用于机动车辆消声器的尾管的制作方法
【专利摘要】本发明公开了一种用于机动车辆消声器的尾管，其能够提高车辆后表面外观的美观程度，同时防止气流产生的噪音。所述尾管可以为中空尾管，其布置在连接至消声器后端的后排气管的后端处，所述尾管用作适于排出排放气体的出口。所述尾管包括：至少一个面板，所述面板形成有内表面和与所述内表面相对的外表面；空间，所述空间由所述面板围成，并形成在所述内表面和所述外表面之间；容纳孔，所述容纳孔形成在所述内表面处；以及挡板，所述挡板安装在所述空间中，并部分突出穿过所述容纳孔，其中，所述挡板收集来自排放气体的烟灰。
【专利说明】用于机动车辆消声器的尾管
[0001]与相关申请的交叉引用
[0002]本申请要求2012年12月12日向韩国知识产权局提交的韩国专利申请第10-2012-0144822号的优先权和权益，上述申请的全部内容结合于此用于这种引用的所有目的。
【技术领域】
[0003]本发明涉及一种用于机动车辆消声器的尾管。更具体地，本发明涉及这样一种用于消声器的尾管，其配置成降低车辆排放气体产生的排放噪音。
【背景技术】
[0004]用于车辆的消音器(silencer)通常被称为“消声器”(muffIer)，为了方便在此使用术语“消声器”(muffler)。
[0005]车辆发动机的排放气体直接排出到发动机的汽缸外而产生轰鸣声。因此，通过使用消声器来排出排放气体可以减小排放噪音。
[0006]在消声器中通常设置有膨胀室。所述膨胀室通过利用声波的反射和安装在其内部的壁之间形成的共振来削弱排放噪音。然而可以利用一种方法，即在排气管内设置一种声音吸收材料，以通过和声波的摩擦来减小声能。所述膨胀室可以被设置为使得排气管结合声音吸收材料。
[0007]排气管通常包括前排气管和后排气管，前排气管连接于膨胀室的前端，后排气管连接于膨胀室的后端。尾管可安装在后排气管的后端上或者形成在后排气管的后端处。也就是说，所述尾管充当排放气体的出口。
[0008]若所述尾管堆积了排放气体中的烟灰，可能破坏车辆后部表面外观的美观。最近，某些车辆已经越来越多的使用具有高性能和高油耗的发动机，例如汽油直喷发动机(GDI发动机)和涡轮增压汽油直喷发动机(T-GDI发动机)。而且，随着发动机具有更高的性能和更高的油耗，产生的烟灰的量可能会增加。换言之，产生的烟灰的量被认为是由于使用具有高性能和高油耗的发动机(例如那些正处于研发和使用中的发动机)而增加。
[0009]因此，有必要提供一种尾管，其被具体设计用于减少产生的烟灰的量，并能保持车辆后部表面外观的美观性，同时发动机具有高性能和高油耗。
[0010]公开于该发明【背景技术】部分的上述信息仅仅旨在加深对本发明的一般【背景技术】的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
【发明内容】
[0011]本发明提供一种用于机动车辆消声器的尾管，所述尾管具有提高车辆后表面外观的美观程度的优点。同时，本发明提供一种尾管，还进一步具有防止由气流产生的噪音的优点。[0012]根据本发明的示例性实施方案中的一种用于机动车辆消声器的尾管优选地是中空的尾管，其布置在连接至消声器后端的后排气管的后端处，所述尾管用作适于排出排放气体的出口。所述尾管可以包括:至少一个面板，所述面板形成有内表面和与所述内表面相对的外表面；空间，所述空间由所述面板围成，并形成在所述内表面和所述外表面之间；容纳孔，所述容纳孔形成在所述内表面处；以及挡板，所述挡板安装在所述空间中，并部分突出穿过所述容纳孔，另外，所述挡板可以收集来自排放气体的烟灰。
[0013]所述尾管可以进一步包括排出孔，所述排出孔形成为在所述外表面处朝着地面。所述挡板可以形成为多孔体。所述挡板收集到的烟灰可以以液态形式吸收到所述挡板的内部。吸收到所述挡板的内部的烟灰可以通过表面张力而被保持在所述挡板中。
[0014]所述挡板可以形成为多孔体，并可以将收集到的烟灰吸收到所述挡板的内部。吸收到所述挡板的内部的烟灰可以通过表面张力而被保持在所述挡板中，并且由于烟灰的自身重力被排出到所述空间中。吸收到所述挡板的内部的烟灰若其自身重力克服了所述表面张力，则可以被排出到所述空间中。排出到所述空间中的烟灰可以通过所述排出孔排放到所述尾管的外面。
[0015]中空空间的横截面可以形成为从所述后排气管的后端朝着排放气体的排放方向而逐渐变宽。所述中空空间的横截面可以比所述后排气管的排放气体通道的横截面宽。所述挡板突出穿过所述容纳孔的部分可以布置为比所述后排气管的内表面的最下部更低。
[0016]应当理解，此处所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语一般包括机动车辆，例如包括运动型多功能车(SUV)、公共汽车、卡车、各种商用车辆的乘用汽车，包括各种舟艇、船舶的船只，航空器等等。
[0017]这里所用的术语仅是为了描述特定实施方案的目的，并不旨在对本发明进行限制。如这里所使用的单数形式“一个”、“所述”和“该”都旨在还包含复数形式，除非文中另有清楚的说明。应进一步理解，当术语“包含”和/或“包括”用在说明书中时，列举了存在所叙述的特征、整数、步骤、操作、元件和/或组件，但是并不排除存在或增加一个或多个其他特征、整数、步骤、操作、元件、组件和/或其群组。如这里所使用的术语“和/或”包括一个或多个所列出的相关项目的任意和所有组合。
【专利附图】
【附图说明】
[0018]接下来将参照由所附附图显示的本发明的某些示例性实施方案来详细地描述本发明的以上及其它特征，这些附图在下文中仅以显示的方式给出，因而对本发明是非限定性的，在这些附图中:
[0019]图1为根据本发明示例性实施方案的具有尾管的消声器的示意图。
[0020]图2显示了根据本发明示例性实施方案的用于消声器的尾管安装在车辆上。
[0021]图3为图2的部分放大图。
[0022]图4为沿图3中的“A-A”线获得的截面图。
【具体实施方式】
[0023]下面将参考所附附图对本发明的示例性实施方案进行详细描述。
[0024]图1为根据本发明示例性实施方案的具有尾管的消声器的示意图。如图1所示，根据本发明的示例性实施方案的用于消声器I的尾管10安装在消声器I上，或者与消声器I整体形成。图1是消声器I的侧面视图，并示出了消声器I的组成。根据本发明的示例性实施方案，消声器I优选地包括膨胀装置3、前排气管5、后排气管7、以及尾管10。
[0025]膨胀装置3设置为用于削弱排放气体的排放噪音。另外，膨胀装置3能够减少排放气体的背压。在此使用的术语“背压”指的是排放气流的压力。
[0026]膨胀室(图中未示出)形成在膨胀装置3处或者设置在膨胀装置3的内部。如本领域技术人员所公知，膨胀装置的膨胀室通过利用声波的反射和安装在其内部的壁之间形成的共振来削弱排放噪音，且可以包括在其中设置声音吸收材料(图中未示出)的空间，以通过声音吸收材料和声波之间的摩擦来减小声能。所述膨胀室和所述声音吸收材料为本领域技术人员所公知，在此不再赘述。
[0027]前排气管5设置为传输从发动机的燃烧室排放的排放气体。而且，前排气管5连接至膨胀装置3的前端。
[0028]后排气管7设置为传输从发动机的燃烧室排放的排放气体。而且，后排气管7连接至膨胀装置3的后端。
[0029]尾管10布置成使其连接至后排气管7的后端。也就是说，尾管10充当排放气体的出口，从而将排放气体排放到大气中，即，将排放气体排放到尾管的外面，从而将排放气体排放到车辆的外面。
[0030]文中所使用的术语“前”和“后”所表示的方向可分别参考车辆的前方和后方而定。具体的，将发动机燃烧室所排放的排放气体排放到大气中需依次通过前排气管5、膨胀装置
3、后排气管7、以及尾管10。
[0031]请参照附图4，根据本发明，排放气体通过尾管10排放，从而使得排放噪音和背压通过膨胀装置3得到减小，排放气体在尾管10处堆积烟灰S，然后被排放到大气中。
[0032]图2显示了根据本发明示例性实施方案的用于消声器的尾管，其中尾管和消声器被安装在车辆上。
[0033]如图2所示，尾管10优选地布置在车辆后表面安装的后保险杆20的下侧。另外，尾管10形成为中空管状，从而使得排放气体通过其中的中空空间C。在图2中，虽然两根尾管10形成为中空圆柱形状，但是尾管的形状和数量并不仅限于此，本领域技术人员可以对其进行改变以改进尾管的功能。但是本文中，尾管10指的是一根或多根可形成中空圆柱形状的尾管。
[0034]后保险杆20可以形成为给消声器I后端设置的尾管10提供容纳空间，消声器I安装在车体的下表面。后保险杆20的形状不限于图2所示。
[0035]图3为图2的部分放大图。如图3所示，尾管10包括内圆周12、外圆周14、以及挡板30，内圆周12朝向用于通过排放气体的尾管10的中空空间C，外圆周14与内圆周12的表面相对。
[0036]挡板30穿过内圆周12而部分突入尾管10的中空空间。而且,挡板30沿着内圆周12的圆周方向突出穿过内圆周12 —部分。进一步的，挡板30的突出部分可在内圆周12上形成具有预设长度的弧形(该内圆周12朝着尾管10外部形成，即朝着大气或者地面)。
[0037]图4为沿图3中的“A-A”线获得的截面图。如图4所示，尾管10进一步包括内部空间15、容纳孔16、以及排出孔17。而且，尾管10包括第一面板18和第二面板19。进一步的，挡板30优选地包括突出部32和支撑部34。
[0038]内部空间15是形成于尾管10的内圆周12和外圆周14之间的空间。而且，尾管10的外部形状是由两个面板18和19形成，其分为形成内圆周12的第一面板18和形成外圆周14的第二面板19。进一步的，内部空间15形成于第一面板18和第二面板19内部,并位于第一面板18和第二面板19之间。优选地，至少第一面板18和第二面板19之一与后排气管7相接触或者与后排气管7结合。如在此所提供的，尾管10和后排气管7可通过焊接而整体联接，或者可选择地，尾管10和后排气管7中之一可插入另一个中，以使得彼此装配在一起。
[0039]容纳孔16形成在第一面板18中。具体地，容纳孔16形成为使得突出穿过内圆周12的挡板30的一部分能够穿透第一面板18，挡板30的该部分为突出部32。S卩，图3所示的挡板30包括突出部32，且关于图3显示的挡板30的特征、形状补充说明了突出部32。
[0040]支撑部34设置于内部空间15中。而且，突出部32从支撑部34突出并延伸到尾管10的中空空间C中。进一步的，容纳孔16形成为靠近尾管10的后端，且支撑部34在内部空间15中可尽可能地附接在后侧，以使其牢固地安装在第一面板18和第二面板19之间。由此，支撑部34设置用来支撑挡板30以连接到尾管10上。突出部32插入到容纳孔16，从而使得挡板30可更加牢固地安装在尾管10上。
[0041]如此所提供的，在挡板30的突出部32插入到第一面板18的容纳孔16中后，第一面板18和第二面板19彼此联接在一起。然而，面板的数量并不限于两个，也可以增加面板以用于制成尾管10 ;并且，尾管10的装配方式也不限于此所描述的方式，其设计可因应本领域的技术人员的决定而有变化。
[0042]排出孔17是形成为用于排放烟灰S到尾管10的外面的孔。而且，排出孔17形成在第二面板19内，并且设置成用于连通内部空间15和尾管10的外面。进一步的，排出孔17设置成容纳烟灰S以将烟灰S朝着外部或地面排出。也就是说，排出孔17形成在尾管10的外圆周14的下部。
[0043]如上所述，排放气体在尾管10中堆积烟灰S，且此后烟灰S被排放到大气中。具体地说，烟灰S堆积在靠近尾管10的后端和内圆周12下内部。同时，常用的传统尾管存在着由于堆积的烟灰S可视地暴露在尾管外面，使得车辆后表面外观的美观而受到破坏的问题。然而，根据本发明的示例性实施方案，堆积在尾管10中的烟灰S未暴露在尾管10的外面。
[0044]以下将结合图4来描述收集并排放烟灰S以使得堆积在尾管10中的烟灰S不暴露的过程。
[0045]优选地，挡板30以多孔材料形成。进一步的，挡板30可为多孔金属。优选地，多孔材料为这样一种材料，其形成为在其内部或表面具有很多细小缝隙的多孔体，且多孔金属为通过附接和结合金属粉末而形成的多孔体。例如，多孔体可由适宜过滤烟灰的材料构成。多孔体为本领域的技术人员所熟知，故在此不再赘述。
[0046]如图4所示，烟灰S堆积在挡板30上。具体地说，挡板30的位置和烟灰S堆积的内圆周12的下部的位置在同一平面上。因此，挡板30收集来自排放气体的烟灰S。而且，挡板30的突出部32突入尾管10的中空空间C中，以捕捉正向内圆周12的下部移动的烟灰S，从而使得烟灰S能有效地收集。进一步的，收集到挡板30上的烟灰S不会流下，并通过挡板30上的多个孔渗透到挡板30的内部，这是因为挡板30是以多孔体形成。也就是说，烟灰S以液态形式被吸收到挡板30的内部。烟灰S在被收集到挡板30的表面上时也可能为液态形式。而且，烟灰S可被排放热量液化使得烟灰S被收集到挡板30的表面上。
[0047]被吸收到挡板30内部的液体烟灰S由于表面张力而被保持在挡板30内。然而，若吸收到挡板30内部的液体烟灰S的量增加，液体烟灰S的重力可能会增加到克服其表面张力。因此，由于液体烟灰S的自身重力，其从挡板30被排出到尾管10的内部空间15中。进一步的，被排出到尾管10的内部空间15中的液体烟灰S通过排出孔17而排放到尾管10的外面。
[0048]在图4中，从后排气管7延伸的直线LI和L2显示出后排气管7的内径均一地形成。后排气管7的上延伸线LI是这样一条虚构线，其从后排气管7的内圆周的最上部沿着后排气管7的长度方向朝着后方延伸。另外，后排气管7的下延伸线L2是这样一条虚构线，其从后排气管7的内圆周的最下部沿着后排气管7的长度方向朝着后方延伸。也就是说，上延伸线LI和下延伸线L2之间的距离等于后排气管7的内径。
[0049]同时，尾管10优选地布置为使得内圆周12的直径从与后排气管7的结合的部分朝着后方逐渐变宽。也就是说，中空空间C的横截面沿着排放气体的排放方向而逐渐变宽。优选地，中空空间C的横截面比后排气管7中的排放气体通道的横截面更宽。通过此设计，可以防止排放气体的流速和背压的增加。图4中示出了相对于上延伸线LI和下延伸线L2，内圆周12朝着后方向上和向下展开的情况。
[0050]突出部32设置为比下延伸线L2低。而且，相对于地面，突出部32的高度可以比后排气管7的内圆周的最下部要低。因此，突出部32和排放气体之间的任何干扰将降低到最小，使得几乎所有的排放气体流沿着上延伸线LI和下延伸线L2的方向行进。也就是说，尾管10设计为使得气流所产生的噪音基本被防止。
[0051]根据本发明示例性实施方案，车辆后表面的外观得到改善，这至少是因为挡板30设置于尾管10的后端，以及烟灰S通过挡板30和尾管10的下端被排放到尾管10的外部。进一步的，气流和背压产生的噪音基本被防止，原因是挡板30的设置方式将排放气体的流阻降到最小。
[0052]上文尽管结合被认为是具体示例性实施方式对本发明进行了描述，应当理解的是，本发明并非限制为那些公开的实施方案。相反，本发明旨在覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种修改形式和等价形式。
[0053]上文尽管结合被认为是具体示例性实施方式对本发明进行了描述，应当理解的是，本发明并非限制为那些公开的实施方案，但是，相反，本发明旨在覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种修改形式和等价形式。
【权利要求】
1.一种用于消声器的尾管，所述尾管中空，并布置在连接至所述消声器后端的后排气管的后端处，所述尾管用作排出排放气体的出口，其包括: 至少一个面板，所述面板形成有内表面和与所述内表面相对的外表面； 空间，所述空间由至少一个面板围成，并形成在所述内表面和所述外表面之间； 容纳孔，所述容纳孔形成在所述内表面中；以及 挡板，所述挡板安装在所述空间中，并部分突出穿过所述容纳孔， 其中，所述挡板配置为收集来自通过尾管的排放气体中的烟灰。
2.如权利要求1所述的用于消声器的尾管，其进一步包括排出孔，所述排出孔设置在所述外表面上，并形成为面向所述尾管的外侧。
3.如权利要求1所述的用于消声器的尾管，其中所述挡板为多孔体。
4.如权利要求3所述的用于消声器的尾管，其中被所述挡板收集到的烟灰以液态形式吸收到所述挡板的内部。
5.如权利要求4所述的用于消声器的尾管，其中吸收到所述挡板的内部的烟灰通过表面张力而被保持在所述挡板中。
6.如权利要求2所述的用于消声器的尾管，其中所述挡板形成为多孔体，并将收集到的烟灰吸收到所述挡板的内部。
7.如权利要求6所述的用于消声器的尾管，其中吸收到所述挡板的内部的烟灰通过表面张力而被保持在所述挡板中 ，并且被排出到所述空间中。
8.如权利要求7所述的用于消声器的尾管，其中吸收到所述挡板的内部的烟灰若其自身重力克服了所述表面张力，则被排出到所述空间中。
9.如权利要求7所述的用于消声器的尾管，其中排出到所述空间中的烟灰通过所述排出孔排放到所述尾管的外面。
10.如权利要求1所述的用于消声器的尾管，其中所述挡板包括突出部和支撑部。
11.如权利要求1所述的用于消声器的尾管，其中中空空间的横截面形成为从所述后排气管的后端朝着排放气体的排放方向而逐渐变宽。
12.如权利要求11所述的用于消声器的尾管，其中所述中空空间的横截面比所述后排气管的排放气体通道的横截面宽。
13.如权利要求11所述的用于消声器的尾管，其中所述挡板突出穿过所述容纳孔的部分布置为其位置比所述后排气管的内表面的最下部更低。
14.一种用于消声器的尾管，包括: 至少一个面板，所述面板限定了尾管的内表面和相对于该内表面的外表面； 空间，所述空间由所述面板围成，并形成在所述内表面和所述外表面之间； 容纳孔，所述容纳孔形成在所述内表面中；以及 挡板，所述挡板安装在所述空间中，并至少部分突出穿过所述容纳孔，所述挡板配置为收集来自通过所述尾管的排放气体中的烟灰， 其中，所述尾管中空，并布置在连接至消声器后端的后排气管的后端处。
15.如权利要求14所述的用于消声器的尾管，其进一步包括排出孔，所述排出孔设置在所述外表面上，并形成为面向所述尾管的外侧。
16.如权利要求14所述的用于消声器的尾管，其中被所述挡板收集到的烟灰以液态形式吸收到所述挡板的内部。
17.如权利要求14所述的用于消声器的尾管，其中所述挡板包括突出部和支撑部。
18.如权利要求14所述的用于消声器的尾管，其中所述挡板突出穿过所述容纳孔的部分布置为其位置比所述后排气管的内表面的最下部更低。
19.如权利要求14所述的用于消`声器的尾管，其中所述挡板为多孔体。
【文档编号】F01N3/02GK103867259SQ201310455889
【公开日】2014年6月18日 申请日期:2013年9月29日 优先权日:2012年12月12日
【发明者】朴基喆, 陆之宪, 赵宰演 申请人:现代自动车株式会社, 起亚自动车株式会社