新能源燃气环流式能量增效节能反应器的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种内燃机燃气用具，特别是涉及一种内燃机燃气增效节能反应器。
【背景技术】
[0002]新能源燃气作为一种清洁环保的新能源，燃烧后无废渣、废水产生，具有使用安全、洁净环保等优点，全球及我国已将其列为未来能源的主要替代品，目前已广泛地应用于工业、交通及商用上。但是，目前所推广的新能源与传统燃料相比，都有能量不足的缺陷，其热值不如现有在用的能源产品，例如:汽油、柴油、重油等，由于新能源燃气的热值低导致其燃烧所释放的能量不能达到传统燃料的热能，如将其运用在使用LNG、CNG、LPG燃气的汽车中，动力不足，起步慢，提速动力不够，这个问题一直在困扰新能源汽车的推广，中国专利201310351657.8公开了一种燃气增效反应器，其采用直喷式，大大提高了燃气效率，但作为燃气增效反应器，仍有通过改进进一步提高效率的空间。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的在于克服现有技术中的不足之处，提供一种进一步提高热值效率的燃气增效节能反应器。
[0004]本实用新型的目的通过以下技术方案实现:
[0005]其主要由以下部件构成:主体为圆柱形罐体，罐体上部一侧设有燃气进气口，对应另一侧设有排气口 ；罐体顶部设有下料口，罐体内部进气口和排气口之间由环形导气管连通；所述导气管由分别连接进气口和排气口之间的A段和B段组成；所述A段和B段导气管的下部对应设有3?6个孔径与导气管管径相近的气孔，其中A段导气管靠近排气口的位置设有阻气板，在所述B段导气管的气孔边设有“「”形导引板，所述“「”形导引板的上横边指向气流的方向。A段为燃气的排气段，阻气板造成A段导气管管道的燃气气流流通障碍形成一定的阻力，迫使燃气从开设的气孔排出，让排出的燃气进入反应器内与含有能效液分子的气体发生混合反应，反应后的燃气再从B段的气孔进入B段导气管，燃气然后由反应器的排气口输送到燃气发动机。B段气孔边设有的“「”导引板，防止带有一定压力的燃气挤压已发生反应的燃气进入B段管道，同时B段管道内从反应器进气口进来带有压力的燃气在遇到导引板后，会爬越导引板，翻越导引板后的气流会在压力的推动下继续往前冲，并在导引板的下端形成负压和吸力。此时，已发生混合反应的燃气会在A段排气气体的压力下和B段气孔的负压和吸力下被吸进B段管道中，由罐体的出气端输出往燃气发动机。
[0006]进一步地，所述反应器内部至少水平设有一组由不锈钢砂网叠加而成的隔液网，其作用是应对车辆、船舶行驶时震动导致能效液涌起，防止能效液涌出排气口 ；优选地，在反应器内部上下设两组隔液网，每组隔液网由多层240目?400网的不锈钢砂网叠加而成。从A段气孔排出的燃气分别在第一组隔液网层面空间，第二组隔液网层面空间以及底部能效液与第二组隔液网的空间与含有能效液分子气体发生反应，A段和B段间在反应器罐体内形成环流，源源不断地将燃气进行增效反应处理，然后再输往燃气发动机。
[0007]进一步地，所述阻气板为2/3导气管截面大小。
[0008]进一步地，所述罐体的底部设有废液排放口，方便废液排放。
[0009]本实用新型的有益效果:在直喷式燃气能量增效反应器的基础上，将原来的罐体内燃气进气管直插式的模式改成环形状模式，具体为A段和B段导气管的气孔在反应器内部形成环流模式，通过A段气孔导出的燃气和B段气孔吸进燃气，让环流的燃气在不同的层面与能效液发生反应；环流式增效节能反应器可以满足中小型燃气发动机能量的增效反应，特别适合油改气的汽车、游艇、农用机械，本反应器将直喷式改为环流式，经济性更明显，减少了能效液的消耗，更便于推广，特别是出租车，不但满足可燃气汽车动力的提升，也同时不用增加额外的成本。总之，本实用新型有效地解决了 LNG、CNG燃气发动机的动力缺失的问题，特别是油改气后出现的汽车动力缺失问题，让新能源汽车驾驶者重拾驾驶的乐趣，同时又节省了 10%左右的燃气能源燃料。
【附图说明】
[0010]图1是实施例反应器的结构示意图；
[0011]图2是图1中A段导气管的内部结构及气体流向示意图。
[0012]图3是图1中B段导气管的内部结构及气体流向示意图。
[0013]附图标记说明:1罐体、2下料口、3进气口、4排气口、5A段、6B段、7隔液网、8能效液、9排放口、10气孔、11阻气板、12导引板。
【具体实施方式】
[0014]以下为本实用新型的实施例，如图1至图3所示。一种新能源燃气环流式能量增效节能反应器，其包括圆柱形罐体I，所述罐体I上部两个对侧分别设有一进气口 3和一排气口 4，所述罐体的顶部设有下料口 2，所述进气口 3和排气口 4之间由环形导气管相连通，所述导气管由分别连接进气口 3和排气口 4之间的A段5和B段6组成；所述A段5和B段6导气管的下部对应设有3?6个孔径与导气管管径相近的气孔10，其中A段5导气管靠近排气口 4的位置设有阻气板11，阻气板11为2/3导气管截面大小；在所述B段6导气管的气孔10边设有“「”形导引板12，所述“「”形导引板12的上横边指向气流的方向；在反应器内部上下设两组隔液网7，每组隔液网7由多层240目?400目的不锈钢砂网叠加而成；所述罐体I的底部设有废液8排放口 9。反应器的具体尺寸的选择为，对于CNG小车的导管管径为10?16mm之间，LNG重卡为19mm左右；罐体I及内部构件的材质为304不锈钢，罐体I盛装能效液8，罐体I的大小根据车型和排气量作对应的选择；小车的罐体I直径在50?80mm之间，大型车的罐体I在100?200mm之间；小车罐体I的高度在200mm左右为宜，大车罐体I在300?500mm之间。
【主权项】
1.一种新能源燃气环流式能量增效节能反应器，其包括圆柱形罐体，所述罐体上部两个对侧分别设有一进气口和一排气口，所述罐体的顶部设有下料口，其特征在于:所述进气口和排气口之间由环形导气管相连通，所述导气管由分别连接进气口和排气口之间的A段和B段组成；所述A段和B段导气管的下部对应设有3?6个孔径与导气管管径相近的气孔，其中A段导气管靠近排气口的位置设有阻气板，在所述B段导气管的气孔边设有“「”形导引板，所述“「”形导引板的上横边指向气流的方向。
2.根据权利要求1所述的新能源燃气环流式能量增效节能反应器，其特征在于:所述反应器内部至少水平设有一组由不锈钢砂网叠加而成的隔液网。
3.根据权利要求2所述的新能源燃气环流式能量增效节能反应器，其特征在于:在反应器内部上下设两组隔液网，每组隔液网由多层240目?400目的不锈钢砂网叠加而成。
4.根据权利要求1所述的新能源燃气环流式能量增效节能反应器，其特征在于:所述阻气板为2/3导气管截面大小。
5.根据权利要求1至4中的任意一项所述的新能源燃气环流式能量增效节能反应器，其特征在于:所述罐体的底部设有废液排放口。
【专利摘要】一种新能源燃气环流式能量增效节能反应器，其包括圆柱形罐体，罐体上部两个对侧分别设有一进气口和一排气口，罐体的顶部设有下料口，进气口和排气口之间由环形导气管相连通，导气管由分别连接进气口和排气口之间的A段和B段组成；A段和B段导气管的下部对应设有3～6个孔径与导气管管径相近的气孔，其中A段导气管靠近排气口的位置设有阻气板，在B段导气管的气孔边设有“┍”形导引板，“┍”形导引板的上横边指向气流的方向。本实用新型有效地解决了LNG、CNG燃气发动机的动力缺失的问题，特别是油改气后出现的汽车动力缺失问题，让新能源汽车驾驶者重拾驾驶的乐趣，同时又节省了10％左右的燃气能源燃料。
【IPC分类】C10L3-00, B01J19-24
【公开号】CN204395968
【申请号】CN201420859764
【发明人】黄建军, 李燕
【申请人】广州利确节能科技有限公司
【公开日】2015年6月17日
【申请日】2014年12月30日