阀开闭时期控制装置及其前部部件的固定方法
【专利摘要】本发明提供一种由多个埋头螺钉固定前部部件，前部部件与驱动旋转体的固定难以变松的阀开闭时期控制装置和前部部件的固定方法。阀开闭时期控制装置具有：与曲轴同步旋转的驱动旋转体；与驱动旋转体在同一轴芯且与凸轮轴呈一体旋转的从动旋转体；对驱动旋转体与从动旋转体的相对旋转相位进行改变控制的相位控制机构；以及卡止于驱动旋转体的前部部件与从动旋转体，并对从动旋转体相对于驱动旋转体向提前角方向或滞后角方向施力的受扭螺旋弹簧，前部部件具有：设成由埋头螺钉固定的多个座面；以及在受扭螺旋弹簧被扭转的状态下对该受扭螺旋弹簧的端部进行卡止的卡止部，卡止部具有操作工具的安装部，通过该操作工具向使受扭螺旋弹簧的扭转程度加大的方向对受扭螺旋弹簧的端部进行移动操作。
【专利说明】阀开闭时期控制装置及其前部部件的固定方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种阀开闭时期控制装置及其前部部件的固定方法，其中所述阀开闭时期控制装置具有:驱动旋转体，其与内燃机的曲轴同步旋转；从动旋转体，其与所述内燃机的凸轮轴呈一体旋转，并且与所述驱动旋转体在同一旋转轴芯上旋转；相位控制机构，其对所述驱动旋转体与所述从动旋转体的相对旋转相位进行改变控制；以及受扭螺旋弹簧，其卡止在设置于所述驱动旋转体的前部部件与所述从动旋转体之间，并且对所述从动旋转体相对于所述驱动旋转体向提前角方向或者滞后角方向施力，所述前部部件具有:多个座面，设置成由埋头螺钉将该前部部件固定于所述驱动旋转体；以及卡止部，其在所述受扭螺旋弹簧为扭转的状态下，对该受扭螺旋弹簧的端部进行卡止。
【背景技术】
[0002]上述阀开闭时期控制装置的前部部件具有多个圆锥面状的座面，设置成由埋头螺钉将该前部部件固定于驱动旋转体。
[0003]因此具有以下优点，S卩、与例如用螺栓头与前部部件的扁平面压接的六角螺栓，将前部部件固定于驱动旋转体的情况相比，螺栓头从前部部件突出的量较小，即使当设置空间较狭窄时，也容易设置(例如，参照专利文献I)。
[0004]在该阀开闭时期控制装置中具有受扭螺旋弹簧，其卡止在前部部件与从动旋转体之间，对从动旋转体相对于驱动旋转体向提前角方向或者滞后角方向施力，前部部件具有卡止部，其能够在受扭螺旋弹簧为扭转的状态下，对该受扭螺旋弹簧的端部进行卡止。
[0005]因此，当由多个埋头螺钉将前部部件固定于驱动旋转体时，在受扭螺旋弹簧的扭力作用于前部部件的状态下进行埋头螺钉的连结。
[0006]现有技术文献
[0007]专利文献
[0008]专利文献1:日本特开2011-140929号公报
【发明内容】
[0009]因此，当由多个埋头螺钉将前部部件固定于驱动旋转体时，由于作用于前部部件的扭力作为使前部部件相对于驱动旋转体移动的作用力发挥作用，从而埋头螺钉的中心易于与座面的中心相互产生偏心。
[0010]因此，有可能出现以下问题，S卩、在埋头螺钉的头部相对于座面仅接触一部分的压接状态下拧入多个埋头螺钉。
[0011]当埋头螺钉在头部相对于座面仅接触一部分的压接状态下被拧入时，由于埋头螺钉的拧入不充分，受到冲撞力等的作用而使前部部件与埋头螺钉的压接变松，从而前部部件与驱动旋转体的固定也将变松。
[0012]本发明鉴于上述问题而做出，目的是提供如下一种阀开闭时期控制装置以及其前部部件的固定方法，即、不仅由多个埋头螺钉将前部部件固定于驱动旋转体，并且前部部件与驱动旋转体的固定难以变松。
[0013]本发明的阀开闭时期控制装置的第一技术方案为具有:驱动旋转体，其与内燃机的曲轴同步旋转；从动旋转体，其与所述内燃机的凸轮轴呈一体旋转，并且与所述驱动旋转体在同一旋转轴芯上旋转；相位控制机构，其对所述驱动旋转体与所述从动旋转体的相对旋转相位进行改变控制；以及受扭螺旋弹簧，其卡止在设置于所述驱动旋转体的前部部件与所述从动旋转体之间，并且对所述从动旋转体相对于所述驱动旋转体向提前角方向或者滞后角方向施力，其中所述前部部件具有:多个座面，设置成由埋头螺钉固定于所述驱动旋转体；以及卡止部，其在所述受扭螺旋弹簧为扭转的状态下，对该受扭螺旋弹簧的端部进行卡止，其中所述卡止部具有操作工具的安装部，通过该操作工具向使所述受扭螺旋弹簧的扭转程度加大的方向对所述受扭螺旋弹簧的端部进行移动操作。
[0014]在本结构的阀开闭时期控制装置中，将受扭螺旋弹簧的端部卡止于前部部件的卡止部具有操作工具的安装部，通过该操作工具向使受扭螺旋弹簧的扭转程度加大的方向对受扭螺旋弹簧的端部进行移动操作。
[0015]因此，当由多个埋头螺钉将前部部件固定于驱动旋转体时，能够通过安装于安装部的操作工具，向使受扭螺旋弹簧的扭转程度加大的方向，即，向解除通过卡止部进行卡止的方向对受扭螺旋弹簧的端部进行移动操作。
[0016]因此，当由多个埋头螺钉将前部部件固定于驱动旋转体时，由于能够保持为不使受扭螺旋弹簧的扭力作用于前部部件，因此埋头螺钉的中心难以与座面的中心相互产生偏心，能够在不发生埋头螺钉的头部相对于座面仅接触一部分的状态下分别容易地拧入多个埋头螺钉。
[0017]因此，采用本结构的阀开闭时期控制装置，不仅由多个埋头螺钉将前部部件固定于驱动旋转体，并且前部部件与驱动旋转体的固定难以变松。
[0018]本发明的第二技术方案的特征在于，所述安装部的结构为，将所述操作工具能从所述前部部件的前面侧进入的空间，设在所述卡止部与卡止于该卡止部的所述受扭螺旋弹簧的端部之间。
[0019]采用本结构，能在设置于卡止部与卡止于该卡止部的受扭螺旋弹簧的端部之间的空间，使操作工具从前部部件的前面侧进入，利用该操作工具进行操作，以使螺旋弹簧的端部沿线圈圆周方向离开卡止部。
[0020]本发明的第三技术方案的特征在于，所述前部部件具有保持部和开口部，其中所述保持部包围与所述受扭螺旋弹簧的端部相连接的线圈部分的外周侧，所述开口部使所述线圈部分的至少内周侧露出在所述前部部件的前面侧，所述开口部位于以所述旋转轴芯为中心相对于所述卡止部的相位差为90度以上的位置。
[0021]在以往的阀开闭时期控制装置中，前部部件具有卡止部和保持部，其中卡止部用于卡止受扭螺旋弹簧端部，保持部将与被卡止于卡止部的端部相连接的线圈部分，从前部部件的前面侧朝向背面侧，对其内周侧与外周侧这两侧进行包围。因此，与卡止于卡止部的端部相连接的线圈部分被保持部保持为在整周上隐藏于前部部件的背面侧的状态。
[0022]在这样的阀开闭时期控制装置中，需要使用一种特殊的把持工具，以使通过一个把持工具从前部部件的前面侧向线圈径向，同时把持前部部件与保持部所临时保持的线圈部分。即，需要使用这样一种特殊的把持工具:能够使构成把持工具的一对把持部件中的一方的把持部件的前端部，从前部部件的前面侧越过保持部而进入前部部件的背面侧。
[0023]本结构的阀开闭时期控制装置的前部部件，具有包围线圈部分的外周侧的保持部和使线圈部分的至少内周侧露出在前部部件的前面侧的开口部。
[0024]如此，通过使构成把持工具的一对把持部件中的一方的把持部件的前端部从前部部件的前面侧进入开口部，无需越过保持部而进入前部部件的背面侧，能够从前部部件的前面侧向线圈径向，同时把持前部部件和保持部所临时保持的线圈部分中通过开口部露出在前部部件的前面侧的内周侧。
[0025]另外，开口部位于以旋转轴芯为中心相对于卡止部的相位差为90度以上的位置。
[0026]如此，能够确保把持工具对线圈部分的把持位置与卡止部对受扭螺旋弹簧的卡止位置之间的间隔较大，从而能够使把持工具把持的受扭螺旋弹簧相对于前部部件的相对姿态稳定。
[0027]因此，采用本结构的阀开闭时期控制装置，无需使用特殊的把持工具，使用一个把持工具就能够从前部部件的前面侧向线圈径向，同时把持前部部件与保持部所临时保持的线圈部分，从而能够高效地进行前部部件的组装和受扭螺旋弹簧的组装。
[0028]本发明的第四技术方案的特征在于:所述保持部设置成能够在整周上保持所述线圈部分。
[0029]对从动旋转体相对于驱动旋转体向提前角方向或者滞后角方向施力的受扭螺旋弹簧，被卡止在设置于驱动旋转体的前部部件与从动旋转体之间时，线圈部分容易因受扭螺旋弹簧的扭转变形而向弹簧径向移动。
[0030]线圈部分向弹簧径向移动而与前部部件干涉时，驱动旋转体与从动旋转体进行相对旋转时的线圈部分与前部部件之间的摩擦将增大，从而有可能出现不能使驱动旋转体与从动旋转体顺畅地相对旋转的问题。
[0031]采用本结构，通过在整周上保持与卡止部所卡止的端部相连接的线圈部分的外周侦牝能够限制线圈部分因受扭螺旋弹簧的扭转变形而向弹簧径向移动。
[0032]因此，能够减少线圈部分与前部部件之间的摩擦，使驱动旋转体与从动旋转体顺畅地相对旋转。
[0033]本发明的第五技术方案的特征在于:相比所述卡止部，所述开口部位于隔着所述旋转轴芯并且与所述卡止部所面对的部分接近的位置。
[0034]本结构的阀开闭时期控制装置，相比卡止部，开口部位于隔着旋转轴芯并且与卡止部所相对的部分接近的位置。
[0035]因此，能够确保把持工具对线圈部分的把持位置与卡止部对受扭螺旋弹簧的卡止位置之间的间隔较大，从而能够使把持工具把持的受扭螺旋弹簧相对于前部部件的相对姿态稳定。
[0036]本发明的第六技术方案的特征在于:所述卡止部设置为，能够在使所述受扭螺旋弹簧的端部沿螺旋弹簧径向的状态下，从所述前部部件的背面侧进行卡止。
[0037]采用本结构，能够限制卡止部所卡止的受扭螺旋弹簧向前部部件背面侧移动，从而能够进一步使把持工具所把持的受扭螺旋弹簧相对于前部部件的相对姿态稳定。
[0038]本发明的第七技术方案的特征在于，在阀开闭时期控制装置的前部部件的固定方法中，阀开闭时期控制装置具有:驱动旋转体，其与内燃机的曲轴同步旋转；从动旋转体，其与所述内燃机的凸轮轴呈一体旋转，并且与所述驱动旋转体在同一旋转轴芯上旋转；相位控制机构，其对所述驱动旋转体与所述从动旋转体的相对旋转相位进行改变控制；以及受扭螺旋弹簧，其卡止在设置于所述驱动旋转体的前部部件与所述从动旋转体之间，并且对所述从动旋转体相对于所述驱动旋转体向提前角方向或者滞后角方向施力，在组装该阀开闭时期控制装置时，所述固定方法包含如下的工序:将所述受扭螺旋弹簧的一方的端部卡止于所述从动旋转体，并且将所述受扭螺旋弹簧安装于所述从动旋转体的工序；将所述受扭螺旋弹簧的另一方的端部卡止于所述前部部件，并且使所述前部部件向所述受扭螺旋弹簧的扭力增大侧旋转的同时与所述驱动旋转体进行位置对正的工序；使埋头螺钉插入到埋头螺钉用座面与设置在所述前部部件上的多个螺孔，从而使所述前部部件临时组装于所述驱动旋转体的工序；对所述受扭螺旋弹簧的另一方的端部向所述扭力进一步增大的方向进行移动操作，并且保持所述扭力不作用于所述前部部件的状态的工序；将插入到所述多个螺孔的所述埋头螺钉正式紧固的工序；以及解除对所述受扭螺旋弹簧的所述另一方的端部的移动操作的工序。
[0039]当对阀开闭时期控制装置进行组装时，本结构的前部部件的固定方法包含如下的工序:将受扭螺旋弹簧的一方的端部卡止于从动旋转体，并且将受扭螺旋弹簧安装于从动旋转体的工序；将另一方的端部卡止于前部部件，并且使前部部件向受扭螺旋弹簧的扭力增大侧旋转的同时与驱动旋转体进行位置对正的工序；使埋头螺钉插入到埋头螺钉用座面与设置于前部部件上的多个螺孔，从而使所述前部部件临时组装于所述驱动旋转体的工序。
[0040]因此，能够在使受扭螺旋弹簧扭转变形的状态下组装于从动旋转体与前部部件，并且能用插入多个螺孔中的埋头螺钉将前部部件临时组装于驱动旋转体。
[0041]然而，在该临时组装状态下，由于受扭螺旋弹簧的扭力作用于前部部件，埋头螺钉的中心易于与座面的中心相互产生偏心，如果就这样正式紧固埋头螺钉，有可能出现在埋头螺钉的头部相对于座面仅接触一部分的状态下被拧入的问题。
[0042]因此，本结构的前部部件的固定方法包含:对受扭螺旋弹簧的另一方的端部向扭力进一步增大的方向进行移动操作，并且保持扭力不作用于前部部件的状态的工序；将插入多个螺孔的埋头螺钉正式紧固的工序；解除对受扭螺旋弹簧的另一方的端部的移动操作的工序。
[0043]因此，能够在扭力不作用于前部部件的状态，S卩，在难以产生因埋头螺钉的中心与座面的中心偏心而导致的仅一部分接触的状态下将埋头螺钉正式紧固后，解除对受扭螺旋弹簧的另一方的端部的移动操作，使扭力作用于前部部件。
[0044]如此，采用本结构的阀开闭时期控制装置的前部部件的固定方法，不仅由多个埋头螺钉将前部部件固定于驱动旋转体，并且前部部件与驱动旋转体的固定难以变松。
【专利附图】
【附图说明】
[0045]图1是表示阀开闭时期控制装置的整体结构的纵向剖视图(图3的I 一 I线向视剖视图)。
[0046]图2是图1的II — II线向视剖视图。
[0047]图3是阀开闭时期控制装置的主视图。[0048]图4是图3的IV — IV线向视主要部分剖视图。
[0049]图5是表示前部部件与受扭螺旋弹簧的立体图。
[0050]图6是说明前部部件的固定方法的主视图。
[0051]图7是说明前部部件的固定方法的剖视图。
[0052]图8是说明前部部件的固定方法的主视图。
[0053]图9是说明前部部件的固定方法的主要部分剖视图。
[0054]图10是说明前部部件的固定方法的主要部分主视图，表示操作工具的前端部安装于安装部的状态。
[0055]图11是说明前部部件的固定方法的主要部分主视图，表示使外部转子侧弹簧端部向扭力进一步增大的方向移动操作的状态。
【具体实施方式】
[0056]下面根据附图对本发明的实施方式进行说明。
[0057]图1至图5是表示安装于汽车用发动机(内燃机的一例)的采用本发明的阀开闭时期控制装置。
[0058][整体结构]
[0059]如图1所示，阀开闭时期控制装置具有与发动机E的曲轴(未图示)同步旋转的钢铁制的壳体I (驱动旋转体的一例)、与发动机E的凸轮轴2呈一体旋转的铝合金制的内部转子3 (从动旋转体的一例)、对内部转子3相对于壳体I向提前角方向(图2的箭头SI的方向)施力的受扭螺旋弹簧10、以及对壳体I与内部转子3的相对旋转相位进行改变控制的相位控制机构A。
[0060]壳体I与内部转子3在同一轴芯X上进行旋转。
[0061][壳体以及转子]
[0062]如图1至图5所示，壳体I具有前侧即与凸轮轴2所在侧呈相反侧的前板(前部部件的一例)4、后侧即凸轮轴2所在侧的壁部件5、以及安装于前板4与壁部件5之间的外部转子6。
[0063]前板4、外部转子6与壁部件5由四个埋头螺钉7固定成相互一同紧固的状态。在壁部件5的外周部上设有链轮5a，用于传递来自曲轴的动力。受扭螺旋弹簧10以向缩径方向扭转变形的状态卡止在前板4与内部转子3之间。
[0064]当驱动曲轴进行旋转时,旋转驱动力通过链等动力传递部件(未图示)向壁部件5传递，从而外部转子6向图2的箭头S所示的方向旋转。
[0065]随着驱动外部转子6进行旋转，通过提前角室11和滞后角室12的内部的油驱动内部转子3向旋转方向S进行旋转，凸轮轴2进行旋转，从而设置在凸轮轴2的凸轮(未图示)使发动机E的进气阀进行动作。
[0066]在外部转子6的内周部形成向径向内侧突出的多个第一分隔部8。这些第一分隔部8沿着旋转方向S隔开间隔配置。
[0067]在内部转子3的外周部形成向径向外侧突出的多个第二分隔部9。这些第二分隔部9与第一分隔部8同样地沿着旋转方向S隔开间隔配置。
[0068]通过第一分隔部8将外部转子6与内部转子3之间的空间分隔成多个流体压力室。通过第二分隔部9将这些流体压力室分别分隔成提前角室11和滞后角室12。
[0069]另外，为了防止从提前角室11和滞后角室12之间漏油，分别在第一分隔部8的面对内部转子3外周面的位置、以及第二分隔部9的面对外部转子6的内周面的位置设置密封部件SE。
[0070]如图1、图2所示，相位控制结构A通过向提前角室11和滞后角室12给排油或者切断该油的给排，对壳体I和内部转子3的相对旋转相位进行改变控制。
[0071]在凸轮轴2与内部转子3的内部形成有连接各提前角室11与相位控制机构A的提前角通路13、连接各滞后角室12与相位控制机构A的滞后角通路14、以及连接将内部转子3与外部转子6锁定在规定相对旋转相位的锁定机构B与相位控制机构A的锁定通路15。
[0072]相位控制机构A具有油盘、油马达、对提前角通路13以及滞后角通路14进行发动机油的给排以及切断该油的给排的流体控制阀0CV、对锁定通路15进行发动机油的给排以及切断该油的给排的流体切换阀0SV、以及对流体控制阀OCV以及流体切换阀OSV的动作进行控制的电子控制单元ECU。
[0073]通过由相位控制机构A进行的控制动作，使内部转子3相对于外部转子6向提前角方向(图2的箭头SI所示的方向)或者滞后角方向(图2的箭头S2所示的方向)变位，从而能够将内部转子3与外部转子6的相对旋转相位保持于任意的相位上。
[0074]内部转子3与凸轮轴2由螺栓21相互连结固定。螺栓21与形成在设置于凸轮轴2的前端部的插入孔2c还靠里侧的内螺纹部2b相连结。如此，内部转子3与凸轮轴2的前端部固定呈一体。
[0075]在内部转子3上形成用于插入螺栓21的通孔25，在通孔25的前板4侧上形成有用于收装螺栓21头部的凹部23。
[0076]内部转子3的通孔25以及凸轮轴2的插入孔2c与螺栓21之间的间隙起到提前角通路13的功能。
[0077][受扭螺旋弹簧的组装结构]
[0078]如图1、图3至图5所示，受扭螺旋弹簧10的将圆形截面的线材卷绕成线圈状的弹簧主体IOa的端部，具有卡止在设置于前板4的前部卡止部16的外部转子侧弹簧端部10b、和卡止在设置于内部转子3的转子卡止部17的内部转子侧弹簧端部10c。
[0079]相比弹簧主体10a，外部转子侧弹簧端部IOb设置成向螺旋弹簧径向的外侧突出的姿态。
[0080]为了插入到形成为与轴芯X平行的孔状的转子卡止部17，内部转子侧弹簧端部IOc设置成向弹簧主体IOa的顺长方向突出的姿态。
[0081]前板4形成为具有异径通孔18且外形为圆形的板状。
[0082]异径通孔18形成为,在圆周方向交替具有同一直径的两个内侧圆弧部分18a、同一直径的两个外侧圆弧部分18b。
[0083]内侧圆弧部分18a与轴芯X同芯，形成直径小于连接于扭转变形状态下的弹簧主体IOa的外部转子侧弹簧端部IOb的线圈部分19的内径。外侧圆弧部分18b与轴芯X同芯，形成直径与内部转子3的凹部23的内径相同。
[0084]两个内侧圆弧部分18a配置成在通过轴芯X的直径方向上相互面对，在这些内侧圆弧部分18a之间配置外侧圆弧部分18b。[0085]在分别沿两个内侧圆弧部分18a以及两个外侧圆弧部分18b的板部分的背面侧(外部转子6侧)形成有保持部20，其对应于扭转变形的弹簧主体IOa的导程角而呈螺旋状，用于连续包围与卡止在转子卡止部17的外部转子侧弹簧端部IOb所连接的一圈量的线圈部分19的外周侧的整周。
[0086]保持部20连续地具有沿两个内侧圆弧部分18a的设置在板部分的第一保持部20a、沿两个外侧圆弧部分18b的设置在板部分的第二保持部20b。
[0087]沿内侧圆弧部分18a的第一保持部20a设有连续包围线圈部分19的外周侧与内周侧的槽，沿外侧圆弧部分18b的第二保持部20b的结构为，形成仅包围线圈部分19的外周侧的外侧圆弧部分18b的端面。
[0088]因此，将异径通孔18的两个外侧圆弧部分18b所形成的部分设置成开口部22，用于使线圈部分19的至少内周侧露出在前板4的前面侧。
[0089]在两个外侧圆弧部分18b中的一方的外侧圆弧部分18b上设有前部卡止部16，在使受扭螺旋弹簧10扭转了的状态下，在螺旋弹簧周向上卡止外部转子侧弹簧端部10b。
[0090]构成开口部22的另一方外侧圆弧部分18b位于以旋转轴芯X为中心相对于前部卡止部16的相位差为90度以上的位置，S卩，相比卡止部16，位于隔着旋转轴芯X并且与卡止部16所面对的部分接近的位置。
[0091]前部卡止部16形成有在前板4的前面侧在一方的外侧圆弧部分18b开口的凹面部24，设有使外部转子侧弹簧端部IOb在螺旋弹簧周向抵接并卡止的卡止面部26，还能够在凹面部24的底面部分24a从前板4的背面侧卡止。
[0092]前部卡止部16通过使内部转子侧弹簧端部IOc卡止在转子卡止部17的受扭螺旋弹簧10的扭力，经由外部转子侧弹簧端部IOb而由卡止面部26承受，对内部转子3相对于外部转子6向提前角方向施力。
[0093]在前板4、外部转子6以及壁部件5上，贯穿形成有供埋头螺钉7插入的四个螺孔27。
[0094]在螺孔27中的前板4的各个螺孔部分上形成有圆锥面状的埋头螺钉用座面29，用于与形成于埋头螺钉7的头部7a的圆锥面状的压接面28进行压接，以由埋头螺钉7将前板4固定于外部转子6与壁部件5。
[0095]螺孔27中的壁部件5的螺孔部分上形成有与埋头螺钉7的外螺纹部7b旋合的内螺纹部27a。
[0096]前部卡止部16具有用于安装螺丝刀等操作工具的安装部30，通过该操作工具向使受扭螺旋弹簧10的扭转程度加大的方向，即，外部转子侧弹簧端部IOb离开卡止面部26的方向对外部转子侧弹簧端部IOb进行移动操作。
[0097]安装部30的结构为，通过在卡止面部26的一部分上形成切口部31，将操作工具的前端部分能够从前板4的前面侧进入的空间32，设置于卡止面部26与卡止于该卡止面部26的外部转子侧弹簧端部IOb之间。
[0098][前板的固定方法]
[0099]图6至图11是在组装上述阀开闭时期控制装置时，采用本发明的前板4的固定方法的说明图。
[0100]前板4的固定方法按照编号顺序包含图6至图11所示的第一工序至第四工序以及第五、第六工序。
[0101]如图6、图7所示，在第一工序中，使线圈部分19临时保持于保持部20，并且使外部转子侧弹簧端部IOb临时卡止于前部卡止部16，从而使受扭螺旋弹簧10临时组装于前板4。
[0102]如图7所示，临时组装的受扭螺旋弹簧10与前板4同时由一个把持工具C进行把持，使内部转子侧弹簧端部IOc插入转子卡止部17而使受扭螺旋弹簧10安装于内部转子3。
[0103]由把持工具C对受扭螺旋弹簧10与前板4进行的把持是，使一对把持部件C1、C2中的一方的把持部件Cl的前端部从前板4的前面侧进入开口部22，在卷绕径向同时把持前板4与沿外侧圆弧部分18b的线圈部分19，即，同时把持前板4与通过开口部22露出在前板4的前面侧的部分的内周侧。
[0104]如图8所示，在第二工序中，使外部转子侧弹簧端部IOb卡止于前部卡止部16，并且使前板4向受扭螺旋弹簧10的扭力变大侧(箭头S3所示的方向)旋转，并且使前板4与外部转子6以及壁部件5的位置对正，以使四个螺孔27分别以与前板4、外部转子6以及壁部件5呈同芯状连通。
[0105]如图9所示，在第三工序中，使埋头螺钉7分别插入座面29与设置于前板4的四个螺孔27而临时组装于壁部件5，从而将前板4临时组装于外部转子6以及壁部件5。
[0106]如图10所示，在第四工序中，使螺丝刀等操作工具的前端部分D从前板4的前面侧进入安装部30，如图11所示，向进一步增大扭力的方向、即离开卡止面部26的方向对外部转子侧弹簧端部IOb进行移动操作，保持扭力不作用于前板4的状态。
[0107]如图1所示，在第五工序中，同时正式紧固插入四个螺孔27的埋头螺钉7，在第六工序中，如图3所示，将操作工具的前端部分D从安装部30拔出，从而解除对受扭螺旋弹簧10的外部转子侧弹簧端部IOb的移动操作，使外部转子侧弹簧端部IOb卡止于卡止面部26。
[0108][其他实施方式]
[0109]1.采用本发明的阀开闭时期控制装置也可以具有对从动旋转体3相对于驱动旋转体I向滞后角方向施力的受扭螺旋弹簧10。
[0110]2.采用本发明的阀开闭时期控制装置的结构也可以为，卡止部16这样进行卡止，即、使螺旋弹簧10的端部IOb从前部部件4向其前面侧或径向外侧突出，能够向增大受扭螺旋弹簧10的扭力程度的方向进行移动操作而卡止，向受扭螺旋弹簧10的扭转程度加大的方向对受扭螺旋弹簧10的端部IOb进行移动操作的操作工具的安装部30，由其端部IOb中的从前部部件4突出的部分构成。
[0111]3.采用本发明的阀开闭时期控制装置，不仅可以具有板状的前部部件4，也可以具有这样一种前部部件，其具有用于与轴插入用轴套固定的凸缘部。
[0112][工业实用性]
[0113]本发明能够适用于汽车以及其他的内燃机的阀开闭时期控制装置。
【权利要求】
1.一种阀开闭时期控制装置，其特征在于，具有: 驱动旋转体，其与内燃机的曲轴同步旋转； 从动旋转体，其与所述内燃机的凸轮轴呈一体旋转，并且与所述驱动旋转体在同一旋转轴芯上进行旋转； 相位控制机构，其对所述驱动旋转体与所述从动旋转体的相对旋转相位进行改变控制；以及 受扭螺旋弹簧，其卡止于设置在所述驱动旋转体的前部部件与所述从动旋转体之间，并且对所述从动旋转体相对于所述驱动旋转体向提前角方向或者滞后角方向施力， 所述前部部件具有:设置成由埋头螺钉固定于所述驱动旋转体的多个座面；以及在所述受扭螺旋弹簧为扭转的状态下，对该受扭螺旋弹簧的端部进行卡止的卡止部， 所述卡止部具有操作工具的安装部，通过该操作工具向使所述受扭螺旋弹簧的扭转程度加大的方向对所述受扭螺旋弹簧的端部进行移动操作。
2.根据权利要求1所述的阀开闭时期控制装置，其特征在于， 所述安装部的结构为，将所述操作工具能从所述前部部件的前面侧进入的空间，设在所述卡止部与卡止于该卡止部的所述受扭螺旋弹簧的端部之间。
3.根据权利要求1或2所述的阀开闭时期控制装置，其特征在于， 所述前部部件具有保持部和开口部，其中， 所述保持部包围与所述受扭螺旋弹簧的端部相连接的线圈部分的外周侧，所述开口部使所述线圈部分的至少内周侧露出在所述前部部件的前面侧， 所述开口部位于以所述旋转轴芯为中心相对于所述卡止部的相位差为90度以上的位置。
4.根据权利要求3所述的阀开闭时期控制装置，其特征在于， 所述保持部设置成能够在整周上保持所述线圈部分。
5.根据权利要求3或4所述的阀开闭时期控制装置，其特征在于， 相比所述卡止部，所述开口部位于隔着所述旋转轴芯并且与所述卡止部所面对的部分接近的位置。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的阀开闭时期控制装置，其特征在于， 所述卡止部设置为，能够在使所述受扭螺旋弹簧的端部沿螺旋弹簧径向的状态下，从所述前部部件的背面侧进行卡止。
7.一种阀开闭时期控制装置的前部部件的固定方法，其特征在于， 所述阀开闭时期控制装置具有: 驱动旋转体，其与内燃机的曲轴同步旋转； 从动旋转体，其与所述内燃机的凸轮轴呈一体旋转，并且与所述驱动旋转体在同一旋转轴芯上进行旋转； 相位控制机构，其对所述驱动旋转体与所述从动旋转体的相对旋转相位进行改变控制；以及 受扭螺旋弹簧，其卡止于设置在所述驱动旋转体的前部部件与所述从动旋转体之间，并且对所述从动旋转体相对于所述驱动旋转体向提前角方向或者滞后角方向施力， 在组装所述阀开闭时期控制装置时，所述固定方法包含如下工序:将所述受扭螺旋弹簧的一方的端部卡止于所述从动旋转体，并且将所述受扭螺旋弹簧安装于所述从动旋转体的工序； 将所述受扭螺旋弹簧的另一方的端部卡止于所述前部部件，并且使所述前部部件向所述受扭螺旋弹簧的扭力增大侧旋转的同时与所述驱动旋转体进行位置对正的工序； 使埋头螺钉插入到埋头螺钉用座面与设置在所述前部部件上的多个螺孔，从而使所述前部部件临时组装 于所述驱动旋转体的工序； 对所述受扭螺旋弹簧的另一方的端部向所述扭力进一步增大的方向进行移动操作，并且保持所述扭力不作用于所述前部部件的状态的工序； 将插入到所述多个螺孔的所述埋头螺钉正式紧固的工序；以及 解除对所述受扭螺旋弹簧的所述另一方的端部的移动操作的工序。
【文档编号】F01L1/356GK103958840SQ201280056863
【公开日】2014年7月30日 申请日期:2012年12月10日 优先权日:2011年12月27日
【发明者】野口祐司, 日下晃彦, 本间敦, 朝日丈雄, 安达一成 申请人:爱信精机株式会社