一种涂装车身后背门的喷漆工装的制作方法

1.本技术属于汽车喷漆辅助工装技术领域，尤其涉及一种涂装车身后背门的喷漆工装。


背景技术：

2.汽车车身的后背门在涂装过程中，需要对背门内边框也进行喷涂，为了保证漆膜良好，无碰伤颗粒、色差等问题，需要使后背门和车身保持一定的开度，整个喷漆过程人不能直接接触车身或后背门以防止漆膜碰伤，后背门内边框与车身背门框需要安装支撑工装，防止喷涂后的漆膜因后背门与门框接触而造成漆面破损。油漆面磕碰后，对产品的外观质量造成很大影响，且后期需要补漆使生产成本大幅提升、影响生产效率，现有喷漆辅助工装结构复杂、不易操作，容易与涂胶操作形成干涉，导致后期需进行补漆作业，影响后背门的喷涂作业，由此可见，现有技术有待于进一步地改进和提高。


技术实现要素：

3.本实用新型提供了一种涂装车身后背门的喷漆工装，以解决上述技术问题中的至少一个，通过将紧固结构安装在后背门门锁安装孔位置，紧固结构包括第一夹紧件和第二夹紧件，在第一夹紧件和第二夹紧件间存在卡合间隙，只需卡合间隙与后背门门锁安装孔卡接配合后，工装与后背门连接在一起，操作简单方便，且拆装便捷，支撑结构与紧固装置连接，支撑结构上的支撑件贯穿连接所述第一夹紧件和第二夹紧件，通过直接接触支撑件可实现不接触后背门即可实现后背门的开启和闭合，同时在后背门框边缘设置有用于抵接支撑件的胶条，在后背门关闭后，支撑件只与胶条接触，从而实现了后背门与门框无接触，提高了喷漆的质量，无需进行补漆作业，降低了生产成本。
4.为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案如下：一种涂装车身后背门的喷漆工装,包括：
5.紧固结构，所述紧固结构设置在后背门门锁安装孔位置，所述紧固结构包括第一夹紧件和第二夹紧件，所述第一夹紧件与所述第二夹紧件间存在卡合间隙，所述卡合间隙与所述后背门门锁安装孔卡接配合；
6.支撑结构，所述支撑结构与所述紧固结构连接，所述支撑结构包括多个支撑件，所述支撑件贯穿连接所述第一夹紧件和所述第二夹紧件，后背门外框边缘设置有用于抵接所述支撑件的胶条，后背门关闭后，所述支撑件与所述胶条接触。
7.上述结构，紧固结构包括第一夹紧件和第二夹紧件，在第一夹紧件和第二夹紧件间存在卡合间隙，卡合间隙与后背门门锁安装孔卡接配合后，紧固结构就被紧固在后背门门锁安装孔位置，喷漆工装与后背门连接在一起，操作简单方便，且拆装便捷，支撑结构与紧固结构连接，支撑结构上的支撑件贯穿连接所述第一夹紧件和第二夹紧件，直接接触抬升或下压支撑件可实现不接触后背门即可实现后背门的开启和闭合，同时在后背门框边缘设置有用于抵接支撑件的胶条，在后背门关闭后，支撑件只与胶条接触，从而实现了后背门
与门框无接触，提高了喷漆的质量，无需进行补漆作业，降低了生产成本。
8.进一步的，所述第一夹紧件开设有第一连接孔，所述第二夹紧件上开设有第二连接孔，所述支撑件设有连接部，所述连接部穿过所述第一连接孔和所述第二连接孔使所述支撑件与所述第一夹紧件和所述第二夹紧件同时连接。
9.支撑件上的连接部穿过第一夹紧件的第一连接孔和第二夹紧件上的第二连接孔将第一夹紧件和第二夹紧件连接，结构设计合理，拆装方便。
10.进一步的，所述连接部为一调节丝杠结构。
11.为对应不同车型的后背门门锁安装孔的厚度以方便快速的安装卡合，连接部设置为可调节的调节丝杠结构，利用调节丝杠调节第一夹紧件和第二夹紧件的间隔距离，可以快速的调节卡合间隙与后背门门锁安装孔卡合住，并进行紧固，结构设计合理，调节方便，降低成本。
12.进一步的，所述第一夹紧件和所述第二夹紧件竖直方向并列设置形成一组夹紧单元，所述夹紧单元平行设置两组，相邻的所述夹紧单元的间隔距离适配所述后背门门锁安装孔尺寸。
13.为使卡合间隙与后背门门锁安装孔卡接更稳定，使后背门门锁安装孔的受力更均匀，通过设置两组平行的夹紧单元，两组夹紧单元的间隔距离适配后背门门锁安装孔尺寸，可以车型进行相应的定制，以达到高效的支撑。
14.进一步的，两组平行设置的所述夹紧单元上的支撑件通过一调节装置相连，所述调节装置调节相邻所述夹紧单元的间隔距离。
15.通过设置一调节装置使相邻的夹紧单元间距离可进行调整，以适配多种车型的后背门安装孔尺寸，减少成本。
16.进一步的，所述调节装置包括一套管，所述套管内设置弹簧元件，所述套管两端设置有伸缩杆，所述伸缩杆与所述支撑件连接，所述伸缩杆上设有限位部，所述套管上开设有移动槽。
17.套管内设置弹簧元件，在套管的两端设置伸缩杆，两伸缩杆与支撑件相连，在伸缩杆上有限位部和套管上的移动槽相配合，在弹簧元件的弹力下，伸缩杆可进行伸缩，在需要调整两夹紧单元间的距离时，比如安装时使伸缩杆往套管内伸缩，使两夹紧单元靠近可以直至小于后背门安装孔尺寸，在两夹紧单元在后背门安装孔的合适卡合位置时，在弹性元件作用下，伸缩杆往套管外伸缩，在弹簧元件弹力下更进一步的预紧夹紧单元的卡合间隙与后背门门安装孔的卡接配合，操作安装方便，结构设计合理，且更进一步降低了成本。
18.进一步的，所述第一夹紧件和所述第二夹紧件均为夹紧板结构，所述第一夹紧件的所述夹紧板结构为第一夹紧板，所述第二夹紧件的夹紧板结构为第二夹紧板，所述第一夹紧板上设置有缺口结构，所述缺口结构开设在第一夹紧板的边缘位置。
19.夹紧板结构，成本低廉，在第一夹紧板上设置缺口可以避让后背门上的螺丝，使卡合间隙与后背门锁安装孔无阻碍，有更大的接触面，同时可以节省材料。
20.进一步的，所述支撑件为支撑杆，两根平行设置在所述第一夹紧件和所述第二夹紧件的所述支撑杆构成一支撑单元。
21.支撑件为支撑杆结构，结构简单，通过平行设置在第一夹紧件和第二夹紧件上的两支撑杆结构，使支撑件支撑更牢固，使第一夹紧件和第二夹紧件受力更平衡，支撑杆不易
变形。
22.进一步的，还包括一把手单元，所述把手单元包括手柄部和固连部，所述固连部与所述支撑杆相连。
23.设置把手，把手与支撑杆相连，在提升后车门或关闭后车门是更加的方便，结构设置更为合理，操作方便。
24.进一步的，所述固连部存在折弯区域，所述折弯区域的角度在0
°
至90
°
在固连部设置折弯区域，折弯区域的折弯角度设置0
°
至90
°
，可以同时连接多组支撑单元，并且折弯角度的设计使支撑杆的受力更均匀，不易发生变形弯曲。
25.上述结构具备以下有益效果：
26.1.紧固结构包括第一夹紧件和第二夹紧件，在第一夹紧件和第二夹紧件间存在卡合间隙，卡合间隙与后背门门锁安装孔卡接配合后，紧固结构就被紧固在后背门门锁安装孔位置，喷漆工装与后背门连接在一起，操作简单方便，且拆装便捷，支撑结构与紧固装置连接，支撑结构上的支撑件贯穿连接所述第一夹紧件和第二夹紧件，直接抬升或下压支撑件可实现不接触后背门即可实现后背门的开启和闭合，同时在后背门框边缘设置有用于抵接支撑件的胶条，在后背门关闭后，支撑件只与胶条接触，从而实现了后背门与门框无接触，提高了喷漆的质量，无需进行补漆作业，降低了生产成本。
27.2.为对应不同车型的后背门门锁安装孔的厚度以方便快速的安装卡合，连接部设置为可调节的调节的调节丝杠结构，利用调节丝杠调节第一夹紧件和第二夹紧间的间隔距离，可以快速的调节卡合间隙与后背门门锁安装孔卡合住，并进行紧固，结构设计合理，调节方便。
28.3.通过设置两组平行的夹紧单元，两组夹紧单元的间隔距离适配后背门门锁安装孔尺寸，可以车型进行相应的定制，以达到精准的卡接效果，加装调节装置可以对应不同规格的车型。
附图说明
29.此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本实用新型的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
30.图1为本实用新型的一种示意性实施方式立体结构示意图；
31.图2为本实用新型的一种示意性实施方式剖视结构示意图；
32.图3为本实用新型的一种示意性实施方式俯视结构示意图；
33.图4为本实用新型的一种示意性实施方式左视结构示意图；
34.标号说明：
35.1、紧固结构；10、第一夹紧件；12、第二夹紧件；13、卡合间隙；101、第一连接孔；102、第二连接孔；14、夹紧单元；15、缺口结构；
36.2、支撑结构；20、支撑件；201、连接部；202、支撑杆；
37.3、把手单元；31、手柄部；32、固连部；33、折弯区域。
38.4、调节装置；41、套管；42、弹簧元件；43、伸缩杆；430、限位部；410、移动槽。
具体实施方式
39.为了更清楚的阐释本实用新型的整体构思，下面再结合说明书附图以示例的方式进行详细说明。
40.需说明，在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型的保护范围并不受下面公开的具体实施方式的限制。
41.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。
42.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。但注明直接连接则说明连接地两个主体之间并不通过过度结构构建连接关系，只通过连接结构相连形成一个整体。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
43.在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。
44.如图1-4所示，本实用新型提供了一种涂装车身后背门的喷漆工装,包括：
45.紧固结构1，紧固结构1设置在后背门门锁安装孔位置，紧固结构1包括第一夹紧件10和第二夹紧件12，第一夹紧件10与第二夹紧件12间存在卡合间隙13，卡合间隙13与后背门门锁安装孔卡接配合；
46.支撑结构2，支撑结构2与紧固结构1连接，支撑结构2包括多个支撑件 20，支撑件20贯穿连接第一夹紧件10和第二夹紧件12，后背门外框边缘设置有用于抵接支撑件20的胶条，后背门关闭后，支撑件20与所述胶条接触。
47.上述结构，紧固结构1包括第一夹紧件10和第二夹紧件12，在第一夹紧件10和第二夹紧件12间存在卡合间隙13，卡合间隙13与后背门门锁安装孔卡接配合后，紧固结构1就被紧固在后背门门锁安装孔位置，喷漆工装与后背门连接在一起，操作简单方便，且拆装便捷，支撑结构2与紧固结构1连接，支撑结构2上的支撑件20贯穿连接第一夹紧件10和第二夹紧件12，直接抬升或下压支撑件20可不接触后背门即可实现后背门的开启和闭合，同时在后背门框边缘设置有用于抵接支撑件20的胶条，在后背门关闭后，支撑件20只与胶条接触，从而实现了后背门与门框无接触，提高了喷漆的质量，无需进行补漆作业，降低了生产成本。
48.作为本技术的一个优选实施方式，如图2，第一夹紧件10开设有第一连接孔101，第二夹紧件12上开设有第二连接孔102，支撑件20设有连接部201，连接部201穿过第一连接孔
101和第二连接孔102使支撑件20与第一夹紧件 10和第二夹紧件12同时连接。
49.第一连接孔101和第二连接孔102对应设置，支撑件20上的连接部201 穿过第一夹紧件10的第一连接孔101和第二夹紧件12上的第二连接孔102将第一夹紧件10和第二夹紧件12连接，结构设计合理，拆装方便，
50.进一步的，连接部201为一调节丝杠结构。
51.为对应不同车型的后背门门锁安装孔的厚度以方便快速的安装卡合，连接部201设置为可进行调节的调节丝杠结构，利用调节丝杠调节第一夹紧件10 和第二夹紧件12的间隔距离，可以快速的调节卡合间隙13与后背门门锁安装孔卡合住，并进行紧固，结构设计合理，调节方便，降低成本。
52.作为本技术的一个优选的实施方式，如图2，第一夹紧件10和第二夹紧件 12竖直方向并列设置形成一组夹紧单元14，夹紧单元14平行设置两组，相邻的夹紧单元14的间隔距离适配后背门门锁安装孔尺寸。
53.为使卡合间隙13与后背门门锁安装孔卡接更稳定，使后背门门锁安装孔的受力更均匀，通过设置两组平行的夹紧单元14，两组夹紧单元14的间隔距离适配后背门门锁安装孔尺寸，可以车型进行相应的定制，以达到高效的支撑。
54.作为本实施方式下的优选实施例，如图2，两组平行设置的夹紧单元14 上的支撑件20通过一调节装置4相连，调节装置4调节相邻夹紧单元14的间隔距离。
55.通过设置一调节装置4使相邻的夹紧单元14间距离可进行调整，以适配多种车型的后背门安装孔尺寸，减少成本。
56.作为本实施例下的优选实施方式，调节装置4包括一套管41，套管41内设置弹簧元件42，套管41两端设置有伸缩杆43，伸缩杆43与支撑件20连接，伸缩杆43上设有限位部430，套管41上开设有移动槽40。
57.套管41内设置弹簧元件42，在套管41的两端设置伸缩杆43，两伸缩杆 43与支撑件20相连，在伸缩杆43上有限位部430和套管上的移动槽40相配合，在弹簧元件42的弹力下，伸缩杆43可进行伸缩，在需要调整两夹紧单元间14的距离时，比如安装时使伸缩杆43往套管41内伸缩，使两夹紧单元14 靠近可以直至小于后背门安装孔尺寸，在两夹紧单元14在后背门安装孔的合适卡合位置时，在弹性元件42作用下，伸缩杆43往套管41外伸缩，在弹簧元件42弹力下更进一步的预紧夹紧单元14的卡合间隙13与后背门门安装孔的卡接配合，操作安装方便，结构设计合理，且更进一步降低了成本。
58.作为本实施方式下的优选实施例，如图3，第一夹紧件10和第二夹紧件 12均为夹紧板结构，第一夹紧件10的夹紧板结构为第一夹紧板，第二夹紧件12的夹紧板结构为第二夹紧板，第一夹紧板上设置有缺口结构15，缺口结构 15开设在第一夹紧板的边缘位置。
59.夹紧板结构，成本低廉，在第一夹紧板上设置缺口结构15可以避让后背门上的螺丝，使卡合间隙13与后背门锁安装孔无阻碍，有更大的接触面，同时可以节省材料。
60.作为本技术的一个优选实施方式，如图4，支撑件20为支撑杆202，两根平行设置在第一夹紧件10和第二夹紧件12的支撑杆202构成一支撑单元。
61.支撑件20为支撑杆202结构，结构简单，通过平行设置在第一夹紧件10 和第二夹紧件12上的两支撑杆202结构，使支撑件20支撑更牢固，使第一夹紧件10和第二夹紧件12受力更平衡，支撑杆202不易变形。
62.作为实施方式下的优选实施例，如图1和图4还包括一把手单元3，把手单元3包括手柄部31和固连部32，固连部32与支撑杆202相连。
63.设置把手单元3，把手单元3与支撑杆202相连，在开启后车门或关闭后车门时更加的方便，结构设置更为合理，操作方便。
64.进一步的，固连部32存在折弯区域33，折弯区域33的角度在0
°
至90
°
65.在固连部32设置折弯区域33，折弯区域的折弯角度设置0
°
至90
°
，可以同时连接多组支撑单元，并且折弯角度的设计使支撑杆20的受力更均匀，不易发生变形弯曲。
66.本实用新型中未述及的地方采用或借鉴已有技术即可实现。
67.本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。
68.以上所述仅为本实用新型的实施例而已，并不用于限制本实用新型。对于本领域技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的权利要求范围之内。