用于调整发动机转速的调速装置及具有该装置的化油器的制造方法
【专利摘要】一种用于调整发动机转速的调速装置及具有该装置的化油器，所述化油器包括化油器本体及安装在所述化油器本体上的阻风门和节气门，所述化油器还包括用于调整发动机转速的调速装置，所述调速装置安装在化油器上，所述调速装置包括控制机构、阻风门调整机构和节气门调整机构，所述阻风门调整机构分别与所述控制机构及所述节气门调整机构连接，所述阻风门调整机构安装在所述化油器的阻风门轴上，所述节气门调整机构安装在所述化油器的本体上且与所述化油器的节气门摇臂连接。本发明实现了通过化油器调整发动机转速的功能，取消了发动机上附加的复杂调速机构，提高了发动机的可操作性及适用性，降低了发动机的成本。
【专利说明】用于调整发动机转速的调速装置及具有该装置的化油器
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种化油器，特别是一种能满足发动机调速可操作性、适用性及节能降噪要求的用于调整发动机转速的调速装置及具有该装置的化油器。
【背景技术】
[0002]参见图1、2，图1为现有技术的化油器结构示意图，图2为图1的俯视图。现有技术的化油器产品自身没有附带任何的调速装置，其节气门10与阻风门20都是独立运动的，阻风门20通过拨叉30调整，节气门10则通过与发动机上的调速机构连接的拉杆40调整。而发动机的转速调整需通过设置在发动机上的调速支架、调速拉簧、调速手柄等复杂的调速机构来完成，且操作上极为不便，调速范围很小。现有技术中还有一种阻风门与节气门联动的化油器，但其仅能实现阻风门与节气门的联动功能，无法对发动机进行调速，其调速也是通过安装在发动机上的调速机构来实现。
[0003]现有技术中还有固定转速的发动机，在发动机上没有设置调速机构，那么发动机在工作过程中是没有办法进行调速的，只能固定一个转速进行工作，这也给人们使用机械带来诸多不便，且在不做功的时候，发动机仍然要以高速运转，既消耗了能源，也制造了不必要的噪音，随着人们对发动机可操作性与适用性要求越来越高，固定转速或需要通过设置在发动机上的调速机构实现调速的发动机越来越不能满足使用的需求。
【发明内容】
[0004]本发明所要解决的技术问题是提供一种能满足发动机调速可操作性、适用性及节能降噪要求的用于调整发动机转速的调速装置及具有该装置的化油器。
[0005]为了实现上述目的，本发明提供了一种用于调整发动机转速的调速装置，其中，所述调速装置安装在化油器上，所述调速装置包括控制机构、阻风门调整机构和节气门调整机构，所述阻风门调整机构分别与所述控制机构及所述节气门调整机构连接，所述阻风门调整机构安装在所述化油器的阻风门轴上，所述节气门调整机构安装在所述化油器的本体上且与所述化油器的节气门摇臂连接。
[0006]上述的调速装置，其中，所述阻风门调整机构包括联动拨叉，所述联动拨叉包括拨叉本体和拨爪，所述拨叉本体为空心圆柱结构，所述拨叉本体套装在所述阻风门轴上，所述拨叉本体的上端设置有用于与所述控制机构连接的拨叉连接部，所述拨爪安装在所述拨叉本体的下端一侧，所述拨爪的末端设置有用于与所述节气门调整机构连接的拨爪连接部。
[0007]上述的调速装置，其中，所述节气门调整机构包括定位柱、滑动摇臂和联动连杆，所述定位柱安装在所述化油器的本体上，所述滑动摇臂的一端与所述定位柱枢接，所述滑动摇臂的另一端分别设置有第一滑动槽和第二滑动槽，所述第一滑动槽与所述拨爪连接部滑动连接，所述第二滑动槽与所述联动连杆的一端滑动连接，所述联动连杆的另一端与所述节气门摇臂连接。
[0008]上述的调速装置，其中，所述定位柱的底端压铆固定在所述化油器的本体上，所述滑动摇臂的一端与所述定位柱的顶端铆接。
[0009]上述的调速装置，其中，所述联动连杆通过一拉线支架固定在所述节气门摇臂上。
[0010]上述的调速装置，其中，所述控制机构包括调速手柄，所述调速手柄设置在所述阻风门轴上，所述调速手柄包括手柄本体、手柄操作部和手柄连接部，所述手柄操作部和所述手柄连接部分别安装在所述手柄本体上，所述手柄连接部与所述阻风门调整机构连接。
[0011]上述的调速装置，其中，所述调速手柄位于所述联动拨叉的上方，所述手柄本体为圆柱体结构或正多边形结构，所述手柄连接部同轴设置在所述手柄本体下方且与所述拨叉连接部通过齿槽结构连接。
[0012]上述的调速装置，其中，所述手柄操作部为设置在所述手柄本体侧面的至少一个凸台或凹槽。
[0013]上述的调速装置，其中，所述控制机构还包括阻风门开关套，所述阻风门开关套安装在所述阻风门轴的顶端并与所述阻风门轴固定连接。
[0014]为了更好地实现上述目的，本发明还提供了一种化油器，包括化油器本体及安装在所述化油器本体上的阻风门和节气门，其中，所述化油器还包括用于调整发动机转速的调速装置，所述调速装置为上述的调速装置。
[0015]本发明的有益功效在于:
[0016]本发明通过阻风门开关套与调速手柄的配合，可以对发动机从启动到加速、减速、熄火整个工作过程进行控制，实现了通过化油器调整发动机转速的功能，取消了发动机上附加的复杂调速机构，提高了发动机的可操作性及适用性，降低了发动机的成本。且具有使用方便、结构简单、调速可靠、成本低廉，完全能满足人们对发动机调速可操作性、适用性及节能降噪的要求。
[0017]以下结合附图和具体实施例对本发明进行详细描述，但不作为对本发明的限定。
【专利附图】
【附图说明】
[0018]图1为现有技术的化油器结构示意图；
[0019]图2为图1的俯视图；
[0020]图3为本发明一实施例的立体结构示意图；
[0021]图4为图3的主视图；
[0022]图5为图4的右视图；
[0023]图6为图4的后视图；
[0024]图7为图4的俯视图；
[0025]图8为图4的C — C剖视图；
[0026]图9为本发明一实施例的联动拨叉结构示意图；
[0027]图10为本发明一实施例的滑动摇臂结构示意图；
[0028]图11为本发明一实施例的调速手柄结构示意图；
[0029]图12为本发明一实施例的控制结构结构示意图。
[0030]其中，附图标记
[0031]现有技术
[0032]10 节气门[0033]20阻风门
[0034]30拨叉
[0035]40拉杆
[0036]本发明
[0037]I化油器的本体
[0038]2阻风门
[0039]21阻风门轴
[0040]22连接孔
[0041]23阻风门轴套
[0042]24环形凹槽
[0043]25卡簧
[0044]3节气门
[0045]31节气门摇臂
[0046]32节气门开度调速螺钉
[0047]33节气门轴`
[0048]4调速装置
[0049]41控制机构
[0050]411调速手柄
[0051]4111手柄本体
[0052]4112手柄操作部
[0053]4113手柄连接部
[0054]4114 沉孔
[0055]412阻风门开关套
[0056]4121凸缘
[0057]42阻风门调整机构
[0058]421联动拨叉
[0059]4211拨叉本体
[0060]4212拨爪
[0061]4213拨叉连接部
[0062]4214拨爪连接部
[0063]4215挡销
[0064]4216凸缘
[0065]43节气门调整机构
[0066]431定位柱
[0067]432滑动摇臂
[0068]4321第一滑动槽
[0069]4322第二滑动槽
[0070]433联动连杆
[0071]44拉线支架【具体实施方式】
[0072]下面结合附图对本发明的结构原理和工作原理作具体的描述:
[0073]参见图3-图8，图3为本发明一实施例的立体结构示意图，图4为图3的主视图，图5为图4的右视图，图6为图4的后视图，图7为图4的俯视图，图8为图4的A — A剖视图。本发明的化油器，包括化油器的本体I及安装在所述化油器本体I上的阻风门2和节气门3，所述化油器还包括用于调整发动机转速的调速装置4。因该化油器其他部分的结构、功能及工作原理等均为较成熟的现有技术，故在此不做赘述，下面仅对本发明的调速装置予以详细说明。
[0074]本发明的所述调速装置4安装在化油器上，所述调速装置4包括控制机构41、阻风门调整机构42和节气门调整机构43，所述阻风门调整机构42分别与所述控制机构41及所述节气门调整机构43连接，所述阻风门调整机构42安装在所述化油器的阻风门轴21上，所述节气门调整机构43安装在所述化油器的本体I上且与所述化油器的节气门摇臂31连接。
[0075]参见图9，图9为本发明一实施例的联动拨叉结构示意图。本实施例中，所述阻风门调整机构42包括联动拨叉421，所述联动拨叉421包括拨叉本体4211和拨爪4212，所述拨叉本体4211和拨爪4212优选为一体结构件，所述拨叉本体4211为空心圆柱结构，所述拨叉本体4211套装在所述阻风门轴21上，所述拨叉本体4211的上端设置有用于与所述控制机构41连接的拨叉连接部4213，所述拨爪4212安装在所述拨叉本体4211的下端一侧，所述拨爪4212的末端设置有用于与所述节气门调整机构43连接的拨爪连接部4214。该拨爪连接部4214例如可以为一连接孔，该连接孔通过挡销4215与所述滑动摇臂432的第一滑动槽4321连接。
[0076]参见图10，图10为本发明一实施例的滑动摇臂结构示意图。本实施例中，所述节气门调整机构43包括定位柱431、滑动摇臂432和联动连杆433，所述定位柱431安装在所述化油器的本体I上，所述滑动摇臂432的一端与所述定位柱431枢接，所述滑动摇臂432的另一端分别设置有第一滑动槽4321和第二滑动槽4322，所述第一滑动槽4321与所述拨爪连接部4214滑动连接，所述第二滑动槽4322与所述联动连杆433的一端滑动连接，所述联动连杆433的另一端与所述节气门摇臂31连接，本实施例中，优选所述联动连杆433通过一拉线支架44固定在所述节气门摇臂31上，所述定位柱431的底端压铆固定在所述化油器的本体I上，所述滑动摇臂432的一端与所述定位柱431的顶端铆接，并可绕定位柱431为中心转动。
[0077]参见图11，图11为本发明一实施例的调速手柄结构示意图。本实施例中，所述控制机构41包括调速手柄411，所述调速手柄411设置在所述阻风门轴21上，所述调速手柄411包括手柄本体4111、手柄操作部4112和手柄连接部4113,所述手柄本体4111、手柄操作部4112和手柄连接部4113优选为一体结构件，所述手柄操作部4112和所述手柄连接部4113分别安装在所述手柄本体4111上，所述手柄连接部4113与所述阻风门调整机构42连接。优选所述调速手柄411位于所述联动拨叉421的上方，所述手柄本体4111优选为圆柱体结构或正多边形结构，所述手柄连接部4113同轴设置在所述手柄本体4111下方且与所述拨叉连接部4213通过齿槽结构连接。所述手柄操作部4112优选为设置在所述手柄本体4111侧面的至少一个凸台或凹槽。
[0078]参见图12，图12为本发明一实施例的控制结构结构示意图。在本发明的一实施例中，所述控制机构41还包括阻风门开关套412，所述阻风门开关套412安装在所述阻风门轴21的顶端并与所述阻风门轴21固定连接。阻风门开关套412安装在阻风门轴21上，该阻风门开关套412内部设置有一凸缘4121，所述凸缘4121与阻风门轴21上端的连接孔22 (本实施例优选为一方孔)相适配，阻风门开关套412装入到阻风门轴21上时，所述凸缘4121卡入到阻风门轴21上端的连接孔22内；阻风门开关套412通过阻风门轴21，控制着阻风门2的开闭度。调速手柄411的顶端设置有用于容置该阻风门开关套412下部的沉孔4114，阻风门开关套412与调速手柄411没有联动关系，阻风门开关套412控制阻风门轴21及安装在阻风门轴21上的阻风门2，而调速手柄411是通过阻风门轴套23安装在阻风门轴21上，在阻风门轴套23装入阻风门轴21上时，通过一卡簧25卡入到阻风门轴21中部的一方孔内，通过联动拨叉421控制着节气门3的开闭度。阻风门轴21的旋转动作并不带动调速手柄411及联动拨叉421的动作。联动拨叉421内设置有一凸缘4216，与阻风门轴套23内设置的有一开口的环形凹槽24相适配，联动拨叉421可沿阻风门轴套23个轴心旋转。
[0079]当发动机启动时，沿顺时针方向旋转阻风门开关套412关闭阻风门，再沿顺时针旋转调速手柄411，调速手柄通过与联动拨叉421适配的齿槽带动联动拨叉421旋转，联动拨叉421前端设置的挡销4215拨动滑动摇臂432沿安装在化油器的本体I上的定位杆431为轴心旋转，滑动摇臂432通过设置在节气门摇臂31上的连杆4336推动节气门轴33旋转并打开节气门3，此过程中随着调速手柄411旋转角度的增加，节气门3的开度相应加大，可确保在发动机启动时供给发动机所需的较浓混合气，顺利快速启动发动机；
[0080]在进行发动机调速操作时，逆时针旋转阻风门开关套412，阻风门开关套412旋动阻风门轴21沿轴心旋转，从而打开阻风门2使其全开，所述阻风门2可通过两枚螺钉安装在阻风门轴21上；再顺时针旋转调速手柄411带动联动拨叉421沿阻风门轴21为中心旋转，联动拨叉421通过设置在端部的挡销4215拨动滑动摇臂432，滑动摇臂432带动安装在节气门摇臂31上的联动连杆433拉动节气门轴33旋转，所述联动连杆4336通过拉线支架44固定在节气门摇臂31上，节气门轴33旋转控制着节气门3的开闭度，所述节气门3安装在节气门轴33上，由此实现对节气门3开度的控制，达到发动机调速的目的；
[0081]在发动机不做功需要保持在怠速状态时，逆时针旋转调速手柄411带动联动拨叉421沿阻风门轴21为中心旋转，联动拨叉421通过设置在端部的挡销4215拨动滑动摇臂432，此时设置在滑动摇臂432上的扇形槽部即第一滑动槽4321带动安装在节气门摇臂31上的联动连杆433，所述联动连杆433连杆通过节气门摇臂31拉动节气门轴33旋转并关闭节气门3，所述节气门摇臂31的下端设置有一伸出臂与安装在化油器本体I上的节气门开度调整螺钉32相紧贴，所述节气门开度调整螺钉32在出厂时即调整至发动机怠速状态，由此保持发动机处于稳定怠速状态。
[0082]本发明的化油器通过阻风门开关套412与调速手柄411的配合，即可达到控制发动机可燃混合气进气量，实现化油器控制发动机调速与怠速的功能，取消了传统发动机上设置的复杂的专用调速机构。
[0083]当然，本发明还可有其它多种实施例，在不背离本发明精神及其实质的情况下，熟悉本领域的技术人员当可根据本发明作出各种相应的改变和变形，但这些相应的改变和变形都应属于本发明所附的权利要求的保护范围。
【权利要求】
1.一种用于调整发动机转速的调速装置，其特征在于，所述调速装置安装在化油器上，所述调速装置包括控制机构、阻风门调整机构和节气门调整机构，所述阻风门调整机构分别与所述控制机构及所述节气门调整机构连接，所述阻风门调整机构安装在所述化油器的阻风门轴上，所述节气门调整机构安装在所述化油器的本体上且与所述化油器的节气门摇臂连接。
2.如权利要求1所述的调速装置，其特征在于，所述阻风门调整机构包括联动拨叉，所述联动拨叉包括拨叉本体和拨爪，所述拨叉本体为空心圆柱结构，所述拨叉本体套装在所述阻风门轴上，所述拨叉本体的上端设置有用于与所述控制机构连接的拨叉连接部，所述拨爪安装在所述拨叉本体的下端一侧，所述拨爪的末端设置有用于与所述节气门调整机构连接的拨爪连接部。
3.如权利要求2所述的调速装置，其特征在于，所述节气门调整机构包括定位柱、滑动摇臂和联动连杆，所述定位柱安装在所述化油器的本体上，所述滑动摇臂的一端与所述定位柱枢接，所述滑动摇臂的另一端分别设置有第一滑动槽和第二滑动槽，所述第一滑动槽与所述拨爪连接部滑动连接，所述第二滑动槽与所述联动连杆的一端滑动连接，所述联动连杆的另一端与所述节气门摇臂连接。
4.如权利要求3所述的调速装置，其特征在于，所述定位柱的底端压铆固定在所述化油器的本体上，所述滑动摇臂的一端与所述定位柱的顶端铆接。
5.如权利要求3或4所述的调速装置，其特征在于，所述联动连杆通过一拉线支架固定在所述节气门摇臂上。
6.如权利要求1、2、3或4所述的调速装置，其特征在于，所述控制机构包括调速手柄，所述调速手柄设置在所述阻风门轴上，所述调速手柄包括手柄本体、手柄操作部和手柄连接部，所述手柄操作部和所述手柄连接部分别安装在所述手柄本体上，所述手柄连接部与所述阻风门调整机构连接。
7.如权利要求6所述的调速装置，其特征在于，所述调速手柄位于所述联动拨叉的上方，所述手柄本体为圆柱体结构或正多边形结构，所述手柄连接部同轴设置在所述手柄本体下方且与所述拨叉连接部通过齿槽结构连接。
8.如权利要求7所述的调速装置，其特征在于，所述手柄操作部为设置在所述手柄本体侧面的至少一个凸台或凹槽。
9.如权利要求6所述的调速装置，其特征在于，所述控制机构还包括阻风门开关套，所述阻风门开关套安装在所述阻风门轴的顶端并与所述阻风门轴固定连接。
10.一种化油器，包括化油器本体及安装在所述化油器本体上的阻风门和节气门，其特征在于，所述化油器还包括用于调整发动机转速的调速装置，所述调速装置为上述权利要求1-9中任意一项所述的调速装置。
【文档编号】F02M7/12GK103867342SQ201210530412
【公开日】2014年6月18日 申请日期:2012年12月10日 优先权日:2012年12月10日
【发明者】徐小平, 闻智利 申请人:陈俭敏, 徐小平