船舶残渣燃料油及其制备方法
【技术领域】
[0001] 本发明属于船用燃料油领域，尤其涉及一种船舶残渣燃料油及其制备方法。
【背景技术】
[0002] 随着经济的持续快速发展，中国已经成为世界上最主要的贸易大国和航运大国之 一。面对蓬勃发展的船运和船用油市场，长期以来由于国内炼厂船舶燃料油产量低，与市场 需求差距较大，船供油企业和船公司不得不依赖进口，被迫接受国际市场的高油价和市场 风险，长此以往将不利于航运业的发展，也会给对外贸易和国民经济发展带来不利的影响。
[0003]船用燃料油主要分为两大类，即馏分型燃料油和残渣型燃料油。馏分型燃料油在 国内广泛使用的如DMC，它的性质介于柴油和180CST之间，主要适用于中速船舶发动机； 而残渣型燃料油一般由重油和轻质馏分混合而成，它发热量大、燃烧性能好、贮存稳定、腐 蚀小，是用途广泛的优良燃料，尤其是大马力中低速船舶发动机如大型远洋船舶的最经济 理想燃料。
[0004]通常生产残渣型燃料油的工艺技术路线以重质残渣油加入适合的催化渣油进行 调合，以达到船用燃料油在粘度和凝点等指标方面的要求，而且为了防止残渣型燃料油中 沥青质和油泥凝聚生成沉淀，还必须保持燃料油的良好安定性和配伍性。
[0005]然而，此类油拥有高含硫量高金属含量。在燃烧过程中，会释放大量的二氧化硫， 产量大量的金属污物，对环境造成污染，同时，由于催化渣油成本较高，因此，导致成本油的 成本增加。
【发明内容】
[0006]本发明针对上述的残渣型燃料油的高硫含量、高金属含量、生产成本高的技术问 题，提出一种设计合理，配方简单、成本低廉、金属及硫的含量低的船舶残渣燃料油。
[0007]为了达到上述目的，本发明采用的技术方案为，本发明提供一种船舶残渣燃料 油，其特征在于，按照重量份数包括以下成份： 重油 40份~60份； 煤焦油 25份~40份； 降凝剂 3份~8份； 降粘剂 3份~8份； 抗氧化腐剂 2份~5份； 清净分散剂 2份~5份； 抗氧剂 1份~2份； 降泡剂 1份~2份； 复合剂 1份~2份。
[0008]作为优选，所述重油在100°C时粘度为1800mm2/s。
[0009]作为优选，所述煤焦油的密度920~1035kg/m3。
[0010] 作为优选，所述煤焦油在50°c时粘度为5~35mm2/s。
[0011] 作为优选，所述降泡剂为硅油降泡剂。
[0012] 作为优选，所述抗氧剂为无灰抗氧剂。
[0013] 作为优诜，所沭清净分散剂为水杨酸盐、丁二酰亚胺、丁二酸酷和聚合物中的一种 物质。
[0014] 本发明还提供了上述船舶残渣燃料油的制备方法，其特征在于，包括以下步骤： a、 混合：使重油与煤焦油相互混合搅拌，形成混合液； b、 二次调和：将a步骤得到的混合液输送到调和罐内进行二次调和，调和期间逐步加 入降凝剂、降粘剂、抗氧化腐剂、清净分散剂、无灰抗氧剂、降泡剂以及复合剂最终得到成 品。
[0015] 作为优选，所述b步骤二次调和的温度为60°C~70°C。
[0016] 与现有技术相比，本发明的优点和积极效果在于， 1、本发明通过改变传统的工艺，利用煤焦油替代原来催化渣油，在保证船用燃料油良 好安定性和配伍性的同时，也降低船用燃料油的含硫及含金属量，从而降低了二氧化硫以 及氮氯化合物的排放，降低了环境污染。
[0017] 2、煤焦油的价格远远低于催化渣油的价格，从而降低了生产使用成本。
【具体实施方式】
[0018] 为了能够更清楚地理解本发明的上述目的、特征和优点，下面结合具体实施例对 本发明做进一步说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特 征可以相互组合。
[0019] 在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明，但是，本发明还可 以采用不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本发明并不限于下面公开说明书的具体 实施例的限制。
[0020] 实施例1:本实施例提供一种配方的舶残渣燃料油： 首先称取40份重油（100°C时粘度为1800mm2/s)以及40份(密度920~1035kg/m3，50°C时粘度为5~35mm2/s)的煤焦油，将称取好的重油与煤焦油加入在线混合器中， 然后利用扩散\涡流扩散技术和主体对流扩散技术，使重油与煤焦油之间形成互相溶解且 保持长时间不分层。
[0021] 将混合好的重油与煤焦油的混合物经泵送到调和灌内，进行二次调和，在搅拌调 和过程中，调和灌温度保持在60°C~70°C，然后依次向调和灌内加入5份降凝剂、5份降粘 剂、2份抗氧化腐剂、2份清净分散剂、1份无灰抗氧剂、1份降泡剂以及2份复合剂，经过2h 的调和后，得到成品的舶残渣燃料油。
[0022] 实施例2 :本实施例提供一种配方的舶残渣燃料油： 首先称取60份重油（100°C时粘度为1800mm2/s)以及25份(密度920~1035kg/m3，50°C时粘度为5~35mm2/s)的煤焦油，将称取好的重油与煤焦油加入在线混合器中， 然后利用扩散\涡流扩散技术和主体对流扩散技术，使重油与煤焦油之间形成互相溶解且 保持长时间不分层。
[0023] 将混合好的重油与煤焦油的混合物经泵送到调和灌内，进行二次调和，在搅拌调 和过程中，调和灌温度保持在60°C~70°C，然后依次向调和灌内加入3份降凝剂、3份降粘 剂、5份抗氧化腐剂、5份清净分散剂、1份无灰抗氧剂、1份降泡剂以及1份复合剂，经过2h 的调和后，得到成品的舶残渣燃料油。
[0024] 实施例3 :本实施例提供一种配方的舶残渣燃料油： 首先称取50份重油（100°C时粘度为1800mm2/s)以及30份(密度920~1035kg/m3，50°C时粘度为5~35mm2/s)的煤焦油，将称取好的重油与煤焦油加入在线混合器中， 然后利用扩散\涡流扩散技术和主体对流扩散技术，使重油与煤焦油之间形成互相溶解且 保持长时间不分层。
[0025] 将混合好的重油与煤焦油的混合物经泵送到调和灌内，进行二次调和，在搅拌调 和过程中，调和灌温度保持在60°C~70°C，然后依次向调和灌内加入8份降凝剂、8份降粘 剂、5份抗氧化腐剂、5份清净分散剂、1份无灰抗氧剂、1份降泡剂以及1份复合剂，经过2h 的调和后，得到成品的舶残渣燃料油。
【主权项】
1. 一种船舶残渣燃料油，其特征在于，按照重量份数包括以下成份： 重油 40份~60份； 煤焦油 25份~40份； 降凝剂 3份~8份； 降粘剂 3份~8份； 抗氧化腐剂 2份~5份； 清净分散剂 2份~5份； 抗氧剂 1份~2份； 降泡剂 1份~2份； 复合剂 1份~2份。
2. 根据权利要求1所述的船舶残渣燃料油，其特征在于，所述重油在KKTC时粘度为 1800mm2/s。
3. 根据权利要求1所述的船舶残渣燃料油，其特征在于，所述煤焦油的密度920~ 1035kg/m3 〇
4. 根据权利要求3所述的船舶残渣燃料油，其特征在于，所述煤焦油在50°C时粘度为 5 ~35mm2/s。
5. 根据权利要求1所述的船舶残渣燃料油，其特征在于，所述降泡剂为硅油降泡剂。
6. 根据权利要求1所述的船舶残渣燃料油，其特征在于，所述抗氧剂为无灰抗氧剂。
7. 根据权利要求1所述的船舶残渣燃料油，其特征在于，所述清净分散剂为水杨酸盐、 丁二酰亚胺、丁二酸酷和聚合物中的一种物质。
8. 制备上述权利要求1~7任一项所述的船舶残渣燃料油的制备方法，其特征在于，包 括以下步骤： a、 混合：使重油与煤焦油相互混合搅拌，形成混合液； b、 二次调和：将a步骤得到的混合液输送到调和罐内进行二次调和，调和期间逐步加 入降凝剂、降粘剂、抗氧化腐剂、清净分散剂、无灰抗氧剂、降泡剂以及复合剂最终得到成 品。
9. 根据权利要求8所述的船舶残渣燃料油的制备方法，其特征在于，所述b步骤二次 调和的温度为60°C~70°C。
【专利摘要】本发明属于船用燃料油领域，尤其涉及一种船舶残渣燃料油及其制备方法。按照重量份数包括以下成份：重油40 份~60份；煤焦油25份~40份；降凝剂3份~8份；降粘剂3份~8份；抗氧化腐剂2份~5份；清净分散剂2份~5份；抗氧剂1份~2份；降泡剂1份~2份；复合剂1份~2份。与现有技术相比，本发明的优点和积极效果在于,本发明通过改变传统的工艺，利用煤焦油替代原来催化渣油，在保证船用燃料油良好安定性和配伍性的同时，也降低船用燃料油的含硫及含金属量，从而降低了二氧化硫以及氮氯化合物的排放，降低了环境污染。
【IPC分类】C10L1-188, C10L1-19, C10L1-10, C10L1-28, C10L1-04, C10L1-224
【公开号】CN104818054
【申请号】CN201510180177
【发明人】李伟东
【申请人】山东华东九鼎油业有限公司
【公开日】2015年8月5日
【申请日】2015年4月16日