专利名称：高速车厢余风电站的制作方法
技术领域：
本发明属于移动车厢风力发电领域，主要是涉及利用高速行驶车辆表面的余风进 行发电的高速车厢余风电站。
背景技术：
风力发电是利用风的流动速度，推动叶轮旋转，带动发电机发电。在高速运行车厢 的表面，存在有因车厢移动而产生的高速气流。合理利用这部分气流，使其转变为电能，可 以用于车厢内使用。所以，开发高速车厢余风电站装置，是既节能又环保的，很有发展空间 的技术。
发明内容
本发明的目的是提供一种高速车厢余风电站，该余风电站是利用车厢高速移动产 生的气流，推动风轮机旋转，带动发电机进行发电的余风利用装置，可为运行的车辆提供部 分电能。本发明是通过以下措施实现的。主要由车厢、风轮机、发电机和输变电装置组成， 其特征是在车厢的表面设置有双向集风装置，集风装置由集风口和活动挡板组成；风轮 机安装在车厢内，风轮机的进风口通过连接管与集风口处的风室连接；风轮机的输出轴与 发电机连接；发电机的电力输出端子与输变电装置连接。集风装置可以设置在车厢的上面 或两个侧面上。余风电站可以单独设置在一节车厢上，或者设置在车厢的一端。当车厢高速运行时，车厢表面的高速气流通过集风装置的集风口、风室和连接管 进入风轮机，使风轮机高速旋转，带动发电机发电。电力通过输变电装置输送到其它车厢 内，供行驶中的车辆使用。活动挡板可改变进风的方向，便于车辆双向行驶时均能方便进 风。风带动风轮机叶片旋转后，从排风管排出车厢外。本发明的有益效果是，余风电站是利用车厢表面的余风进行发电，在保证风阻增 加不大，不影响正常车速的情况下，能获得比较多的发电量。具有安全、节能和环保，实现二 氧化碳的零排放。可应用于高速行驶的铁路列车及其它交通工具上。
图1是本发明高速车厢余风电站的结构示意图； 图2是图1所示高速车厢余风电站的左视图中1是集风口、2是活动挡板轴、3是活动挡板、4是风室、5是连接管、6是风轮机、7 是发电机、8是输变电装置、9是排风管、10是车厢；箭头a是车厢行驶方向，箭头b是气流 流动方向，箭头c是风轮机旋转方向。
具体实施例方式以下结合
本发明的一个实施例。余风电站设置在动车组车厢的一端，双 向集风装置设在车厢10的上面。集风口 1通过风室4和连接管5与风轮机6的进风口连接；活动挡板3根据车厢行驶的方向，绕活动挡板轴2摆动，改变进风的方向。风轮机6安 装在车厢10内，风轮机6的输出轴与发电机7连接；发电机7的电力输出端子与输变电装 置8连接。当动车组的车厢沿箭头a的方向高速行驶时，车厢10表面的气流沿箭头b的方 向进入风轮机6，使风轮机6的叶轮按照箭头c的方向旋转，带动发电机7发电。电力通过 输变电装置8输送到其它车厢内，供行驶中的车辆使用。
权利要求
1.一种高速车厢余风电站，主要由车厢、风轮机、发电机和输变电装置组成，其特征是 在车厢(10)的表面设置有双向集风装置，集风装置由集风口(1)和活动挡板( 组成；风 轮机(6)安装在车厢(10)内，风轮机(6)的进风口通过连接管( 与集风口(1)处的风室 ⑷连接；风轮机(6)的输出轴与发电机(7)连接；发电机(7)的电力输出端子与输变电装 置⑶连接。
2.根据权利要求1所述的高速车厢余风电站，其特征是集风装置设置在车厢(10)的 上面或两个侧面上。
3.根据权利要求1所述的高速车厢余风电站，其特征是余风电站可以单独设置在一 节车厢上，或者设置在车厢的一端。
全文摘要
一种高速车厢余风电站，属于移动车厢风力发电领域。是为了合理利用高速车厢表面的余风而设计的。主要由车厢、风轮机、发电机和输变电装置组成。在车厢的表面设置有双向集风装置，集风装置由集风口和活动挡板组成；风轮机安装在车厢内，风轮机的进风口通过连接管与集风口处的风室连接；风轮机的输出轴与发电机连接；发电机的电力输出端子与输变电装置连接。集风装置设置在车厢的上面或两个侧面上。余风电站是利用车厢表面的余风进行发电，在保证风阻增加不大，不影响正常车速的情况下，能获得比较多的发电量。具有安全、节能和环保，实现二氧化碳的零排放。可应用于高速行驶的铁路列车及其它交通工具上。
文档编号F03D9/00GK102141011SQ20111007128
公开日2011年8月3日 申请日期2011年3月15日 优先权日2011年3月15日
发明者李玉超, 王仕国 申请人:王仕国