专利名称：二轮摩托车的制作方法
技术领域：
本发明涉及安装有发动机的二轮摩托车，其中，所述发动机设有在进气通路的中途具有燃料喷射器的进气装置。
背景技术：
作为设有燃料喷射式进气装置的发动机，以往，在与进气阀(进气门)开口连通的进气通路的节气门下游侧设置燃料喷射器(例如，参见日本特开平09-014102号公报)。
在上述以往的设有进气装置的发动机中，作为进气通路的一部分，在离开进气阀开口的上游侧的进气歧管上设置有燃料喷射器(以下，称为“喷射器”)。
图1说明了在通过车座开闭的储存箱下方装配了具有上述结构的发动机的二轮摩托车的大致结构图。
一般采用的结构为在图1所示的二轮摩托车50的结构中，在车座51的下方形成储存箱52，在所述储存箱中，该车座51形成盖部，在所述储存箱52的下方，布置在上部设有进气管53和空气滤清器54的发动机55。图1所示的二轮摩托车可供2人乘用，车座51由前部车座51a和后部车座51b构成。在储存箱52中存放头盔57a、57b。
发动机55以从车辆前方按气缸盖55a、气缸筒(ボディシリンダ)55b、曲轴箱55c的顺序设置，在曲轴箱的侧面设置后轮胎56。
图2示出图1中二轮摩托车中的发动机安装部分的剖面图。
由于发动机55采用了设有以往的进气装置的结构，因此，在与气缸盖55a的上面相连的进气管53上设有喷射器59。由于其功能上必须使这种喷射器59在设置于气缸盖55a上的进气阀55d附近进行喷射，因此，其应以相对于水平方向立起的状态安装在从气缸盖55a向后方弯曲的进气管53的弯曲部分。
这样，在将上述发动机安装在由车座开闭的储存箱下方的情况下，会出现上述喷射器易于和储存箱的底面干涉的问题。为了确保所述喷射器的设置空间，如图2所示，相应地在储存箱52上设置了用于避免与喷射器59发生干涉的避让部52c，但是，会出现由于形成避让部52c而减少储存箱53的容量的问题。
发明内容
本发明的目的在于避免喷射器与储存箱的干涉，避免减少储存箱的容量。
本发明的目的是通过这样一种二轮摩托车来实现的，其中，在车座的下方设置发动机使得气缸盖位于车辆前方侧，在所述发动机的上部设置有从所述气缸盖的上方向车辆后方延伸的进气管，在该二轮摩托车中，所述发动机具有安装进行向气缸内的进气的进气阀的进气阀设置部；安装进行从所述气缸内排气的排气阀(排气门)的排气阀设置部；与所述进气管连接并向所述进气阀供给外部空气的进气口；喷射器设置部，该喷射器设置部安装喷出燃料的喷射器，并使燃料喷射口位于进气阀的轴线和进气口的中心轴线之间并且配置在接近所述进气口的进气阀侧端部的位置处；和一体形成有所述进气阀设置部、所述排气阀设置部、所述进气口以及所述喷射器设置部的气缸盖，其中，所述进气管和所述喷射器被设置在不相互干涉的位置处。
图1是示出以往二轮摩托车的大致结构图；图2为图1中二轮摩托车中发动机安装部分的剖面图；图3为右侧视图，其示出本发明第1实施例的二轮摩托车的发动机安装状态；图4为示出上述发动机安装状态的右侧视图；图5为示出上述发动机安装状态的平面局部剖视图；图6为示出上述发动机安装状态的平面图；图7为上述发动机的剖面侧视图；图8为上述发动机的剖面正视图；图9示出本发明第1实施例的二轮摩托车中的主要部分结构；和图10为右侧视图，其示出本发明第2实施例的二轮摩托车的发动机安装状态。
具体实施例方式
下面，参照附图对本发明的实施例进行详细说明。
图3～图9是用于说明本发明第1实施例的二轮摩托车的图，图3、4为示出发动机安装状态的侧视图，图5、6为示出发动机安装状态的平面图，图7、8为示出发动机的气缸盖部分的剖面侧视图和剖面正视图，图9为示出二轮摩托车的主要部分结构的剖面图。另外，在图9中所示的虚线22z示出在安装了具有在进气管上安装有喷射器的结构的发动机时的储存箱22的底面。另外，在本实施例中，所谓前、后、左、右意味着(乘员)骑乘在上述二轮摩托车的车座上的状态下的前、后、左、右。
在附图中，参考标号20为小轮摩托车(二轮摩托车)的弯梁型(ァンダ-ボ-ン)车架。该车架20设有左右一对主管(メインパイプ)20a、20a(参见图6)，这对主管固定在可左右自由转向地支承前叉的前管(未示出)上，所述前叉在下端部利用轴支承前轮。
所述左右主管20a形成由多个连接件(未示出)结合上、下管的梯子形状，上、下管20e、20e的后端部彼此之间由发动机支承托架20b连接，所述发动机支承托架20b通过板金加工形成闭合截面。另外，在所述发动机支承托架20b的后端部，以向后斜上方延伸的方式设置有车座支承件20f。
在从上述左右主管20a的后部间至上述左右车座支承部20f间的部分的上侧，安装有两人乘坐用车座21。
所述车座21由驾驶者用的前部车座21a和同乘者的后部车座21b构成，后部车座21b位于高于前部车座21a的位置处，从而所述车座整体形成为阶梯形状。
在上述车座21的下侧设置有储存箱22。所述储存箱22具有前部22a，该前部使位于上述前部车座21a的前半部下方的部分向下方加大鼓出，从而确保储存容积；后部22b，其中使位于上述后部车座21b下方的部分配合上述阶梯形状并使其向上方鼓出，从而确保储存容积(参见图9)；以及底部比较浅的中间部22c，该中间部22c位于连接上述前部22a和后部22b的位置。上述储存箱22的上部开口通过上述车座21开闭。
并且，在上述储存箱22的下方可上下自由摆动地设置有总成摆动式发动机总成1，其中使气缸轴线A朝向前后方向，详细地说，以仅从水平向前上方倾斜的方式向前，并且，使曲轴朝向车辆宽度方向。
通过1组摆动托架24，将形成在上述发动机总成1的曲轴箱23的上壁前端部上的左、右凸台部23a、23a支承在左、右发动机支承托架20b、20b之间。
详细地说，上述摆动托架24如图5所示为二叉状，并且通过橡胶制成的减振器26a，利用螺栓26b将形成于其左右脚部的顶端部处的左、右筒部24a、24a固定在上述发动机支承托架20b的凸台部20c上。
在上述摆动托架24中，形成在中心部的长度大致为曲轴箱23的整体宽度的中心筒部24b通过左、右轴承24c、24c支承一贯通上述左、右凸台部23a、23a的支承轴26c。
一个凸台部23a，通过设置在该凸台部23a外侧的固定托架25，利用螺栓27与另一发动机支承托架20b的凸台部20d相连。
此处，在侧视图中，通过上述摆动托架24，固定托架25以及这些固定螺栓26b、27形成三角形，并通过该三角形的顶点支承上述发动机总成1。
这样，上述发动机总成1可以以上述中心筒部24b为中心上下摆动，另外，通过上述橡胶制成的减振器26a能够抑制发动机振动传递至车架上。
如图3所示，上述发动机总成1为水冷式4冲程单缸发动机，在内置有曲轴的上述曲轴箱23的前壁上层叠紧固气缸体2、气缸盖3，并将气缸盖罩4安装在所述气缸盖3的前接合面3a上。另外，在上述曲轴箱23的左侧，一体地形成内置有V带式无级变速器的传动箱。另外，参考标号28为后臂，该后臂28固定在上述曲轴箱23的右侧并向后方延伸，并支承后轮29的车轴的右端。
如图7所示，在上述气缸体2的气缸孔2b内可自由滑动地插入设置图中未示出的活塞，通过连杆使该活塞与曲轴相连。
在上述气缸盖3的后接合面3b上凹陷地设置有通过与气缸孔2b内的活塞构成燃烧室的燃烧凹部3c。在所述燃烧凹部3c中各形成2个与燃烧室连通的排气阀开口3d和进气阀开口3e。
上述各个排气阀开口3d与形成在气缸盖3上的排气口3f相连，通过排气口3f将从排气阀开口3d排出的排气导向气缸盖3的下壁侧。
上述各个进气阀开口3e与形成在气缸盖3上的进气口3g相连，通过进气口3g，从气缸盖3的上壁侧导引朝向进气阀开口3e的进气。
通过相对于所述排气阀开口3d的开口平面沿垂直方向进退的排气阀6的气门头(阀头)6a开闭上述各个排气阀开口3d。排气阀6设置在气缸盖3上，所述排气阀6的气门杆6b以与气缸轴线A形成θ1角度的方式倾斜设置在发动机下侧。另外，在气门杆6b的基端部安装有保持器6c，在所述保持器6c和形成在气缸盖3上的弹簧座3k之间安装有气门弹簧6d。通过所述气门弹簧6d，沿杆部7b与进气阀开口3e分离的方向，即沿气门头7a关闭上述排气阀开口3d的方向偏压/推压排气阀6。
另外，通过相对于所述进气阀开口3e的开口平面沿垂直方向进退的进气阀7的气门头7a开闭各个进气阀开口3e。进气阀7设置在气缸盖3上，所述进气阀7的气门杆7b以与气缸轴线A形成θ2角度的方式倾斜设置在发动机的上侧。另外，在气门杆7b的基端部安装有保持器7c，在该保持器7c和形成在气缸盖3上的弹簧座3k之间安装有气门弹簧7d。通过所述气门弹簧7d，沿杆部7b离开进气阀开口3e的方向，即沿气门头7a关闭上述进气阀开口3e的方向偏压进气阀7。
另外，以位于上述气缸盖3的上述进气阀7、排气阀6的气门弹簧7d、6d之间的方式，可自由转动地设置具有进、排气共用凸轮的凸轮轴8。
另外，在凸轮轴8和排气阀6之间的前侧设置有排气摇臂9，排气摇臂9由排气摇臂轴9a可自由转动地支承。
另外，在凸轮轴8和进气阀7之间的前侧还设有进气摇臂10，进气摇臂10由进气摇臂轴10a可自由转动地支承。这些摇臂9、10中各个摇臂的一端与凸轮轴8的凸轮接触，并通过凸轮轴8的转动，分别由另一端推压杆部6b、7b的上端，从而分别使杆部6b、7b与偏压方向反向移动。另外，上述排气、进气摇臂轴9a、10a由突出设置在气缸盖罩4内面的凸台部支承。
此处，上述凸轮轴8相对于气缸轴线A向排气侧偏移距离a，同时，进气阀7与气缸轴线A形成的角度θ2设定成小于排气阀6与气缸轴线A形成的角度θ1。即，进气阀7与排气阀6相比，以更接近气缸轴线A的直立状态设置。结果，能够确保从进气阀7朝向发动机的上侧部分具有更大的空间，利用该空间能够自由进行后面所述的喷射器11的设置。
上述进气口3g在气缸盖3中从上述进气阀开口3e沿与上述气缸轴线A大致垂直的方向弯曲之后，照原样向上方延伸，从而构成将外部气体导入燃烧室内的进气通路的一部分。
通过隔壁3h，使上述进气口3g下游端的弯曲部分为与上述左、右进气阀开口3e、3e连通的分支通路3i、3i。另外，构成一部分进气通路的节气门体5与上述进气口3g上游端的外部连接口3j相连。
上述节气门体5从下游侧、按顺序设有第1、第2节气门5a、5b，并且该节气门体接近进气口3g配置。
使节气门操纵拉线30的一端与固定于第2节气门5b的节气门杆上的主动带轮5c相连，使该拉线30的另一端与方向把的节气门把手相连。
第2节气门5b的主动带轮5c与第1节气门5a通过连杆方式的延迟机构5d连接。
通过以下方式，伴随负荷(节气门操纵量)的变化控制上述第1、第2节气门5a、5b的开度。设置在上述下游侧的第1节气门5a从无载荷(空转)运转区至规定的部分载荷运转区间均保持在完全关闭的位置处。
因此，节气门体5通过副通路13，在喷射器11的喷嘴11a附近大量供给用于促进所喷射的燃料雾化的雾化用空气。这样，节气门体5通过向喷嘴11a附近供给大量雾化用空气，能够促进低负荷运转时的喷射燃料的气化。
另外，设置在上游侧的第2节气门5b为根据节气门的操作来控制通路面积的常规节气门。
另外，如图7所示，在上述进气口3g的前壁侧上，上述喷射器11以在前视图中与进气口3g的中心线B一致并且沿凸轮轴方向看时相对于上述气缸轴线A以(θ2+θ3)的角度向发动机上侧倾斜的方式设置。在设定所述喷射器11的布置位置、角度等时，应确保燃料和雾化用空气的混合气主要是通过进气阀开口3e和位于打开位置的进气阀7的气门头7a之间的环状间隙的气缸轴线A侧部分，并沿气缸孔2b内表面的排气阀开口侧部分且朝气缸轴线A方向被喷射。
即，喷射器11以使作为燃料喷射口的喷嘴11a与进气阀开口3e相对、并且从喷嘴11a喷射出的燃料与空气的混合气在气缸内产生翻滚等空气运动的角度设置在气缸盖3中。
即，喷射器11被配置在如下位置，即，如图7所示，从喷嘴11a的燃料喷射口喷射出的燃料和空气的混合气在进气阀开口3e的有效部位(スポット)的直径小于进气阀开口的半径，并且，有效部位的轴线通过进气阀开口3e并与气缸内周壁交叉。
换句话说，喷射器11的设置方式为在图7中，其喷嘴11a位于连接处于通过气门头7a封闭进气阀开口3e的状态下的气门杆7b的基端、进气阀7的轴线与进气口3g的中心线B的交点、以及进气口3g的中心线B与气缸盖3上游端的外部连接口3j的交点的区域内。
所述喷射器11最好设置在从进气阀开口3e的开口面至喷嘴11a的距离小于等于4.0mm的位置处。
另外，喷射器11将燃料从在燃料喷射期间开口的进气阀3e直接喷射至气缸孔2b内。例如，喷射器11的进气阀开口3e的喷射正时由ECU(发动机控制单元)等控制装置控制。
在上述进气口3g的前壁部分以从外部连通进气口3g内的方式贯通形成安装孔3m。
所述安装孔3m的进气口连通部附近形成喷射通路14，该通路能够使被喷射的燃料从上述进气口3g通过进气阀开口并将其导入气缸孔2b内，在所述喷射通路14上通过配合而安装有筒状保持器12。
在位于所述保持器12轴向外侧的支承孔12a内，以插入状态装配有上述喷射器11的喷嘴11a部分。
因此，喷嘴11a位于进气阀7的轴线和进气口3g的中心轴线B之间，并且，设置在接近进气口3g的进气阀侧端的位置处。
另外，所述喷嘴11a的燃料喷射孔具有将燃料作为向左、右进气阀开口3e、3e的分支流来喷射的形状。
上述保持器12的轴向内侧部分形成喷射口12b。因此，以从上述喷射器11的喷嘴11a沿2个方向分支的方式喷射的燃料，在上述喷射口12b内与雾化空气混合，并从该喷射口12b通过进气口3g的分支通路3i、3i被供给至燃烧室(气缸孔2b)内。
另外，上述保持器12的喷射口12b与上述隔壁3h相对，在该隔壁3h上切出形成避让(凹陷)部3n，所述避让部用于避免从上述喷射器11喷射出的燃料与所述隔壁3h发生碰撞。
在形成于上述保持器12的喷射口12b的外周部的小直径处的部分与上述安装孔3m之间形成环状空气室12c，该空气室12c通过每隔相等的角度、沿径向贯通形成在上述保持器12中的多个(在本实施例中为4个)连通孔12d与喷射口12b内连通。
副通路13的下游端开口(连接口)13a与上述空气室12c连通。所述副通路13沿上述进气口3g向上游侧延伸，其上游端开口13b与上述节气门体5的第1、第2节气门5a、5b之间连通。
在本实施例中的4个连通孔12d中，位于上述下游端开口13a侧的2个连通孔12d的轴线相对于下游端开口13a的轴线形成45°。即，上述连通孔12d朝偏离上述下游端开口13a的方向形成。
构成进气通路的剩余部分的进气管31与上述节气门体5相连。所述进气管31在从上述节气门体5向上方延伸后，在上述摆动托架24的左右脚部之间通过，并且沿上述储存箱22的中间部22c的底面形状、以圆弧状弯曲并向车辆后方延伸。另外，其后端部与空气滤清器32的前壁32a相连接。
所述空气滤清器32设置在上述储存箱22的中间部22c下方并布置在位于上述气缸盖3后方的上述曲轴箱23的上壁上(参见图9)。
另外，上述空气滤清器的布置位置并不局限于上述曲轴箱23的上侧，也可以设置在上述储存箱22的下方以及上述发动机总成1的传动箱的上面。
图6中所示的参考标号33为与上述喷射器11连接的燃料供给软管，该燃料供给软管33在上述进气管31和上述摆动托架24的一个脚部之间通过并与设置在燃料箱内的燃料泵连接。另外，所述燃料箱虽然设置在上述储存箱20的后侧，但是，其也可设置在上述左、右主管20a之间。
这样，本实施例提供了一种二轮摩托车，其中，在车座21的下部，使气缸盖3位于车辆前方侧而设置发动机，在发动机的上部设置有从气缸盖3上方向车辆后方延伸的进气管31，在这种二轮摩托车中，发动机设有安装向气缸内进气的进气阀7的进气阀设置部；安装进行从所述气缸内排气的排气阀6的排气阀设置部；与进气管31相连接并且向进气阀7(详细地说，进气阀开口3e)供给外部空气的进气口3g；喷射器设置部，其用于安装喷出燃料的喷射器11，同时，使燃料喷射口位于进气阀7的轴线和进气口3g的中心轴线之间，并且，布置在接近进气口3g的进气阀侧端部的位置处；以及使所述进气阀设置部、所述排气阀设置部、所述进气口以及所述喷射器设置部一体形成的气缸盖3，其中，进气管31和喷射器11被设置在不相互干涉的位置处。
下面，对本实施例装置的作用效果进行说明。
在从无负荷运转区间至规定的部分负荷运转区间中，下游侧的第1节气门5a完全关闭，并根据节气门的操作，对第2节气门5b进行开闭控制。在负荷小于上述部分负荷运转区间的运转区间中，发动机侧的进气负压仍按原样地作用于副通路13上，全部(量)的吸入空气从节气门体5内通过副通路13被导入空气室12c内。接着，被导入所述空气室12c内的吸入空气通过连通孔12d并被喷射到喷射口12b内，在那里从喷嘴11a喷出的燃料实现雾化，并和所述燃料良好地混合。接着，所述混合气通过隔壁3h的避让部3n的左右并从左、右进气阀开口3e被供给至燃烧室内。
在这种情况下，使喷射器的喷嘴11a与进气阀开口3e接近的位置处，即，喷嘴11a位于进气阀7的轴线和进气口3g的中心轴线B之间，并且，设置在接近进气口3g的进气阀侧端部的位置处。具体来说，使喷嘴11a的燃料喷射孔位于与气缸轴线A平行并通过气门传动机构的进气侧端部的直线C的气缸轴线A侧。由于所述喷嘴11a与进气阀开口3e相接近，因此，喷嘴11a喷射出的燃料与空气混合，并被直接喷射至进气阀开口3e。因此，减小了燃料附着的壁面积本身，并从而减少了燃料的壁面附着量，从而能够改善低温运转(冷作业)时的燃料消耗，同时，能够改善在切断燃料时或在怠速时因排出未燃烧燃料引起的排放气体特性的恶化。另外，即使对于突然的节流(节气)操作，仍能改善(例如)在发动机转速增加时不会发生延迟等的节流响应性。
另外，主要是从进气阀开口3e和打开的进气阀7的气门头7a之间的环状间隙的排气侧部分，沿气缸孔的内表面沿轴向供给上述混合气，因此，在气缸孔2a内能确保产生翻滚(纵滚，纵涡)，并与上述燃料的雾化相结合而提高燃烧性。
在本实施例中，与气缸轴线A相比，使凸轮轴8更偏向排气侧，将气缸轴线A与进气阀7形成的角度θ2设定为小于气缸轴线A与排气阀6形成的角度θ1。总之，使进气阀7以贴近气缸轴线A侧的方式立起。
即，在发动机1的气缸盖3中，使进气阀设置部、排气阀设置部、进气口、和将燃料喷射口位于进气阀的轴线和进气口的中心轴线之间并且布置在接近所述进气口的进气阀侧端部的位置处的喷射器设置部一体形成。
因此，在气缸盖3的进气侧部分，能够确保用于使喷射器11接近进气阀开口3e设置的空间，减小上述燃料的壁面附着量，改善响应性，同时，能够提高燃烧性。
另外，由于通过副通路13连通喷射通路的喷嘴11a所处的部分和节气门体5(进气通路的一部分)的第1、第2节气门5a、5b之间的部分，从无负荷至规定的部分负荷运转区间第1节气门5a完全关闭，因此，能够确保将大量吸入空气作为雾化用空气供给至喷嘴11a部分，所以，能够促进上述燃料的雾化。
另外，在上述实施例1中，在一体配设了以气缸轴线为中心对称设置的排气阀6和进气阀7、以及相对于气缸孔2b的轴线垂直设置的进气口3g的气缸盖2中，喷射器11前端的喷嘴11a位于进气阀7的轴线和进气口3g的中心轴线B之间，并且，布置在接近进气口3g的进气阀侧端部的位置处。因此，在气缸盖3上，易于将喷射器11设置在下述位置，其中从喷嘴11a的燃料喷射口喷出的燃料和空气的混合气在进气阀开口处的有效部位的直径比进气阀开口3e的半径小，而且，有效部位的轴线通过进气阀开口3e并和气缸孔2b的内周壁以锐角交叉。
由于节气门体5以接近进气口3g的方式与进气管25相连接，因此，能够迅速响应节气门体5内的第1以及第2节气门5a、5b的开闭，通过进气阀开口3e将空气吸入气缸孔2b。即，能够提高对节气门开度的灵敏度。
另外，由于形成了用于防止喷射的燃料碰撞划分左、右分支通路3i、3i的隔壁3h的避让部3n，因此，即使在2个分支通路3i、3i的中心设置喷射器11的情况下，仍能够避免作为朝2个进气阀开口3e、3e的分支流体而喷射的喷射燃料碰撞并附着在隔壁3h上。
在本实施例中，由于将喷射器11设置在气缸盖3的进气阀开口3e附近，因此，与将喷射器设置在进气歧管上时相比，在可上下自由摆动地将发动机总成1设置在储存箱22下侧时，能够大幅度削减上述喷射器11的上方伸出量。
总之，能够扩大车座21和进气管31之间的空间，此处为设置储存箱21的空间。
因此，喷射器11难以与储存箱22的中间部22c的底面发生干涉，从而避免了要牺牲储存箱22的容量的问题。
即，在本实施例中，由于没有在作为进气歧管的进气管31上安装喷射器11，因此，与在进气管上安装喷射器的结构相比，能够增大与进气管31相对向的储存箱22的容量。详细来说，如图9所示，与在进气管上安装喷射器的以往结构相比，能够由气缸盖3的前方以及发动机1上方的区域22y形成较宽的储存空间(储存箱)。
由于在气缸盖3的上面直接设置了节气门体5，因此，节气门体5与喷射器11接近，从而能够缩短连接喷射器11和节气门上游侧的副通路13，简化结构。
另外，易于确保节气门体5在气缸盖2的上壁和主管20b之间的设置空间，另外，进气管31的弯曲部位仅为1个就可以，并且能够增大弯曲R(半径)，因此，能够减小进气阻力。
另外，在上述第1实施例中，虽然使节气门体5与气缸盖2的上壁直接相连，但是，如图10中第2实施例所示，也可以在气缸盖3的上壁上隔着安装连接件31a在其上游侧设置节气门体5，并通过进气管使所述节气门体5与空气滤清器相连。
在具有这种结构的情况下，能够使进气管31在气缸盖3上壁附近向后方弯曲，并且能够加大进气路径和储存箱22的中间部22c的底壁的间隙，利用该间隙能够扩大储存容积。
另外，在本实施例中，虽然在车座21的下部和在上部设置有进气管31的发动机之间布置了储存箱22，但是，也可以代替储存箱而设置燃料箱。在将储存箱22作为燃料箱的情况下，与将喷射器11安装在进气管31上的结构不同，由于将喷射器11安装在气缸盖3上并将其布置在不与进气管31发生干涉的位置处，因此，能够增加燃料箱的容量。
本说明书是根据2002年10月25日申请的专利申请2002-311487作出的。其全部内容包含在本申请中。
工业实用性本发明适用于安装有发动机的二轮摩托车，其中，所述发动机设有在进气通路的中途具有喷射器的进气装置。
权利要求
1.一种二轮摩托车，其中，在车座的下方设置发动机使得气缸盖位于车辆前方侧，在所述发动机的上部设置有从所述气缸盖的上方向车辆后方延伸的进气管，所述二轮摩托车的特征在于，所述发动机具有安装进行向气缸内进气的进气阀的进气阀设置部；安装进行从所述气缸内排气的排气阀的排气阀设置部；与所述进气管连接并向所述进气阀供给外部空气的进气口；喷射器设置部，该喷射器设置部安装喷出燃料的喷射器，并使燃料喷射口位于进气阀的轴线和进气口的中心轴线之间并且配置在接近所述进气口的进气阀侧端部的位置处；和一体形成有所述进气阀设置部、所述排气阀设置部、所述进气口以及所述喷射器设置部的气缸盖，其中，所述进气管和所述喷射器被设置在不相互干涉的位置处。
2.根据权利要求1所述的二轮摩托车，其特征在于在所述车座的下部，与所述进气管相对地设置有储存箱或燃料箱。
3.根据权利要求1所述的二轮摩托车，其特征在于从所述进气管，将所述外部空气的一部分导入所述喷射器的燃料喷射口；所述喷射器设置部以使喷射的所述燃料和所述外部空气的一部分的混合气在所述气缸内发生空气运动的角度配置所述喷射器。
4.根据权利要求1所述的二轮摩托车，其特征在于具有设置在进气管中并将所述外部空气供给至所述进气口中的主通路；以及从所述主通路分支并使开口端部接近所述喷射器的所述燃料喷射口地配置的副通路。
5.根据权利要求1所述的二轮摩托车，其特征在于所述喷射器将燃料从在燃料喷射中开口的进气阀直接喷射至所述气缸内。
全文摘要
一种二轮摩托车，在车座(21)的下部，使气缸盖(3)位于车辆前方侧地设置发动机，在发动机的上部设有从气缸盖(3)上方向车辆后方延伸的进气管(31)。发动机的气缸盖(3)具有喷射器设置部，其安装喷射燃料的喷射器(11)，同时，使喷嘴(11a)位于进气阀(7)的轴线和进气口(3g)的中心轴线之间，并且，布置在接近进气口(3g)的进气阀侧端部的位置处。将喷射器(11)和进气管(31)设置在不相互干涉的位置处。因此，由于喷射器(11)和发动机上的进气管(31)不相互干涉，因此，能够在车座(21)的下部和进气管(31)之间形成空间，在将该空间作为储存箱(22)的情况下，能够避免喷射器(11)和储存箱的干涉，从而避免减少储存箱的容量。
文档编号F02M69/04GK1708642SQ20038010198
公开日2005年12月14日 申请日期2003年10月24日 优先权日2002年10月25日
发明者都竹广幸, 石井航, 花岛利治, 富井英二 申请人:雅马哈发动机株式会社