一种集成进气管路的燃烧室罩盖的制作方法

本发明属于发动机领域，尤其是涉及一种集成进气管路的燃烧室罩盖。

背景技术：

发动机要实现低排放以及达到良好的燃油经济性目标，需要对发动机的各个方面进行严格改进；为实现这一目标，主要趋势是从更小的发动机空间尺寸获得更高的功率，即发动机小型化，小型化的同时也伴随减重；从减排的角度考虑，平均车重3吨的车辆，重量每减少100kg，co2排放会减少8g/100km～10g/100km。

现有技术中的进气管路和缸盖是分离的，虽然这种分离设计的铸造工艺性好，但占用空间很大，且重量大；并且随着发动机功率强化的不断提高，对发动机缸盖的刚度也提出了更高的要求。通过对进气管路和缸盖进行集成设计，可改善缸盖的刚度和使用寿命，并且能够有效减小发动机的体积和重量。

技术实现要素：

有鉴于此，本发明旨在提出一种集成进气管路的燃烧室罩盖，以提供一种可靠性高，体积小，重量轻的集成进气管路的燃烧室罩盖。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种集成进气管路的燃烧室罩盖，包括一体结构的缸盖本体、进气总管、一号进气支管和二号进气支管，所述缸盖本体的内部安装所述进气总管、所述一号进气支管和所述二号进气支管，所述缸盖本体内部设有一号进气道和二号进气道，所述进气总管的一端延伸至所述缸盖本体外部形成进气口，另一端分成两路，第一路经所述一号进气支管连接至所述一号进气道，第二路经所述二号进气支管连接至所述二号进气道。

进一步的，所述一体结构为整体铸造或3d打印成型。

进一步的，所述一体结构的内部形成迷宫结构或框架结构。

进一步的，所述进气总管、所述一号进气支管、所述二号进气支管、所述一号进气道和所述二号进气道的连接处均为平顺圆滑过渡。

进一步的，所述进气口的进口端面为贴合面，该贴合面用来连接进气的管路。

进一步的，所述进气口为一端进气或两端进气。

进一步的，所述进气口的位于所述进气总管的中间部位进气。

进一步的，所述组合缸盖为一缸一段。

进一步的，所述组合缸盖为多缸一段。

进一步的，所述段与段之间采用橡胶圈密封、密封垫密封及其组合密封。

相对于现有技术，本发明所述的集成进气管路的燃烧室罩盖具有以下优势：

(1)本发明所述的集成进气管路的燃烧室罩盖，不仅提高了缸盖刚度，而且能够节省发动机布置空间，大大降低了发动机质量，同时进气系统的容积下降，发动机的瞬态响应特性提升。

(2)本发明所述的集成进气管路的燃烧室罩盖，集成的进气管路使进气系统的零部件数量减少，便于安装和拆卸，可以实现快速安装和拆卸。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明实施例所述的集成进气管路的燃烧室罩盖的结构示意图；

图2为本发明实施例所述的多缸一段组合缸盖的示意图。

附图标记说明：

1-缸盖本体；11-一号进气道；12-二号进气道；2-进气总管；21-进气口；3-一号进气支管；4-二号进气支管。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

一种集成进气管路的燃烧室罩盖，如图1和图2所示，包括一体结构的缸盖本体1、进气总管2、一号进气支管3和二号进气支管4，所述缸盖本体1的内部安装所述进气总管2、所述一号进气支管3和所述二号进气支管4，所述缸盖本体1内部设有一号进气道11和二号进气道12，所述进气总管2的一端延伸至所述缸盖本体1外部形成进气口21，另一端分成两路，第一路经所述一号进气支管3连接至所述一号进气道11，第二路经所述二号进气支管4连接至所述二号进气道12。

所述一体结构为整体铸造或3d打印成型。

所述一体结构的内部形成迷宫结构或框架结构，大大增强了缸盖的刚度。

所述进气总管2、所述一号进气支管3、所述二号进气支管4、所述一号进气道11和所述二号进气道12的连接处均为平顺圆滑过渡。

所述进气口21的进口端面为贴合面，该贴合面用来连接进气的管路。

所述进气口21的位于所述进气总管2的中间部位进气，所述进气总管的进口优选中间部位进气；也可依据发动机整体布局和进气均匀性的要求优选一端进气或两端进气，集成的进气总管2可以是一端进气、两端进气或中间部位进气，可以依据发动机整体布局和进气均匀性的要求灵活优选集成进气总2的进口位置和进口的结构。

为保证集成进气管路组合缸盖的铸造工艺性良好，将组合缸盖分为一缸一段或多缸一段，所述段与段之间采用橡胶圈密封、密封垫密封或其他形式的组合密封，其段与段的组合形式基本不影响组合缸盖的刚度。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

技术特征：

技术总结
本发明提供了一种集成进气管路的燃烧室罩盖，包括一体结构的缸盖本体，所述缸盖本体的内部安装进气总管、一号进气支管和二号进气支管，所述缸盖本体内部设有一号进气道和二号进气道，所述进气总管的一端延伸至所述缸盖本体外部形成进气口，另一端分成两路，第一路经所述一号进气支管连接至所述一号进气道，第二路经所述二号进气支管连接至所述二号进气道。本发明所述的集成进气管路的燃烧室罩盖，不仅提高了缸盖刚度，而且能够节省发动机布置空间，大大降低了发动机质量，同时进气系统的容积下降，发动机的瞬态响应特性提升。

技术研发人员：田永海;张翔宇;曲栓;丁技峰;刘志刚;和龙
受保护的技术使用者：中国北方发动机研究所（天津）
技术研发日：2018.10.30
技术公布日：2019.02.15