、机罩支撑底座；101、主横梁；102、长纵梁；103、支撑垫；104、短纵梁；105、“7”字形限位杆；106、u形挂钩；107、竖向限位杆；108、后定位管；109、前定位管；110、垫块；
30.120、固定支架；121、中间纵梁；122、第一立柱；123、第一支撑块；124、限位件；125、插接孔；130、第一调节支架；131、第一支架；132、连接件；133、立板；134、连接板；135、第一圆柱销；
31.140、第二调节支架；141、铰座；142、第二支架；143、第二立柱；144、上连接梁；145、第三立柱；146、插销；147、第二支撑块；148、第二圆柱销；200、机罩调节支架；300、车身前纵梁；400、机罩。
具体实施方式
32.为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
33.本技术实施例提供了一种柔性化多功能发动机罩支撑装置，其能解决相关技术中发动机罩支撑装置无法通用化，大大降低了作业效率的问题。
34.参见图1和图2所示，本技术实施例提供了一种柔性化多功能发动机罩支撑装置，包括：
35.机罩支撑底座100，该机罩支撑底座100包括用于横跨在两根车身前纵梁300之间的主横梁101，主横梁101的两端均垂直连接有呈水平方向设置的长纵梁102，长纵梁102焊接在主横梁101两端的的底部，长纵梁102和主横梁101均为30mm*30mm方管制成。长纵梁102的长度为170mm，主横梁101的长度为1200mm，长纵梁102和主横梁101焊接在一起组成“h”形结构为机罩调节支架200提供支撑。
36.在长纵梁102的底部设有将长纵梁102支撑在车身前纵梁300顶部的支撑垫103，支撑垫103与车身前纵梁300的顶面线接触或点接触。支撑垫103的形状可为钢管或圆钢，钢管或圆钢的侧壁与长纵梁102的底部焊接连接，钢管或圆钢的侧壁与车身前纵梁300的顶面线接触。支撑垫103的形状还可为钢球，钢球的球面与长纵梁102的底部焊接连接，钢球的球面与车身前纵梁300的顶面点接触。
37.机罩调节支架200，该机罩调节支架200包括连接在主横梁101上的固定支架120，
固定支架120在主横梁101上向上延伸以支撑机罩400。在固定支架120上还铰接有高度不同的第一调节支架130和第二调节支架140，第一调节支架130的高度高于第二调节支架140。第一调节支架130和第二调节支架140通过分别翻转至固定支架120的顶部来支撑机罩400。
38.固定支架120、第一调节支架130和第二调节支架140用于分别支撑不同车型和不同加工工序的机罩400，固定支架120用于支撑电泳工序后三厢轿车车型的机罩400。第二调节支架140翻转至固定支架120的顶部后来支撑电泳工序后两厢suv车型的机罩400。第一调节支架130翻转至固定支架120的顶部后来支撑前处理电泳工序的两厢suv车型和三厢轿车车型的机罩400。
39.本技术是实施例的柔性化多功能发动机罩支撑装置在主横梁101的两端均固定设有支撑在车身前纵梁300上的长纵梁102，在长纵梁102的底部设有与车身前纵梁300线接触或点接触的支撑垫103，支撑垫能103够避免对车身前纵梁300的遮挡，防止白车身经过电泳工序时而接触区域电泳不良，保证电泳涂装效果。在主横梁101上设有支撑机罩400的固定支架120，该固定支架120用于支撑电泳工序后三厢轿车车型的机罩400。
40.在固定支架120上还铰接有高度不同的第一调节支架130和第二调节支架140，将第二调节支架140翻转至固定支架120的顶部后，第二调节支架140用来支撑电泳工序后两厢suv车型的机罩400。将第一调节支架130翻转至固定支架120的顶部后，第一调节支架130用来支撑前处理电泳工序的两厢suv车型和三厢轿车车型的机罩400。
41.本技术的机罩调节支架200设置的固定支架120、第一调节支架130和第二调节支架140不仅能支撑三厢轿车车型，又能支撑两厢suv车型，还能适用于前处理电泳工序、前处理电泳后的面漆、精修等工序，柔性化极强，减少了工人的作业工时与难度，降低了工装器具的改造成本，大幅提高了生产效率，有很强的实用意义。
42.在一些可选实施例中：参见图2和图3所示，本技术实施例提供了一种柔性化多功能发动机罩支撑装置，该装置的固定支架120包括垂直连接在主横梁101的中部并向前延伸的中间纵梁121，中间纵梁121与主横梁101两端的长纵梁102相互平行。在中间纵梁121远离主横梁101的一端垂直连接有第一立柱122，第一立柱122的顶部沿z轴方向向上延伸。第一立柱122的顶端设有用于支撑机罩400的第一支撑块123，第一支撑块123的顶部面积大于第一立柱122截面积。
43.本技术实施例固定支架120设置了连接主横梁101的中间纵梁121，中间纵梁121向前延伸用于将第一立柱122固定在机罩400的机罩锁扣的正下方。中间纵梁121和第一立柱122均采用30mm*30mm方管制成，中间纵梁121和第一立柱122相互连接组成“l”形结构。第一立柱122顶部的第一支撑块123用于支撑机罩400，机罩400的机罩锁扣坐落在第一支撑块123的顶部。固定支架120用于电泳后工序中对三厢轿车车型的支撑。
44.在一些可选实施例中：参见图2至图4所示，本技术实施例提供了一种柔性化多功能发动机罩支撑装置，该装置的第一调节支架130包括一端与固定支架120的上部转动连接的第一支架131，第一支架131的另一端设有用于连接机罩锁扣的连接件132。在固定支架120的顶部设有限制第一支架131转动角度的限位件124，限位件124焊接在第一支撑块123的顶部，当第一支架131翻转至第一立柱122的顶部后，限位件124将第一支架131定位在第一立柱122上。
45.第一支架131的一端与固定支架120的第一立柱122的上部转动连接，当需要使用
第一调节支架130支撑机罩400时，将第一支架131向上翻转至第一立柱122顶部，再利用连接件132将机罩锁扣安装在第一支架131上，防止机罩锁扣与第一支架131脱离产生安全隐患。当不需要使用第一调节支架130支撑机罩400时，拔出连接件132将机罩锁扣与第一支架131脱离，然后将第一支架131向下翻转至第一立柱122底部即可。
46.在一些可选实施例中：参见图3和图4所示，本技术实施例提供了一种柔性化多功能发动机罩支撑装置，该装置的第一支架131包括位于第一立柱122左右两侧相互平行且间隔设置的两片立板133，立板133为设定高度的矩形钢板。两片立板133的一端均开设有与第一立柱122的顶部转动连接的连接孔，两片立板133的一端通过第一圆柱销135与第一立柱122转动连接，两片立板133的一端以第一圆柱销135为转轴在第一立柱122上自由上下翻转运动。
47.两片立板133的另一端之间通过连接板134固定连接，连接板134为设定厚度的矩形钢板，连接板134与两片立板133相互焊接组成“h”形结构，在两片立板133的另一端还开设有安装连接件132的通孔。连接件132为弹簧钢丝，弹簧钢丝至少绕制一圈，弹簧钢丝的一端与其中一片立板133焊接连接，弹簧钢丝的一端穿入两片立板133的通孔内，以将机罩锁扣连接在第一支架131上。
48.在一些可选实施例中：参见图3和图4所示，本技术实施例提供了一种柔性化多功能发动机罩支撑装置，该装置的第二调节支架140包括与固定支架120的上部固定连接的铰座141，以及一端与铰座141转动连接的第二支架142，第二支架142的另一端设有支撑机罩400的第二支撑块147。铰座141固定在固定支架120的第一立柱122上，第二支架142与铰座141连接，以使第二支架142在铰座141上自由上下翻转运动。
49.第二支架142包括第二立柱143，第二立柱143的一端通过第二圆柱销148与铰座141转动连接，第二立柱143的另一端垂直连接有呈水平设置的上连接梁144。上连接梁144远离第二立柱143的一端垂直连接有呈竖直设置的第三立柱145，第二支撑块147固定在第三立柱145的顶部，第三立柱145的底部向下延伸并与固定支架120的顶部抵接。第二立柱143、上连接梁144和第三立柱145均采用30mm*30mm方管制成。第二支架142的第二立柱143、上连接梁144和第三立柱145共同组成“n”字形结构。
50.第二立柱143的一端沿第二立柱143的轴线方向开设有长形孔，第二圆柱销148穿入长形孔与铰座141连接，第三立柱145的底部设有插销146，第一立柱122顶部的第一支撑块123设有与插销146连接的插接孔125。当需要使用第二调节支架140支撑机罩400时，将第二支架142向上翻转至第一立柱122顶部，再利用插销146穿入插接孔125内，将第二支架142固定在第一支撑块123上，防止第二支架142与第一支撑块123脱离产生安全隐患。当不需要使用第二调节支架140支撑机罩400时，拔出插销146将第二支架142与第一支撑块123脱离，然后将第二支架142向下翻转至第一立柱122底部即可。
51.在一些可选实施例中：参见图2所示，本技术实施例提供了一种柔性化多功能发动机罩支撑装置，该装置的长纵梁102前端的顶部固定设有短纵梁104，短纵梁104的顶部固定连接有将长纵梁102在x轴方向限位在车身前纵梁300上的“7”字形限位杆105，“7”字形限位杆105与长纵梁102之间形成有卡接前纵梁端板的间隙。前纵梁端板位于“7”字形限位杆105与长纵梁102之间形成的间隙内，以防止长纵梁102在车身前纵梁300上前后移动。
52.在“7”字形限位杆105上固定设有挂接电泳件的u形挂钩106，该u形挂钩106能够吊
挂如水箱支架等随车电泳件。在两根长纵梁102的内侧固定连接有将长纵梁102在y轴方向定位在车身前纵梁300上的竖向限位杆107。竖向限位杆107与长纵梁102相互垂直连接，位于两根长纵梁102内侧的竖向限位杆107分别与车身前纵梁300抵接，以防止长纵梁102在车身前纵梁300上左右移动。
53.在长纵梁102后端的顶部固定设有呈竖向设置的后定位管108，主横梁101的两端分别固定设有呈竖向设置的前定位管109，前定位管109和后定位管108之间在x轴方向间隔设置并形成容纳电泳件的间隙，主横梁101一端的顶部设有支撑电泳件的垫块110，该垫块110以使电泳件的一端向上倾斜设置，以使电泳完成后电泳液从电泳件上流出。前定位管109和后定位管108之间在x轴方向间隔设置并形成的间隙用于防止前防撞梁或后防撞梁，前防撞梁或后防撞梁和车身一同进入电泳池内进行电泳涂装，提高电泳件的生产效率。
54.工作原理
55.本技术实施例提供了一种柔性化多功能发动机罩支撑装置，由于本技术的柔性化多功能发动机罩支撑装置设置了机罩支撑底座100，该机罩支撑底座100包括用于横跨在车身前纵梁300间的主横梁101，在主横梁101的两端均垂直连接有呈水平方向设置的长纵梁102，在长纵梁102的底部设有将长纵梁102支撑在车身前纵梁300顶部的支撑垫103，该支撑垫103与车身前纵梁300线接触或点接触；机罩调节支架200，该机罩调节支架200包括连接在主横梁101上的固定支架120，在固定支架120上还铰接有高度不同的第一调节支架130和第二调节支架140，第一调节支架130和第二调节支架140分别翻转至固定支架120的顶部来支撑机罩400。
56.因此，本技术的柔性化多功能发动机罩支撑装置在主横梁101的两端均固定设有支撑在车身前纵梁300上的长纵梁102，在长纵梁102的底部设有与车身前纵梁300线接触或点接触的支撑垫103，支撑垫103能够避免对车身前纵梁300的遮挡，保证涂装效果。在主横梁101上设有支撑机罩400的固定支架120，该固定支架120用于支撑电泳工序后三厢轿车车型的机罩。
57.固定支架120上还铰接有高度不同的第一调节支架130和第二调节支架140，第二调节支架140翻转至固定支架120的顶部后来支撑电泳工序后两厢suv车型的机罩400，第一调节支架130翻转至固定支架120的顶部后来支撑前处理电泳工序的两厢suv车型和三厢轿车车型的机罩400。
58.本技术的机罩调节支架200不仅能支撑三厢轿车车型，又能支撑两厢suv车型，还能适用于前处理电泳工序、前处理电泳后的面漆、精修等工序，柔性化极强，减少了工人的作业工时与难度，降低了工装器具的改造成本，大幅提高了生产效率，有很强的实用意义。
59.在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
60.需要说明的是，在本技术中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将
一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
61.以上所述仅是本技术的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本技术。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本技术的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本技术将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。