一种用于免拆卸清除汽车发动机积碳的装置制造方法
一种用于免拆卸清除汽车发动机积碳的装置制造方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种用于免拆卸清除汽车发动机积碳的装置，属于自动除碳设备领域，包括外壳体、除碳液雾化系统、臭氧发生系统和雾化液高能裂解系统，还包括控制装置、外置高频雾化发生装置、臭氧发生装置、热能离子转化器和高频离子加速器。相比现有技术和产品而言，本实用新型更加安全、便捷、快速、彻底、操作成本低、节能环保，经济效益和社会效益明显。
【专利说明】一种用于免拆卸清除汽车发动机积碳的装置
【技术领域】
[0001]本实用新型属于自动除碳设备，特别涉及一种用于免拆卸清除汽车发动机积碳的
>J-U ρ?α装直。
【背景技术】
[0002]随着经济的发展和汽车制造业的进步，家庭乘用车以及各种商用车都得到了大规模的普及。汽车用户为了得到更好的回报或者为了提高汽车的运行性能，都比较注重汽车的日常养护。众所周知，由于燃料纯净度等原因，运行一定时间的汽车发动机会产生诸如积碳之类的垃圾，此类垃圾将抑制汽车发动机的动力输出，不但浪费能源，而且使汽车不能充分发挥其性能。
[0003]目前使用的发动机除碳方式主要利用了氢氧催化原理、富氧燃烧原理、水氢循环原理等，对汽车发动机内部以及相关附件进行积碳清除。如目前4S店常用的氢氧催化式汽车引擎除碳设备，通过水电解产生氢氧超微分子，经专用管路输送至汽车进气岐管中通入到汽车引擎内，在点火之前，由于氢气很轻，氢气分子会渗透于发动机内部的各个角落，火花塞点火后，氢气与氧气、空气、燃油、积碳一起充分燃烧。由于氢氧燃烧后生成少量水蒸汽，水蒸汽会进一步滋润内部各个角落的积碳，积碳组织会不断地由致密变得疏松、由厚变薄，直至全部被烧掉。
[0004]但是，氢气 极易燃烧，当聚集到一定量时容易产生爆炸等危险；通过水蒸气滋润积碳从而使积碳疏松烧掉耗时长，并难以判断何时清除完全；积碳由于其特有的吸附性，通过简单的表面灼烧难以彻底清除；而且目前4S店常用的氢氧催化式汽车引擎除碳设备操作困难，耗时耗电，效率低下。这些弊端，导致现用的汽车发动机自动除碳设备效率低、危险、操作困难、成本高并伴有污染，经济效益和社会效益低。
【发明内容】
[0005]本实用新型所要解决的技术问题为:针对现有技术的不足和缺陷，本实用新型提供安全、便捷、快速、彻底、操作成本低、节能环保的一种用于免拆卸清除汽车发动机积碳的装置。
[0006]本实用新型是这样设计的:一种用于免拆卸清除汽车发动机积碳的装置，包括外壳体、除碳液雾化系统、臭氧发生系统和雾化液高能裂解系统。
[0007]所述的外壳体，包括铁外箱体、控制装置、铁外箱体主排雾口、铁外箱体副排雾口、铁外箱体加液口 ；所述控制装置、铁外箱体主排雾口、铁外箱体副排雾口和铁外箱体加液口安装于铁外箱体顶部，铁外箱体排液口安装于箱体后侧底部；
[0008]所述的除碳液雾化系统，包括外置高频雾化发生装置，所述的外置高频雾化发生装置，包括主排雾口、副排雾口、加液口、雾化发生器、固定底座、排液口 ；所述的主排雾口、副排雾口和加液口安装 于外置高频雾化发生装置的顶部，排液口安装于外置高频雾化发生装置的外侧壁底部，主排雾口、加液口和排液口分别与外壳体的铁外箱体主排雾口、铁外箱体加液口和铁外箱排液口通过导管连接；所述的雾化发生器安装于外置高频雾化发生装置的底部；所述的固定底座安装于外置高频雾化发生装置的底部，并和外壳体底部连接。
[0009]所述的臭氧发生系统，包括臭氧发生装置，所述的臭氧发生装置顶部安装有臭氧发生装置出口，臭氧发生装置出口与外壳体的铁外箱体臭氧发生装置出口通过导管连接。
[0010]所述的雾化液高能裂解系统，包括热能离子转化器和高频离子加速器，所述的热能离子转化器两端安装有热能离子转化器出口和热能离子转化器入口，热能离子转化器入口与外置高频雾化发生装置的副排雾口通过导管连接；所述的高频离子加速器两端安装有高频离子加速器入口和高频离子加速器出口，高频离子加速器入口与热能离子转化器出口通过导管连接，高频离子加速器出口与外壳体的铁外箱体副排雾口通过导管连接。
[0011]所述的外置高频雾化发生装置数量为至少一个或者一个以上。所述的铁外箱体的底部安装有4只脚轮。所述的控制装置上安装有定时器开关、电源开关和雾量调节开关。所述的外置高频雾化发生装置外侧壁上端安装排雾风扇。所述的外置高频雾化发生装置内侧壁上安装有两只液位传感器。所述的雾化发生器数量为至少两个或者两个以上。所述的雾化发生器底部安装有散热风扇。所述的热能离子转化器安装有陶瓷加热器。所述的外壳体侧面安装有电源变换器，将220V交流变直流36V和12V输出的电源，分别给雾化发生器和风扇提供电源。
[0012]通过上述设计方案本实用新型可以带来如下有益效果:本实用新型使用除碳液雾化、臭氧发生等方式结合的方法分解汽车发动机积碳，在混合气进入汽缸之前不产生氢气等易燃气体，不通过燃烧方式清除积碳，不会引起进气道燃烧，爆炸等危险的发生，提高了操作的安全性；除碳液具有高效的除碳功能，耗时短，效率高，避免了长时间的工作负荷，而且雾化后的除碳液能渗透到发动机的各个部位，除碳效果彻底，结合臭氧发生等除碳方式，多种方式共用效果明显，效率也得到了明显的提高；整个设备占地面积小，操作简单，普通人使用过一次就能上手，降低了人工培训和技能培训等操作成本；除碳后不产生污染气体或者其他有毒物质，节能环保；汽车4S店或者普通家庭家中均可以配备这样的设备，使用范围广泛。
[0013]铁外箱体增加了 4个脚轮，方便整个装置的移动；控制装置上安装有定时器开关、电源开关和雾量调节开关，用于控制整个装置的工作，让所有的操作都集中到了 3个按钮上，方便快捷；外置高频雾化发生装置和雾化发生器的数量可以根据实际情况设置为至少一个或者一个以上，以此满足不同场合不同汽车的需要；增加的液位传感器可以有效调节外置高频雾化发生装置内的液位，以保持一个持续稳定的除碳工作效率；增加的散热风扇降低雾化发生器的温度，延长雾化发生器的使用寿命，避免其加速老化或损坏；增加的排雾风扇加快雾化除碳液的流动，便于外置高频雾化发生装置内雾化除碳液的排出；臭氧发生器产生臭氧，辅助除碳液一起清楚发动机内积碳，高效快捷；热能离子转化器由钛镍等合金板制成，并增加陶瓷加热器，提高转化效率；高频离子加速器添加稀土催化剂、负离子材料、远红外材料等催化剂，促进转化效率，从而到达工作快速的目的。
[0014]相比现有技术和产品而言，一种用于免拆卸清除汽车发动机积碳的装置更加安全、便捷、快速、彻底、操作成本低、节能环保，经济效益和社会效益明显。另外，本实用新型结构合理，便于实施与应用。【专利附图】
【附图说明】
[0015]下面结合【专利附图】
【附图说明】和【具体实施方式】对本实用新型作进一步说明。
[0016]图1为一种用于免拆卸清除汽车发动机积碳的装置结构示意图。
[0017]图2为本实用新型的外置高频雾化发生装置仰视图。
[0018]图中I为铁外箱体主排雾口、2为铁外箱体、3为导管、4为副排雾口、5为主排雾口、6为加液口、7为排雾风扇、8为液位传感器、9为外置高频雾化发生装置、10为雾化发生器、11为固定底座、12为脚轮、13为散热风扇、14为排液口、15为臭氧发生装置、16为臭氧发生装置出口、17为高频离子加速器入口、18为定时器开关、19为高频离子加速器、20为电源开关、21为控制装置、22为高频离子加速器出口、23为雾量调节开关、24为热能离子转化器出口、25为热能离子转化器、26为热能离子转化器入口、27为陶瓷加热器、28为电源变换器、29为铁外箱体排液口。
【具体实施方式】
[0019]如图1所示，一种用于免拆卸清除汽车发动机积碳的装置，包括外壳体、除碳液雾化系统、臭氧发生系统和雾化液高能裂解系统。
[0020]外壳体包括铁外箱体2、控制装置21、铁外箱体主排雾口 1、铁外箱体副排雾口、铁外箱体加液口、铁外箱排液口、铁外箱体臭氧发生装置出口、脚轮12。控制装置21、铁外箱体主排雾口 1、铁外箱体副排雾口、铁外箱体加液口、铁外箱体臭氧发生装置出口安装于铁外箱体2顶部，铁外箱体排液口安装于箱体后侧底部，脚轮12安装于铁外箱体2底部。铁外箱体2 —般采用77cm*45cm*35cm规格，厂家定制即可；脚轮12的数量为4个，方便整个装置的移动；控制装置21的输入电源为电压220伏、频率50赫兹；控制装置21上安装有定时器开关18、电源开关20和雾量调节开关23，用于控制整个装置的工作；所述的外壳体侧面安装有电源变换器28，将220V交流变直流36V和12V输出的电源，分别给雾化发生器10和风扇提供电源。
[0021]除碳液雾化系统包括外置高频雾化发生装置9，外置高频雾化发生装置9包括主排雾口 5、副排雾口 4、加液口 6、雾化发生器10、固定底座11、排液口 14、排雾风扇7、液位传感器8、散热风扇13。主排雾口 5、副排雾口 4和加液口 6安装于外置高频雾化发生装置9的顶部，排液口 14安装于外置高频雾化发生装置9的外侧壁底部，主排雾口 5、加液口 6和排液口 14分别与外壳体的铁外箱体主排雾口 1、铁外箱体加液口和铁外箱排液口通过导管3连接。固定底座11安装于外置高频雾化发生装置9的底部和外壳体底部之间，固定底座11的上端固定在外置高频雾化发生装置9的底部，固定底座11的下端固定在外壳体的底部；雾化发生器10安装于外置高频雾化发生装置9的底部；排雾风扇7安装于外置高频雾化发生装置9的外侧壁；液位传感器8安装于外置高频雾化发生装置9的内侧壁；散热风扇13安装于外置高频雾化发生装置9的底部。液位传感器8的数量为2个，分别在外置高频雾化发生装置9内侧壁的顶端和底端，当水位促及到顶端的液位传感器8，排液口 14开始自动排液，直到水位下降到底端的液位传感器8，排液口 14停止排液，以此来控制外置高频雾化发生装置9中的水位；雾化发生器10数量为至少两个或者两个以上，可以是厂家定制，目前现用的型号；外置高频雾化发生装置9为长、宽均不小于20cm，高度不小于25cm的长方体中空容器或直径不小于20cm，高度不小于25cm的圆柱体中空容器，雾化量为1000ml/h，数量为至少一个或者一个以上；散热风扇13为AC12V10W型号的仪表风扇或润轮风扇；排雾风扇7为AC12V10W型号的仪表风扇或润轮风扇；固定底座11的顶端可以通过胶水固定在外置高频雾化发生装置9中的底部，固定底座11的底端可以通过螺丝或者胶水固定在外壳体的底部。
[0022]臭氧发生系统包括臭氧发生装置15，臭氧发生装置15顶部安装有臭氧发生装置出口 16，臭氧发生装置出口 16与外壳体的铁外箱体臭氧发生装置出口通过导管3连接。臭氧发生装置15可以是厂家定制，使用目前使用的型号，但是臭氧发生量需要保证在每分钟100晕克以上。
[0023]雾化液高能裂解系统包括热能离子转化器25和高频离子加速器19，热能离子转化器25两端安装有热能离子转化器出口 24和热能离子转化器入口 26，热能离子转化器入口 26与外置高频雾化发生装置9的副排雾口 4通过导管3连接，热能离子转化器25安装有陶瓷加热器27，加快转化速度。高频离子加速器19两端安装有高频离子加速器入口 17和高频离子加速器出口 22，高频离子加速器入口 17与热能离子转化器出口 24通过导管3连接，高频离子加速器出口 22与外壳体的铁外箱体副排雾口通过导管3连接。热能离子转化器25是由钛镍合金板制成，长度为10cm，宽度为4cm，厚度Icm的长方体；陶瓷加热器27的功率为50W，加热热能离子转化器25使的温度控制在100到120摄氏度的范围内，促进转化效率；高频离子加速器19内壳为不锈钢材料制成的圆筒，内径为1cm，外壳为内径不小于4cm，内壳和外壳之间中空部分添加稀土催化剂、负离子材料、远红外材料等催化剂，促进转化效率。
【权利要求】
1.一种用于免拆卸清除汽车发动机积碳的装置，其特征在于:包括外壳体、除碳液雾化系统、臭氧发生系统和雾化液高能裂解系统， 所述的外壳体，包括铁外箱体(2)、控制装置(21)、铁外箱体主排雾口(I)、铁外箱体副排雾口、铁外箱体加液口 ；所述控制装置(21 )、铁外箱体主排雾口( I )、铁外箱体副排雾口和铁外箱体加液口安装于铁外箱体(2)顶部，铁外箱体排液口(29)安装于箱体后侧底部； 所述的除碳液雾化系统，包括外置高频雾化发生装置(9)，所述的外置高频雾化发生装置(9)，包括主排雾口(5)、副排雾口(4)、加液口(6)、雾化发生器(10)、固定底座(11)、排液口(14);所述主排雾口(5)、副排雾口(4)和加液口(6)安装于外置高频雾化发生装置(9)的顶部，排液口(14)安装于外置高频雾化发生装置(9)的外侧壁底部，主排雾口(5)、加液口(6)和排液口(14)分别与外壳体的铁外箱体主排雾口(I)、铁外箱体加液口和铁外箱排液口通过导管(3)连接；所述雾化发生器(10)安装于外置高频雾化发生装置(9)的底部；所述固定底座(11)安装于外置高频雾化发生装置(9)的底部，并和外壳体底部连接； 所述的臭氧发生系统，包括臭氧发生装置(15)，所述的臭氧发生装置(15)安装有臭氧发生装置出口( 16)，臭氧发生装置出口( 16)与外壳体的铁外箱体臭氧发生装置出口通过导管(3)连接； 所述的雾化液高能裂解系统，包括热能离子转化器(25)和高频离子加速器(19)，所述的热能离子转化器(25)两端安装有热能离子转化器出口(24)和热能离子转化器入口(26)，热能离子转化器入口(26)与外置高频雾化发生装置(9)的副排雾口(4)通过导管(3)连接；所述的高频离子加速器(19)两端安装有高频离子加速器入口( 17)和高频离子加速器出口(22)，高频离子加速器入口( 17)与热能离子转化器出口(24)通过导管(3)连接，高频离子加速器出口(22)与外壳体的铁外箱体副排雾口通过导管(3)连接。
2.根据权利要求1所述的一种用于免拆卸清除汽车发动机积碳的装置，其特征在于:所述的外置高频雾化发生装置(9)数量为至少一个或者一个以上。
3.根据权利要求1所述的一种用于免拆卸清除汽车发动机积碳的装置，其特征在于:所述的铁外箱体(2)的底部安装有4只脚轮(12)。
4.根据权利要求1所述的一种用于免拆卸清除汽车发动机积碳的装置，其特征在于:所述的控制装置(21)上安装有定时器开关(18)、电源开关(20)和雾量调节开关(23)。
5.根据权利要求1所述的一种用于免拆卸清除汽车发动机积碳的装置，其特征在于:所述的外置高频雾化发生装置(9)外侧壁上端安装排雾风扇(7)。
6.根据权利要求1所述的一种用于免拆卸清除汽车发动机积碳的装置，其特征在于:所述的外置高频雾化发生装置(9)内侧壁上安装有两只液位传感器(8)。
7.根据权利要求1所述的一种用于免拆卸清除汽车发动机积碳的装置，其特征在于:所述的雾化发生器(10)数量为至少两个或者两个以上。
8.根据权利要求1所述的一种用于免拆卸清除汽车发动机积碳的装置，其特征在于:所述的雾化发生器(10)底部安装有散热风扇(13)。
9.根据权利要求1所述的一种用于免拆卸清除汽车发动机积碳的装置，其特征在于:所述的热能离子转化器(25)安装有陶瓷加热器(27)。
10.根据权利要求1所述的一种用于免拆卸清除汽车发动机积碳的装置，其特征在于:所述的外壳体侧面安装有电源变换器(28)，将220V交流变直流36V和12V输出的电源，分别给雾化发 生器(10)和风扇提供电源。
【文档编号】F02B77/04GK203640834SQ201320892201
【公开日】2014年6月11日 申请日期:2013年12月31日 优先权日:2013年12月31日
【发明者】杨丽楠, 杨晓东 申请人:杨晓东
【专利摘要】本实用新型涉及一种用于免拆卸清除汽车发动机积碳的装置，属于自动除碳设备领域，包括外壳体、除碳液雾化系统、臭氧发生系统和雾化液高能裂解系统，还包括控制装置、外置高频雾化发生装置、臭氧发生装置、热能离子转化器和高频离子加速器。相比现有技术和产品而言，本实用新型更加安全、便捷、快速、彻底、操作成本低、节能环保，经济效益和社会效益明显。
【专利说明】一种用于免拆卸清除汽车发动机积碳的装置
【技术领域】
[0001]本实用新型属于自动除碳设备，特别涉及一种用于免拆卸清除汽车发动机积碳的
>J-U ρ?α装直。
【背景技术】
[0002]随着经济的发展和汽车制造业的进步，家庭乘用车以及各种商用车都得到了大规模的普及。汽车用户为了得到更好的回报或者为了提高汽车的运行性能，都比较注重汽车的日常养护。众所周知，由于燃料纯净度等原因，运行一定时间的汽车发动机会产生诸如积碳之类的垃圾，此类垃圾将抑制汽车发动机的动力输出，不但浪费能源，而且使汽车不能充分发挥其性能。
[0003]目前使用的发动机除碳方式主要利用了氢氧催化原理、富氧燃烧原理、水氢循环原理等，对汽车发动机内部以及相关附件进行积碳清除。如目前4S店常用的氢氧催化式汽车引擎除碳设备，通过水电解产生氢氧超微分子，经专用管路输送至汽车进气岐管中通入到汽车引擎内，在点火之前，由于氢气很轻，氢气分子会渗透于发动机内部的各个角落，火花塞点火后，氢气与氧气、空气、燃油、积碳一起充分燃烧。由于氢氧燃烧后生成少量水蒸汽，水蒸汽会进一步滋润内部各个角落的积碳，积碳组织会不断地由致密变得疏松、由厚变薄，直至全部被烧掉。
[0004]但是，氢气 极易燃烧，当聚集到一定量时容易产生爆炸等危险；通过水蒸气滋润积碳从而使积碳疏松烧掉耗时长，并难以判断何时清除完全；积碳由于其特有的吸附性，通过简单的表面灼烧难以彻底清除；而且目前4S店常用的氢氧催化式汽车引擎除碳设备操作困难，耗时耗电，效率低下。这些弊端，导致现用的汽车发动机自动除碳设备效率低、危险、操作困难、成本高并伴有污染，经济效益和社会效益低。
【发明内容】
[0005]本实用新型所要解决的技术问题为:针对现有技术的不足和缺陷，本实用新型提供安全、便捷、快速、彻底、操作成本低、节能环保的一种用于免拆卸清除汽车发动机积碳的装置。
[0006]本实用新型是这样设计的:一种用于免拆卸清除汽车发动机积碳的装置，包括外壳体、除碳液雾化系统、臭氧发生系统和雾化液高能裂解系统。
[0007]所述的外壳体，包括铁外箱体、控制装置、铁外箱体主排雾口、铁外箱体副排雾口、铁外箱体加液口 ；所述控制装置、铁外箱体主排雾口、铁外箱体副排雾口和铁外箱体加液口安装于铁外箱体顶部，铁外箱体排液口安装于箱体后侧底部；
[0008]所述的除碳液雾化系统，包括外置高频雾化发生装置，所述的外置高频雾化发生装置，包括主排雾口、副排雾口、加液口、雾化发生器、固定底座、排液口 ；所述的主排雾口、副排雾口和加液口安装 于外置高频雾化发生装置的顶部，排液口安装于外置高频雾化发生装置的外侧壁底部，主排雾口、加液口和排液口分别与外壳体的铁外箱体主排雾口、铁外箱体加液口和铁外箱排液口通过导管连接；所述的雾化发生器安装于外置高频雾化发生装置的底部；所述的固定底座安装于外置高频雾化发生装置的底部，并和外壳体底部连接。
[0009]所述的臭氧发生系统，包括臭氧发生装置，所述的臭氧发生装置顶部安装有臭氧发生装置出口，臭氧发生装置出口与外壳体的铁外箱体臭氧发生装置出口通过导管连接。
[0010]所述的雾化液高能裂解系统，包括热能离子转化器和高频离子加速器，所述的热能离子转化器两端安装有热能离子转化器出口和热能离子转化器入口，热能离子转化器入口与外置高频雾化发生装置的副排雾口通过导管连接；所述的高频离子加速器两端安装有高频离子加速器入口和高频离子加速器出口，高频离子加速器入口与热能离子转化器出口通过导管连接，高频离子加速器出口与外壳体的铁外箱体副排雾口通过导管连接。
[0011]所述的外置高频雾化发生装置数量为至少一个或者一个以上。所述的铁外箱体的底部安装有4只脚轮。所述的控制装置上安装有定时器开关、电源开关和雾量调节开关。所述的外置高频雾化发生装置外侧壁上端安装排雾风扇。所述的外置高频雾化发生装置内侧壁上安装有两只液位传感器。所述的雾化发生器数量为至少两个或者两个以上。所述的雾化发生器底部安装有散热风扇。所述的热能离子转化器安装有陶瓷加热器。所述的外壳体侧面安装有电源变换器，将220V交流变直流36V和12V输出的电源，分别给雾化发生器和风扇提供电源。
[0012]通过上述设计方案本实用新型可以带来如下有益效果:本实用新型使用除碳液雾化、臭氧发生等方式结合的方法分解汽车发动机积碳，在混合气进入汽缸之前不产生氢气等易燃气体，不通过燃烧方式清除积碳，不会引起进气道燃烧，爆炸等危险的发生，提高了操作的安全性；除碳液具有高效的除碳功能，耗时短，效率高，避免了长时间的工作负荷，而且雾化后的除碳液能渗透到发动机的各个部位，除碳效果彻底，结合臭氧发生等除碳方式，多种方式共用效果明显，效率也得到了明显的提高；整个设备占地面积小，操作简单，普通人使用过一次就能上手，降低了人工培训和技能培训等操作成本；除碳后不产生污染气体或者其他有毒物质，节能环保；汽车4S店或者普通家庭家中均可以配备这样的设备，使用范围广泛。
[0013]铁外箱体增加了 4个脚轮，方便整个装置的移动；控制装置上安装有定时器开关、电源开关和雾量调节开关，用于控制整个装置的工作，让所有的操作都集中到了 3个按钮上，方便快捷；外置高频雾化发生装置和雾化发生器的数量可以根据实际情况设置为至少一个或者一个以上，以此满足不同场合不同汽车的需要；增加的液位传感器可以有效调节外置高频雾化发生装置内的液位，以保持一个持续稳定的除碳工作效率；增加的散热风扇降低雾化发生器的温度，延长雾化发生器的使用寿命，避免其加速老化或损坏；增加的排雾风扇加快雾化除碳液的流动，便于外置高频雾化发生装置内雾化除碳液的排出；臭氧发生器产生臭氧，辅助除碳液一起清楚发动机内积碳，高效快捷；热能离子转化器由钛镍等合金板制成，并增加陶瓷加热器，提高转化效率；高频离子加速器添加稀土催化剂、负离子材料、远红外材料等催化剂，促进转化效率，从而到达工作快速的目的。
[0014]相比现有技术和产品而言，一种用于免拆卸清除汽车发动机积碳的装置更加安全、便捷、快速、彻底、操作成本低、节能环保，经济效益和社会效益明显。另外，本实用新型结构合理，便于实施与应用。【专利附图】
【附图说明】
[0015]下面结合【专利附图】
【附图说明】和【具体实施方式】对本实用新型作进一步说明。
[0016]图1为一种用于免拆卸清除汽车发动机积碳的装置结构示意图。
[0017]图2为本实用新型的外置高频雾化发生装置仰视图。
[0018]图中I为铁外箱体主排雾口、2为铁外箱体、3为导管、4为副排雾口、5为主排雾口、6为加液口、7为排雾风扇、8为液位传感器、9为外置高频雾化发生装置、10为雾化发生器、11为固定底座、12为脚轮、13为散热风扇、14为排液口、15为臭氧发生装置、16为臭氧发生装置出口、17为高频离子加速器入口、18为定时器开关、19为高频离子加速器、20为电源开关、21为控制装置、22为高频离子加速器出口、23为雾量调节开关、24为热能离子转化器出口、25为热能离子转化器、26为热能离子转化器入口、27为陶瓷加热器、28为电源变换器、29为铁外箱体排液口。
【具体实施方式】
[0019]如图1所示，一种用于免拆卸清除汽车发动机积碳的装置，包括外壳体、除碳液雾化系统、臭氧发生系统和雾化液高能裂解系统。
[0020]外壳体包括铁外箱体2、控制装置21、铁外箱体主排雾口 1、铁外箱体副排雾口、铁外箱体加液口、铁外箱排液口、铁外箱体臭氧发生装置出口、脚轮12。控制装置21、铁外箱体主排雾口 1、铁外箱体副排雾口、铁外箱体加液口、铁外箱体臭氧发生装置出口安装于铁外箱体2顶部，铁外箱体排液口安装于箱体后侧底部，脚轮12安装于铁外箱体2底部。铁外箱体2 —般采用77cm*45cm*35cm规格，厂家定制即可；脚轮12的数量为4个，方便整个装置的移动；控制装置21的输入电源为电压220伏、频率50赫兹；控制装置21上安装有定时器开关18、电源开关20和雾量调节开关23，用于控制整个装置的工作；所述的外壳体侧面安装有电源变换器28，将220V交流变直流36V和12V输出的电源，分别给雾化发生器10和风扇提供电源。
[0021]除碳液雾化系统包括外置高频雾化发生装置9，外置高频雾化发生装置9包括主排雾口 5、副排雾口 4、加液口 6、雾化发生器10、固定底座11、排液口 14、排雾风扇7、液位传感器8、散热风扇13。主排雾口 5、副排雾口 4和加液口 6安装于外置高频雾化发生装置9的顶部，排液口 14安装于外置高频雾化发生装置9的外侧壁底部，主排雾口 5、加液口 6和排液口 14分别与外壳体的铁外箱体主排雾口 1、铁外箱体加液口和铁外箱排液口通过导管3连接。固定底座11安装于外置高频雾化发生装置9的底部和外壳体底部之间，固定底座11的上端固定在外置高频雾化发生装置9的底部，固定底座11的下端固定在外壳体的底部；雾化发生器10安装于外置高频雾化发生装置9的底部；排雾风扇7安装于外置高频雾化发生装置9的外侧壁；液位传感器8安装于外置高频雾化发生装置9的内侧壁；散热风扇13安装于外置高频雾化发生装置9的底部。液位传感器8的数量为2个，分别在外置高频雾化发生装置9内侧壁的顶端和底端，当水位促及到顶端的液位传感器8，排液口 14开始自动排液，直到水位下降到底端的液位传感器8，排液口 14停止排液，以此来控制外置高频雾化发生装置9中的水位；雾化发生器10数量为至少两个或者两个以上，可以是厂家定制，目前现用的型号；外置高频雾化发生装置9为长、宽均不小于20cm，高度不小于25cm的长方体中空容器或直径不小于20cm，高度不小于25cm的圆柱体中空容器，雾化量为1000ml/h，数量为至少一个或者一个以上；散热风扇13为AC12V10W型号的仪表风扇或润轮风扇；排雾风扇7为AC12V10W型号的仪表风扇或润轮风扇；固定底座11的顶端可以通过胶水固定在外置高频雾化发生装置9中的底部，固定底座11的底端可以通过螺丝或者胶水固定在外壳体的底部。
[0022]臭氧发生系统包括臭氧发生装置15，臭氧发生装置15顶部安装有臭氧发生装置出口 16，臭氧发生装置出口 16与外壳体的铁外箱体臭氧发生装置出口通过导管3连接。臭氧发生装置15可以是厂家定制，使用目前使用的型号，但是臭氧发生量需要保证在每分钟100晕克以上。
[0023]雾化液高能裂解系统包括热能离子转化器25和高频离子加速器19，热能离子转化器25两端安装有热能离子转化器出口 24和热能离子转化器入口 26，热能离子转化器入口 26与外置高频雾化发生装置9的副排雾口 4通过导管3连接，热能离子转化器25安装有陶瓷加热器27，加快转化速度。高频离子加速器19两端安装有高频离子加速器入口 17和高频离子加速器出口 22，高频离子加速器入口 17与热能离子转化器出口 24通过导管3连接，高频离子加速器出口 22与外壳体的铁外箱体副排雾口通过导管3连接。热能离子转化器25是由钛镍合金板制成，长度为10cm，宽度为4cm，厚度Icm的长方体；陶瓷加热器27的功率为50W，加热热能离子转化器25使的温度控制在100到120摄氏度的范围内，促进转化效率；高频离子加速器19内壳为不锈钢材料制成的圆筒，内径为1cm，外壳为内径不小于4cm，内壳和外壳之间中空部分添加稀土催化剂、负离子材料、远红外材料等催化剂，促进转化效率。
【权利要求】
1.一种用于免拆卸清除汽车发动机积碳的装置，其特征在于:包括外壳体、除碳液雾化系统、臭氧发生系统和雾化液高能裂解系统， 所述的外壳体，包括铁外箱体(2)、控制装置(21)、铁外箱体主排雾口(I)、铁外箱体副排雾口、铁外箱体加液口 ；所述控制装置(21 )、铁外箱体主排雾口( I )、铁外箱体副排雾口和铁外箱体加液口安装于铁外箱体(2)顶部，铁外箱体排液口(29)安装于箱体后侧底部； 所述的除碳液雾化系统，包括外置高频雾化发生装置(9)，所述的外置高频雾化发生装置(9)，包括主排雾口(5)、副排雾口(4)、加液口(6)、雾化发生器(10)、固定底座(11)、排液口(14);所述主排雾口(5)、副排雾口(4)和加液口(6)安装于外置高频雾化发生装置(9)的顶部，排液口(14)安装于外置高频雾化发生装置(9)的外侧壁底部，主排雾口(5)、加液口(6)和排液口(14)分别与外壳体的铁外箱体主排雾口(I)、铁外箱体加液口和铁外箱排液口通过导管(3)连接；所述雾化发生器(10)安装于外置高频雾化发生装置(9)的底部；所述固定底座(11)安装于外置高频雾化发生装置(9)的底部，并和外壳体底部连接； 所述的臭氧发生系统，包括臭氧发生装置(15)，所述的臭氧发生装置(15)安装有臭氧发生装置出口( 16)，臭氧发生装置出口( 16)与外壳体的铁外箱体臭氧发生装置出口通过导管(3)连接； 所述的雾化液高能裂解系统，包括热能离子转化器(25)和高频离子加速器(19)，所述的热能离子转化器(25)两端安装有热能离子转化器出口(24)和热能离子转化器入口(26)，热能离子转化器入口(26)与外置高频雾化发生装置(9)的副排雾口(4)通过导管(3)连接；所述的高频离子加速器(19)两端安装有高频离子加速器入口( 17)和高频离子加速器出口(22)，高频离子加速器入口( 17)与热能离子转化器出口(24)通过导管(3)连接，高频离子加速器出口(22)与外壳体的铁外箱体副排雾口通过导管(3)连接。
2.根据权利要求1所述的一种用于免拆卸清除汽车发动机积碳的装置，其特征在于:所述的外置高频雾化发生装置(9)数量为至少一个或者一个以上。
3.根据权利要求1所述的一种用于免拆卸清除汽车发动机积碳的装置，其特征在于:所述的铁外箱体(2)的底部安装有4只脚轮(12)。
4.根据权利要求1所述的一种用于免拆卸清除汽车发动机积碳的装置，其特征在于:所述的控制装置(21)上安装有定时器开关(18)、电源开关(20)和雾量调节开关(23)。
5.根据权利要求1所述的一种用于免拆卸清除汽车发动机积碳的装置，其特征在于:所述的外置高频雾化发生装置(9)外侧壁上端安装排雾风扇(7)。
6.根据权利要求1所述的一种用于免拆卸清除汽车发动机积碳的装置，其特征在于:所述的外置高频雾化发生装置(9)内侧壁上安装有两只液位传感器(8)。
7.根据权利要求1所述的一种用于免拆卸清除汽车发动机积碳的装置，其特征在于:所述的雾化发生器(10)数量为至少两个或者两个以上。
8.根据权利要求1所述的一种用于免拆卸清除汽车发动机积碳的装置，其特征在于:所述的雾化发生器(10)底部安装有散热风扇(13)。
9.根据权利要求1所述的一种用于免拆卸清除汽车发动机积碳的装置，其特征在于:所述的热能离子转化器(25)安装有陶瓷加热器(27)。
10.根据权利要求1所述的一种用于免拆卸清除汽车发动机积碳的装置，其特征在于:所述的外壳体侧面安装有电源变换器(28)，将220V交流变直流36V和12V输出的电源，分别给雾化发 生器(10)和风扇提供电源。
【文档编号】F02B77/04GK203640834SQ201320892201
【公开日】2014年6月11日 申请日期:2013年12月31日 优先权日:2013年12月31日
【发明者】杨丽楠, 杨晓东 申请人:杨晓东
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