专利名称：气门、柴油发动机及工程机械的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及工程机械领域，具体而言，涉及一种气门、含有该气门的柴油发动机及工程机械。
背景技术：
目前，气门由气门杆部、气门头部和气门锁夹槽组成，气门头部的设计主要三种结构形式平底型、凸底型、凹底型。每种结构形式的气门都有锥面斜角密封结构和气门锁夹。气门锥面斜角决定气门密封和气体流通断面的好坏；气门锁夹起到气门回位和气门强制旋转的作用。在现有技术中，进气门锥面斜角一般设计为30°，排气门锥面斜角设计为45°， 气门头部厚度约为4mm，气门锁夹槽为单槽。采用现有技术主要存在以下问题I)气门的锥面斜角比较大,气门与气门座之间的压力增大,影响其使用寿命；2)气门锁夹槽为单槽型，其稳定可靠性差。因此，需要一种新的气门，延长使用寿命，增加其稳定可靠性。
实用新型内容本实用新型的一个目的在于，提供一种气门，增大了气门的流通断面，减小了气门和气门座间单位压力，减小了气门和气门座之间的相对滑移，使磨损减小，延长了气门的使用寿命。另外，本实用新型还提供了一种柴油发动机和工程机械。有鉴于此，本实用新型提供了一种气门，包括联接成一体的气门杆部和气门头部，所述气门头部呈平底型，所述气门杆部远离所述气门头部的一端上设置有至少三个气门锁夹槽。在该技术方案中，气门头部为平底型，结构简单，工艺性好，气门杆上设置至少三个气门锁夹槽，相对于现有技术中的单槽，增加了气门锁夹槽的个数，增加了气门回位和气门强制旋转的稳定性和可靠性。优选地，所述气门为进气门，所述进气门头部的锥面斜角为19° 23°。现有技术中，进气门的锥面斜角为30°，而在该技术方案中，进气门的锥面斜角设为19。 23°，减小了进气门的锥面斜角，增大了进气门的流通断面，减小了进气门与气门座之间的单位压力，同时减小了进气门和气门座之间的相对滑移，使其磨损减小，延长了进气门的使用寿命。进一步，所述进气门头部的锥面斜角为20°。优选地，所述气门为排气门，所述排气门头部的锥面斜角为28° 34°。现有技术中，排气门的锥面斜角为45 °，而在该技术方案中，排气门的锥面斜角为28° ^34°，减小了排气门的锥面斜角，增大了排气门的流通断面，减小了排气门与气门座之间的单位压力，同时减小了排气门和气门座之间的相对滑移，使其磨损减小，延长了排气门的使用寿命。进一步，所述排气门头部的锥面斜角为30°。优选地，所述气门头部厚度为4. 5mnT5· 0mm。现有技术中，气门头部厚度为4mm，在该技术方案中，气门头部的厚度为
4.5mnT5. 0mm，增加了气门头部厚度，延长了气门的使用寿命。进一步,所述气门头部厚度为4. 7mm。优选地，所述气门杆部远离所述气门头部的一端上设置有第一锁夹槽、第二锁夹槽和第三锁夹槽，所述第一锁夹槽、第二锁夹槽和第三锁夹槽沿所述气门杆部的轴向等间距分布。 在该技术方案中，气门锁夹槽为三槽型，并等间距分布，保证了气门的稳定可靠性，同时不大幅度增加加工难度和成本。另外，本实用新型还提供一种柴油发动机，包括上述的气门。此外，本实用新型还提供一种工程机械，包括上述的柴油发动机。综上所述，本实用新型的技术方案，增大了气门的流通断面，减小了气门和气门座间单位压力，减小了气门和气门座之间的相对滑移，使其磨损减小，延长了气门的使用寿命，并增强其稳定性和可靠性。还可以将本实用新型提供的气门应用于汽油机中，在此无法穷举，不再赘述，但其应用均应在本实用新型的保护范围之内。
图I是根据本实用新型所述气门的一个实施例的示意图。图I中附图标记与部件名称之间的对应关系为I气门杆部2气门头部31第一锁夹槽32第二锁夹槽33第三锁夹槽具体实施方式
为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。如图I所示，本实用新型提供了一种气门，包括联接成一体的气门杆部I和气门头部2，气门头部2呈平底型，气门杆部I远离气门头部2的一端上设置有至少三个气门锁夹槽。在该技术方案中，气门头部为平底型，结构简单，工艺性好，气门杆上设置至少三个气门锁夹槽，相对于现有技术中的单槽，增加了气门锁夹槽的个数，气门回位和气门强制旋转更加稳定和可靠。由于进气门和排气门结构相当，为节省篇幅和描述方便起见，图I所示的气门可以是进气门，也可以是排气门。对于进气门而言，本实用新型提供的技术方案为进气门头部的锥面斜角a为19。 23。。在现有技术中，进气门的锥面斜角一般为30°，而在本实用新型提供的技术方案中，进气门的锥面斜角为19° 23°，减小了进气门的锥面斜角，增大了进气门的流通断面，减小了进气门与气门座之间的单位压力，同时减小了进气门和气门座之间的相对滑移，使其磨损减小，延长了进气门的使用寿命。进一步，该进气门的气门头部的锥面斜角a为20°。对于排气门而言，本实用新型提供的技术方案为排气门头部的锥面斜角a为28。 34。。在现有技术中，排气门的锥面斜角一般为45°，而在本实用新型提供的技术方案·中，排气门的锥面斜角为28° 34°，减小了排气门的锥面斜角，增大了排气门的流通断面，同时减小了排气门与气门座之间的单位压力，减小了排气门和气门座之间的相对滑移，使其磨损减小，延长了排气门的使用寿命。进一步，所述排气门的气门头部的锥面斜角a为30°。在上述实施例中，优选地，气门头部2的厚度b为4. 5mnT5. 0mm。在现有技术中，气门头部的厚度约为4mm，而在本实施例中，气门头部的厚度为
4.5mnT5. 0mm，增加了气门头部厚度，延长了气门的使用寿命。进一步，所述气门头部2的厚度b为4. 7mm。如图I所示，气门杆部I远离气门头部2的一端上设置有第一锁夹槽31、第二锁夹槽32和第三锁夹槽33，第一锁夹槽31、第二锁夹槽32和第三锁夹槽33沿气门杆部I的轴向等间距分布。气门锁夹槽为三槽型，并等间距分布，在不大幅度增加加工难度和成本的情况下，提高了气门回位和气门强制旋转的稳定性和可靠性。另一方面，本实用新型还提供一种柴油发动机，包括上述实施例中的气门。当然，还可以将本实用新型提供的气门应用于汽油发动机中，运用该气门的汽油发动机也应当包含在本实用新型的保护范围之内。再一方面，本实用新型还提供了一种工程机械，包括上述的柴油发动机。综上所述，通过本实用新型的技术方案，增大了气门的流通断面，减小了气门和气门座之间的单位压力，减小了气门和气门座之间的相对滑移，使其磨损减小，延长了气门的使用寿命，并增强其稳定性和可靠性。以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.一种气门，包括联接成一体的气门杆部(I)和气门头部(2)，其特征在于，所述气门头部(2 )呈平底型，所述气门杆部(I)远离所述气门头部(2 )的一端上设置有至少三个气门锁夹槽。
2.根据权利要求I所述的气门，其特征在于，所述气门为进气门，所述进气门头部的锥面斜角为19° 23°。
3.根据权利要求2所述的气门，其特征在于，所述进气门头部的锥面斜角为20°。
4.根据权利要求I所述的气门，其特征在于，所述气门为排气门，所述排气门头部的锥面斜角为28° 34°。
5.根据权利要求4所述的气门，其特征在于，所述排气门头部的锥面斜角为30°。
6.根据权利要求I至5中任一项所述的气门，其特征在于，所述气门头部(2)的厚度为4.5mm 5. Omm0
7.根据权利要求6所述的气门，其特征在于，所述气门头部(2)的厚度为4.7mm。
8.根据权利要求7所述的气门，其特征在于，所述气门杆部(I)远离所述气门头部(2)的一端上设置有第一锁夹槽(31)、第二锁夹槽(32)和第三锁夹槽(33)，所述第一锁夹槽(31)、第二锁夹槽(32)和第三锁夹槽(33)沿所述气门杆部(I)的轴向等间距分布。
9.一种柴油发动机，其特征在于，包括多个如权利要求I至8中任一项所述的气门。
10.一种工程机械，其特征在于，包括如权利要求9所述的柴油发动机。
专利摘要本实用新型提供了一种气门，包括联接成一体的气门杆部和气门头部，所述气门头部呈平底型，所述气门杆部远离所述气门头部的一端上设置有至少三个气门锁夹槽。本实用新型还提供了一种柴油发动机和工程机械。通过本实用新型的技术方案，使气门的流通断面增加，气门和气门座间单位面积的压力减小，气门和气门座之间的相对滑移减小，使其磨损减小，延长了气门的使用寿命，增加了其稳定性和可靠性。
文档编号F01L3/20GK202768094SQ20122038229
公开日2013年3月6日 申请日期2012年8月3日 优先权日2012年8月3日
发明者王肇胤, 汪志刚, 张帆 申请人:三一重工股份有限公司