分组拉板机构的制作方法
【技术领域】
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[0001]本实用新型涉及一种用于压滤机分组拉开滤板的分组拉板机构。
【背景技术】
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[0002]压滤机广泛应用于矿山冶炼过程中的混合物分离、以及食品加工、纸浆或河道淤泥的过滤脱水等领域，压滤机在完成过滤后，使用拉板机构拉开滤板，把滤室中的滤饼卸去，达到固液分离的目标。目前使用的拉板机构分为单滤板拉板机构和分组拉板机构，单滤板拉板机构在工作时，一次只能拉开一块滤板，效率较低；分组拉板机构在工作时，一次可拉开一个由数块滤板组成的滤板组的所有滤板，工作效率成倍的增加，现有的分组拉板机构结构复杂，维护工作量大，例如:名称为压滤机液压分组拉开滤板装置，专利号为CN201220229660.3的实用新型专利公开的液压分组拉开滤板装置，该装置是将油缸体通过油缸座安装在主梁侧面，将油缸体连接的活塞杆连接在滤板把手上，每一组滤板组均安装独立的油缸体，该分组拉开滤板装置在维护、检修时需要将活塞杆与滤板把手分开，因此该分组拉开滤板装置不便于维护；另外，由于每组滤板均需要配置独立的油缸体，使分组拉开滤板装置的结构复杂，设备的调节、维护工作量较大。
【发明内容】
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[0003]本实用新型的目的是针对上述现有技术中的缺陷而提供一种结构简单、调节和维护方便的用于压滤机分组拉开滤板的分组拉板机构。
[0004]本实用新型的目的是通过下述技术措施来实现的:
[0005]一种分组拉板机构，该分组拉板机构被配置于设置有液压站的压滤机，该分组拉板机构包括左拉板装置和右拉板装置，左拉板装置设置在压滤机的左侧，右拉板装置设置在压滤机的右侧，左拉板装置和右拉板装置均包括一个拉板油缸，拉板油缸为双作用单活塞杆液压缸，拉板油缸分别水平设置在压滤机的机头的左右两侧，拉板油缸的活塞杆在伸出时的方向为沿所述压滤机的长度方向朝向压滤机的机尾方向；拉板油缸的油缸体与所述液压站之间设置有液压回路；
[0006]拉板油缸的活塞杆的一端连接拉板油缸的活塞，另一端伸出油缸体，拉板油缸的活塞杆伸出油缸体的端部均连接有一根拉杆，每根拉杆上安装有至少两个开框活塞缸，两根拉杆上安装的开框活塞缸的数量相同，且相对于压滤机对称设置；开框活塞缸的活塞上连接有活塞连杆；左拉板装置的开框活塞缸的活塞连杆在伸出时水平朝向压滤机的右侧；右拉板装置的开框活塞缸的活塞连杆在伸出时水平朝向压滤机的左侧。
[0007]安装有本实用新型分组拉板机构的压滤机的滤板被分组连接成滤板组，每个滤板组至少具有两块滤板，每个滤板组中朝向压滤机的机头方向的一块滤板为开框滤板。当分组拉板机构工作时，每两个相对于压滤机对称设置的开框活塞缸组成一个拉板组，一个拉板组的两个开框活塞缸的活塞连杆在伸出到设定长度时共同作用于上述的一个滤板组的开框滤板，并带动该开框滤板向机头方向运动，从而带动该滤板组的全部滤板到达设定位置并相互分离。
[0008]开框活塞缸的活塞连杆在缩回时，不与滤板接触，且在拉板油缸的活塞杆的带动下运行时不会带动任何一块滤板活动。
[0009]上述机头指压滤机安装有主油缸的一端，机尾指压滤机安装有止推板的一端。
[0010]本实用新型只设置有两只拉板油缸，相比现有技术减少了油缸的使用数量，使分组拉板机构的结构简单，油缸数量的减少，也同时降低了维护分组拉板机构的工作量；分组拉板机构与滤板无连接，消除了现有技术中对分组拉板机构进行维护时，需要在解除分组拉板机构与滤板的连接后才能进行的缺陷，方便了分组拉板机构的维护。
[0011 ] 优选地，开框活塞缸为气压活塞缸，气压活塞缸的缸体连接有气管，气管上安装有第三控制阀组，气压活塞缸通过气管连接压缩空气装置；开框活塞缸也可以为液压活塞缸，液压活塞缸的缸体与液压站之间通过活塞缸油管连接，活塞缸油管上安装有第二控制阀组。
[0012]为使分组拉板机构对开框滤板的左右两侧的拉动速度相同，在液压回路上设置有用于调节通往油缸体的液压油流量的调节阀。
[0013]对开框滤板两侧的拉动速度要相同，如果拉动速度不同，开框滤板会发生倾斜并卡在用于支撑滤板的主梁上，当开框滤板卡在主梁上后，如果对开框滤板再进行拉动，不但会使开框滤板损坏，也会使主梁发生变形，严重时会导致整台压滤机无法修复；在油缸体与液压站之间的液压回路上设置调节阀后，可以通过调节阀调节通往拉板油缸的油缸体的液压油的流量，使两个拉板油缸的活塞杆以相同的速度运动，从而使开框活塞缸的活塞连杆带动开框滤板平稳地运行。
[0014]本实用新型分组拉板机构的拉板油缸数量较少，在拉板油缸的油缸体与液压站之间的液压回路上设置调节阀，用于调节活塞杆的运动速度，分组拉板机构与滤板之间无连接，使本实用新型具有结构简单，调节、维护方便的优点。
【附图说明】
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[0015]图1是安装有本实用新型分组拉板机构的第一种实施例的压滤机的结构示意图。
[0016]图2是安装有本实用新型分组拉板机构的第二种实施例的压滤机的结构示意图。
[0017]图3是本实用新型第一种实施例中拉板油缸的油缸体与液压站之间的液压回路示意图。
[0018]图4是本实用新型第二种实施例中拉板油缸的油缸体与液压站之间的液压回路示意图。
[0019]图中标记:
[0020]1.液压站，3.油缸体，4.拉板油缸，5.活塞杆，6.拉杆，7.滤板，8.开框活塞缸，
[0021]9.活塞连杆，11.支耳，12.止推板，13.主油缸，14.开框滤板，15.压紧板，
[0022]21.可调单向节流阀，22.节流阀，24.切换阀，31.缸头油管，41缸尾油管，
[0023]100.左拉板装置，200.右拉板装置，241.左换向阀，242.右换向阀
[0024]301.左油缸体，302.右油缸体，
[0025]511.左缸头油管，512.左缸尾油管，521.右缸头油管，522.右缸尾油管【具体实施方式】:
[0026]下面结合附图对本实用新型进一步说明。
[0027]需要说明的是:以下叙述是结合安装有本实用新型分组拉板机构的实施例的压滤机进行说明，图1和图2中主油缸13所处位置为压滤机的机头，止推板12所处位置为压滤机的机尾，本文中所述的压滤机的长度方向是指机头与机尾的连线方向，在图1、图2中适当标注的箭头R表示压滤机的长度方向，与长度方向水平垂直的方向为宽度方向，在图1、图2中适当标注的箭头W表示压滤机的宽度方向，文中所述的压滤机左侧和压滤机右侧在附图中分别为附图的左侧和右侧。
[0028]具体实施例1:
[0029]压滤机上的滤板7被分组连接成滤板组，滤板7可以通过链条、绳索或铰链等连接件将滤板分组连接成滤板组。参阅图1，在本实施例中，滤板7通过链条分组连接为四个滤板组，每个滤板组的滤板的数量相同，滤板组朝向压滤机的机头方向的一块滤板为开框滤板14，开框滤板14在被分组拉板机构拉动时，通过链条将其所在滤板组的其它滤板拉动并相互分离。
[0030]分组拉板机构包括左拉板装置100和右拉板装置200，分别设置在压滤机的左右两侧，左拉板装置100和右拉板装置200均包括一个拉板油缸4，拉板油缸4为双作用单活塞杆液压缸，拉板油缸4分别水平设置在压滤机的机头的左右两侧，拉板油缸4的活塞杆5在伸出时的方向为沿压滤机的长度方向朝向压滤机的机尾方向。
[0031]拉板油缸4的活塞杆5的一端连接拉板油缸4的活塞，另一端伸出油缸体3，活塞杆5伸出油缸体3的端部均连接有一根拉杆6，每根拉杆6上安装有至少两个开框活塞缸8，两根拉杆6上安装的开框活塞缸8的数量相同，且相对于压滤机对称设置；开框活塞缸8的活塞上连接有活塞连杆9。
[0032]左拉板装置的开框活塞缸8的活塞连杆9在伸出时水平朝向压滤机的右侧；右拉板装置的开框活塞缸8的活塞连杆9在伸出时水平朝向压滤机的左侧。
[0033]本实施例中开框活塞缸8采用气压活塞缸，气压活塞缸的缸体通过气管与压缩空气装置连接，气管上安装有第三控制阀组，通过第三控制阀组控制气压活塞缸的活塞连杆的伸出与缩回。气压活塞缸的活塞连杆可以为双活塞连杆，也可以为单活塞连杆，最佳选择为单活塞连杆，本实施例中，气压活塞缸的活塞连杆为单活塞连杆。
[0034]拉板油缸4的油缸体3与液压站I之间设置有液压回路，为方便描述，将左拉板装置100的拉板油缸4的油缸体称为左油缸体301，右拉板装置200的拉板油缸4的油缸体称为右油缸体302。液压回路参阅图3，由液压泵引出两根输出油管，两根输出油管分别连接左换向阀241和右换向阀242，左换向阀241对应左油缸体301，右换向阀242对应右油缸体302 ;左换向阀241引出左缸头油管511和左缸尾油管512分别接通左油缸体301的有杆腔和无杆腔；右换向阀242引出右缸头油管521和右缸尾油管522分别接通右油缸体302的有杆腔和无杆腔。在液压回路上设置有调节通往油缸体3的液压油流量的调节阀，在本实施例中，调节阀设置在左缸头油管511和右缸头油管521上，调节阀采用节流阀22。
[0035]在左缸头油管511和右缸头油管521上设置节流阀22，用于对液压油的流量进行调节，使开框活塞缸8对开框滤板14两侧的拉动速度相同。
[0036]开框活塞缸8对开框滤板14两侧的拉动速度要相同，如果对开框滤板14两侧的拉动速度不同，开框滤板14会发生倾斜并卡在用于支撑滤板7的主梁上，当开框滤板14卡在主梁上后，再对开框滤板14进行拉动，不但会使滤板损坏，也会使主梁发生变形，严重时会导致整台压滤机损坏。设置节流阀22后，通过节流阀22调节通往油缸体3的有杆腔的液压油的流量，使两个拉板油缸4的活塞杆5的回缩速度相同，从而使开框活塞缸8带动开框滤板14平稳地运行。
[0037]在本实施例中每根拉杆6上安装有两个开框活塞缸8，每两个相对于压滤机对称设置的开框活塞缸8组成一个拉板组，两根拉杆6上的四个开框活塞缸8组成两个拉板组。
[0038]本实用新型分组拉板机构只设置有两只拉板油缸4，相比现有技术减少了油缸的使用数量，使分组拉板机构的结构简单，分组拉板机构与滤板7无连接，也降低了