矿用汽车双阀控制式发动机富氧进气装置制造方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种矿用汽车双阀控制式发动机富氧进气装置，由与发动机气缸相连接的进气歧管，与此进气歧管相连接的涡轮增压器，与此涡轮增压器相连接的主进气道，分别与此主进气道相连接的左气体流量控制阀、右气体流量控制阀，与此左气体流量控制阀相连接的富氧装置，与此富氧装置相连接的左空气滤清器以及与所述的右气体流量控制阀相连接的右空气滤清器所组成。本实用新型的优点是：增加了进入发动机气缸的气体中的氧气含量，并且用两个气体流量控制阀控制，使燃料能更加充分燃烧，从而达到了提高发动机输出功率和减少发动机尾气中污染物的排放目的。
【专利说明】矿用汽车双阀控制式发动机富氧进气装置【技术领域】
[0001]本实用新型涉及矿用汽车发动机【技术领域】，特别是一种矿用汽车双阀控制式发动机富氧进气装置。
【背景技术】
[0002]发动机是燃料直接在工作气缸内燃烧，将产生的热能转变为机械能。其中氧气起到燃料的助燃作用。进入发动机气缸内的氧气量的多少会直接影响燃料的燃烧状况和发动机的功率输出情况。尤其是矿用汽车采用的是大功率发动机，以往矿用汽车发动机通常采用涡轮增压器来增加进气压力和采用中间冷却器来降低进气温度等方法来增加进入发动机气缸的新鲜空气密度，达到增加进入发动机气缸的氧气总量的目的，从而提高发动机的燃烧性能，增加发动机的输出功率。但是据调查现在以上技术已经到了瓶颈阶段，并且会给发动机的制造增加成本，给检修发动机增加难度。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的是提供一种矿用汽车双阀控制式发动机富氧进气装置，解决矿用汽车领域既节能减排，又能提高发动机功率。
[0004]本实用新型的目的是通过下述技术方案来实现的:
[0005]本实用新型的矿用汽车双阀控制式发动机富氧进气装置，其特征在于由与发动机气缸相连接的进气歧管，与此进气歧管相连接的涡轮增压器，与此涡轮增压器相连接的主进气道，分别与此主 进气道相连接的左气体流量控制阀、右气体流量控制阀，与此左气体流量控制阀相连接的富氧装置，与此富氧装置相连接的左空气滤清器以及与所述的右气体流量控制阀相连接的右空气滤清器所组成。
[0006]所述的富氧装置进气口用密闭的管道与所述的左空气滤清器相连接，所述的富氧装置的出气口用密闭的管道与所述的左气体流量控制阀的进气口相连，所述的左气体流量控制阀的出气口与所述的主进气道相连接，所述的右气体流量控制阀的进气口与所述的右空气滤清器的出气口相连接，所述的右气体流量控制阀的出气口与所述的主进气道相连接，所述的主进气道的出气口与所述的涡轮增压器的进气口相连接，所述的进气歧管的两头分别与所述的涡轮增压器和发动机气缸相连。
[0007]本实用新型采用富氧装置来增加进入发动机气缸内的氧气含量，用两个气体流量控制阀来控制进入发动机气缸含氧量的多少，从而有效提高燃料的燃烧效率和燃尽度，提高发动机的输出功率，并且达到既节能又环保的目的。
[0008]本实用新型的优点是:
[0009]1、增加了一种解决矿用汽车领域既节能减排，又能提高发动机功率问题的方法。
[0010]2、增加了进入发动机气缸的气体中的氧气含量，并且用两个气体流量控制阀控制，使燃料能更加充分燃烧，从而达到了提高发动机输出功率和减少发动机尾气中污染物的排放目的。[0011]3、提高车辆启动时进入发动机气缸的氧气含量，降低燃料燃点温度和燃料的燃尽度使启动更加容易快速顺畅，提高汽车效率。
【专利附图】
【附图说明】
[0012]图1为本实用新型的结构框图。
【具体实施方式】
[0013]下面结合附图详细说明本实用新型的【具体实施方式】。
[0014]如图1所示，本实用新型的矿用汽车双阀控制式发动机富氧进气装置，其特征在于由与发动机气缸9相连接的进气歧管8，与此进气歧管8相连接的涡轮增压器7，与此涡轮增压器7相连接的主进气道6，分别与此主进气道6相连接的左气体流量控制阀3、右气体流量控制阀5，与此左气体流量控制阀3相连接的富氧装置2，与此富氧装置2相连接的左空气滤清器I以及与所述的右气体流量控制阀5相连接的右空气滤清器4所组成。
[0015]该内燃机的富氧装置2进气口用密闭的管道与左空气滤清器I相连接，富氧装置2出气口用密闭的管道与左气体流量控制阀3进气口相连，左气体流量控制阀3出气口与主进气道6相连接。右气体流量控制阀4的进气口与右空气滤清器的出气口相连接，右气体流量控制阀4的出气口与主进气道6相连接，主进气道6的出气口与涡轮增压器7进气口相连接，进气歧管8两头分别与涡轮增压器7和发动机气缸9相连。
[0016]当车辆发动机启动时，涡轮增压器7不工作，靠发动机气缸9的自然吸力吸气，此时调大左气体流量控制阀3的开度，调小右气体流量控制阀5的开度，由左空气滤清器I滤清的空气经过富氧装置2后，含氧量提高的气体通过左气体流量控制阀3进入主进气道6，与由右空气滤清器4滤清，流经右气体流量控制阀5的空气混合后通过涡轮增压器7和进气歧管8进入发动机气缸9，使进入发动机气缸9的气体的含氧量增加，降低燃料燃点温度和燃尽时间，使燃料燃烧更加充分，启动更加顺畅。
[0017]当车辆发动机怠速运转时，调节左气体流量控制阀3和右气体流量控制阀5，通过两股气流比例的变化，来控制涡轮增压器7将两股气流压入发动机气缸9的气体的含氧量，防止车辆怠速时燃油燃烧不完全，冒黑烟现象发生，降低燃料消耗，减少环境污染。
[0018]当车辆急加速时，开大左气体流量控制阀3的开度，使进入气缸的含氧量增加，解决了因急加速时喷人气缸的燃料增加而涡轮增压器7转速没有跟上进气量不够导致燃料燃烧不充分，排气冒黑烟现象发生。缩短了加速时间，提高效率，减少燃油消耗。
[0019]车辆全负荷运转时，调大左气体流量控制阀3和右气体流量控制阀5的开度，此时涡轮增压器7将两股混合后的气体压入发动机气缸9，使进入发动机气缸9的含氧量增加，提高燃料的燃烧效率，提高发动机的输出功率。
【权利要求】
1.一种矿用汽车双阀控制式发动机富氧进气装置，其特征在于由与发动机气缸相连接的进气歧管，与此进气歧管相连接的涡轮增压器，与此涡轮增压器相连接的主进气道，分别与此主进气道相连接的左气体流量控制阀、右气体流量控制阀，与此左气体流量控制阀相连接的富氧装置，与此富氧装置相连接的左空气滤清器以及与所述的右气体流量控制阀相连接的右空气滤清器所组成，所述的富氧装置的进气口用密闭的管道与所述的左空气滤清器相连接，所述的富氧装置的出气口用密闭的管道与所述的左气体流量控制阀的进气口相连，所述的左气体流量控制阀的出气口与所述的主进气道相连接，所述的右气体流量控制阀的进气口与所述的右空气滤清器的出气口相连接，所述的右气体流量控制阀的出气口与所述的主进气道相连接，所述的主进气道的出气口与所述的涡轮增压器的进气口相连接，所述的进气歧管的两头分别与所述的涡轮增压器和发动机气缸相连。
【文档编号】F02M25/10GK203756378SQ201420107604
【公开日】2014年8月6日 申请日期:2014年3月7日 优先权日:2014年3月7日
【发明者】刘振陆, 方磊 申请人:鞍钢集团矿业公司