专利名称：摩托车进气管的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种燃烧发动机的进气管，尤其是连接摩托车发动机与化油器之间的进气管。
背景技术：
现有技术的摩托车发动机进气管，一般用两种，一种是由铝或其它的金属熔化整体成型铸造，铸造成一两端带安装发兰盘的管，一端发兰盘用于与发动机连接，另一端发兰盘用于与化油器连接。这种进气管存在如下缺陷首先是不隔热，由于用金属材料制成，发动机温度一般很高，热量直接传递到化油器，影响其正常工作；其次是不减震，它与震动非常大的发动机几乎是硬连接，使进气管自身以及化油器容易损坏或影响其正常工作；再其次是制造成本较高，由于进气管形状需要适应发动机和化油器的形状和空间位置，因此两端发兰盘呈现不同的形状和空间角度，并且两发兰盘端面一般在安装中还需要密封，尽管在安装时使用了O形密封圈，但金属铸造成型往往安装面凹凸不平或空间形状位置达不到要求，就需要机械加工一次端面，带来制造成本较高；还有是安装不太方便，进气管两端面与发动机和化油器的连接，一般都是采用发兰盘的孔穿螺钉或螺栓的方法，这样不仅可能要在发兰盘端面上多加工螺纹孔，安装时增加拧螺钉时间，而且还因零件数量多，螺钉螺帽一大堆，安装比较麻烦。
为了克服上述全金属进气管的缺陷，市面上出现了另一种组合式进气管，组合的外形与上述全金属进气管基本相同，相当于上述全金属进气管从管中间切去一段，从而一分为二，再用硬橡胶在外面将一分为二的两部分熔化成型包起来，而管中间就有一全橡胶段，同时在一端面的螺纹孔内预先安装上两双头螺杆，形成一个带两螺杆的整体。这种进气管有效的克服了上述不隔热、不减震的缺陷，减轻了因零件数量多造成的安装时的麻烦；但是，由于原来的一个零件现在变成了三个，又带来了本身的制造困难，比如，两端发兰盘的部分因为各自异形需要各自铸造，两端面仍需要机械加工一次，连螺纹都仍要加工，还要用橡胶成型包一次，成本更高，最后形成的管内壁还可能因橡胶与金属的结合不好而坑坑洼洼，影响进气质量。
当然，进气管还有其他形式，如半包胶管的，它为一段金属，另为橡胶或塑料，这种方法的缺点与组合进气管大致一样。
实用新型内容因此，为了克服以上现有技术存在的缺点，本实用新型提供一种整体结构的摩托车进气管，降低制造成本，减少安装麻烦。
为了达到上述目的，本实用新型技术方案的摩托车进气管，它包括前法兰盘、后法兰盘、与前后法兰盘连接的管体以及管道孔，其中，前法兰盘上有用于与发动机连接的连接孔和用于密封的密封圈槽；在所述后法兰盘上设有用于与化油器连接的以熔铸成型嵌入其中的螺柱，并在法兰盘与化油器连接的端面上以管体的轴线为中心设有环槽，该环槽的内圈与管道孔之间有大小与化油器的密封元件相适配的密封面；所述前法兰盘在与发动机连接的端面上位于所述密封圈槽之外部分设有工艺槽。
作为上述技术方案的进一步改进，所述前法兰盘与发动机连接的端面的背面沿连接孔的周围可以设与管体相连的凸台，所述后法兰盘与化油器连接的端面的背面的嵌入螺柱的周围也可以设与管体相连的凸台。
本实用新型的优点是由于1.通过将用于与化油器连接的螺柱以熔铸成型法嵌入其中，减少了安装时的零件数量，同时也不必再加工螺纹孔；2.前、后法兰盘的工艺槽、环槽和专用密封面的设置，保证了法兰盘端面在制造过程中的平整度符合密封要求，不必另外机械加工；因此，可以降低制造成本，减少安装麻烦。另外，与进气管连接的孔或螺柱的周围设置凸台，保证了连接部位的强度要求，并使受力时应力过渡平稳，适用材料强度较低但比较有弹性的材料，例如工程塑料制造本实用新型的产品，就可以起到隔热和减震的效果。
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
图1是现有技术的全金属进气管的结构的示意图。
图2是
图1的沿A-A的剖视图。
图3是图2的M向视图。
图4是现有技术的组合式进气管的结构的示意图。
图5是图4的沿B-B的剖视图。
图6是图5的N向视图。
图7是本实用新型的摩托车进气管的结构示意图。
图8是图7的沿C-C的剖视图。
图9是图8的K向视图。
图10是图7的L向局部视图。
图中，1.前法兰盘，2.管体，3.后法兰盘，4.螺柱，5.密封圈槽，6.连接孔，7.工艺槽，8.环槽，9.凸台，10.密封面，11.凸台，20.管道孔。
具体实施方式
参见
图1至图3，现有技术的摩托车进气管，是铝等金属铸成，由前法兰盘1、后法兰盘3和管体2组成，前法兰盘1上设有密封圈槽5。存在如下缺陷不隔热、不减震、制造成本较高、安装比较麻烦。
参见图4至图6，现有技术的另一种组合式进气管，是金属和橡胶组合而成，由前法兰盘1、后法兰盘3和橡胶管体2a组成，前法兰盘1上同样设有密封圈槽5，后法兰盘3预先安装了螺柱4。存在如下缺陷制造成本高。
参见图7至
图10，本实用新型的摩托车进气管的一个实施例，由工程塑料注塑成型，它包括前法兰盘1、后法兰盘3、与前后法兰盘1和3连接的管体2，中间为管道孔20，其中，前法兰盘1上有用于与发动机连接的连接孔6和用于密封的密封圈槽5，连接孔6为通孔，密封圈槽5截面为矩形，可以放O形密封圈；在后法兰盘3上注塑嵌入用于与化油器连接的螺柱4，并在法兰盘3与化油器连接的端面上以管体2的轴线为中心设矩形截面的环槽8，该环槽8的内圈与管道孔20之间形成大小与化油器的密封元件相适配的密封面10，环槽8用于隔离出密封面10，并防止塑料收缩变形影响密封面10平整；所述前法兰盘1在与发动机连接的端面上位于所述密封圈槽5之外部分设有工艺槽7，工艺槽7根据前法兰盘1端面的形状，在形状及数量方面以公知的塑料产品防止因收缩而变形的方法设计，本实施例设四个点。
在前法兰盘1与发动机连接的端面的背面沿连接孔6的周围设计了与管体2相连的凸台9，保证了该连接部位的强度要求，并使受力时的应力过渡平稳；同理，后法兰盘3与化油器连接的端面的背面的嵌入螺柱4的周围也设计了与管体2相连的凸台11，以保证了该螺柱4的连接强度要求。
按照上述方法制成的摩托车进气管，减少了安装时的零件数量，同时也不必再机械加工螺纹孔和前后法兰盘1和3端面，可以降低制造成本，减少安装麻烦；另外，管道孔20的内壁光滑，不影响进气质量；工程塑料产品，可以起到隔热和减震的效果。
权利要求1.一种摩托车进气管，它包括前法兰盘、后法兰盘、与前后法兰盘连接的管体以及管道孔，其中，前法兰盘上有用于与发动机连接的连接孔和用于密封的密封圈槽，其特征在于所述后法兰盘(3)上设有用于与化油器连接的以熔铸成型嵌入其中的螺柱(4)，并在法兰盘(3)与化油器连接的端面上以管体(2)的轴线为中心设有环槽(8)，该环槽(8)的内圈与管道孔(20)之间有大小与化油器的密封元件相适配的密封面(10)；所述前法兰盘(1)在与发动机连接的端面上位于所述密封圈槽(5)之外部分设有工艺槽(7)。
2.根据权利要求1所述的摩托车进气管，其特征在于所述前法兰盘(1)与发动机连接的端面的背面沿连接孔(6)的周围设有与管体(2)相连的凸台(9)，所述后法兰盘(3)与化油器连接的端面的背面的嵌入螺柱(4)的周围设有与管体(2)相连的凸台(11)。
3.根据权利要求1所述的摩托车进气管，其特征在于所述后法兰盘(3)上的环槽(8)截面呈矩形。
专利摘要本实用新型公开了一种摩托车进气管，它包括前后法兰盘、与其连接的管体以及管道孔，其中，前法兰盘上有连接孔和密封圈槽；后法兰盘上设有以熔铸成型嵌入其中的螺柱，并在法兰盘与化油器连接的端面上设有环槽，该环槽的内圈与管道孔之间有密封面；前法兰盘设有工艺槽。前/或后法兰盘与发动机连接的端面的背面沿连接孔/或嵌入螺柱的周围可以设与管体相连的凸台。优点是可以降低制造成本，减少安装麻烦。适用材料强度较低但比较有弹性的材料，例如工程塑料制造本实用新型的产品。
文档编号F02M35/104GK2634137SQ03206688
公开日2004年8月18日 申请日期2003年8月1日 优先权日2003年8月1日
发明者王春强 申请人:重庆宗申技术开发研究有限公司