一种液压挺柱钢丝挡圈的限位结构的制作方法

本实用新型涉及一种液压挺柱钢丝挡圈的限位结构，属于液压挺柱钢丝挡圈技术领域。

背景技术：

可变排量控制技术发动机停缸技术又叫可变汽缸技术，发动机停缸技术，是一种在低负荷时关闭部分气缸，从而有效地节省燃油的发动机技术，随着电脑控制系统的不断发展，这种技术不仅应用于v6、v8等大功率发动机上，更进而直列4缸发动机也已采用，目前各大汽车厂商都拥有各自的发动机停缸技术，包括奥迪、克莱斯勒、本田、大众、宝马、通用等，经长期市场反馈和设计分析，此类挺柱在设计开发时没有完全考虑在发动机大功率功况下振动大就会导致钢丝挡圈发生旋转的可能性，当钢丝挡圈开口处旋转至与定位销平面接触就会造成定位销卡死或延时伸缩，进而可变排量控制失效，因此需要进一步改进。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题克服现有的缺陷，提供一种液压挺柱钢丝挡圈的限位结构，成本低效果好，可以让发动机的变缸更加可靠，通过设置t型卡块，t型卡块可以对钢丝挡圈的开口处进行限位固定，可以防止发动机大功率功况下振动大导致钢丝挡圈发生旋转，通过设置复位弹簧，复位弹簧可以利用自身弹力对t型卡块进行复位，使t型卡块向矩形框内腔收缩，更换不同大小的限位块可以对t型卡块端部的伸出长度进行调节，可以对开口大小不同的钢丝挡圈进行固定，使钢丝挡圈只能在一定范围内旋转，可以提高发动机整个变缸操作的安全性和可靠性，具有实质性特点和进步，其实施的有益效果也是显而易见的，可以有效解决背景技术中的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：

一种液压挺柱钢丝挡圈的限位结构，包括柱体，所述柱体外侧对称固定设有定位销，所述定位销下方位于柱体底部外侧设有环形槽，所述环形槽内腔套设有钢丝挡圈，所述钢丝挡圈的开口处位于环形槽内腔固定设有矩形框，所述矩形框内腔对称设有t型卡块，所述矩形框内腔两侧对称固定设有复位弹簧，且所述复位弹簧另一端与t型卡块固定连接，所述矩形框内腔中部通过螺丝固定连接有限位块。

进一步而言，所述矩形框中部位于环形槽内腔对称固定设有两组螺纹孔。

进一步而言，所述矩形框的宽度小于环形槽的深度。

进一步而言，所述矩形框两侧对称挖设有导向孔。

进一步而言，所述t型卡块的端部穿设于导向孔内腔。

进一步而言，所述限位块设为圆弧状，且所述限位块与环形槽内腔表面相贴合。

本实用新型有益效果：本实用新型所涉及的一种液压挺柱钢丝挡圈的限位结构，成本低效果好，可以让发动机的变缸更加可靠，通过设置t型卡块，t型卡块可以对钢丝挡圈的开口处进行限位固定，可以防止发动机大功率功况下振动大导致钢丝挡圈发生旋转，通过设置复位弹簧，复位弹簧可以利用自身弹力对t型卡块进行复位，使t型卡块向矩形框内腔收缩，更换不同大小的限位块可以对t型卡块端部的伸出长度进行调节，可以对开口大小不同的钢丝挡圈进行固定，使钢丝挡圈只能在一定范围内旋转，可以提高发动机整个变缸操作的安全性和可靠性，具有实质性特点和进步，其实施的有益效果也是显而易见的。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。

图1是本实用新型一种液压挺柱钢丝挡圈的限位结构主视图。

图2是本实用新型一种液压挺柱钢丝挡圈的限位结构的a处放大图。

图3是本实用新型一种液压挺柱钢丝挡圈的限位结构的矩形框主视图。

图4是本实用新型一种液压挺柱钢丝挡圈的限位结构的限位块结构图。

图中标号：1、柱体；2、定位销；3、环形槽；4、钢丝挡圈；5、矩形框；6、导向孔；7、t型卡块；8、复位弹簧；9、螺丝；10、限位块；11、螺纹孔。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例一：

如图1-图4所示，一种液压挺柱钢丝挡圈的限位结构，包括柱体1，所述柱体1外侧对称固定设有定位销2，所述定位销2下方位于柱体1底部外侧设有环形槽3，所述环形槽3内腔套设有钢丝挡圈4，所述钢丝挡圈4的开口处位于环形槽3内腔固定设有矩形框5，所述矩形框5内腔对称设有t型卡块7，所述矩形框5内腔两侧对称固定设有复位弹簧8，且所述复位弹簧8另一端与t型卡块7固定连接，复位弹簧8可以利用自身弹力对t型卡块7进行复位，使t型卡块7向矩形框5内腔收缩，所述矩形框5内腔中部通过螺丝9固定连接有限位块10，更换不同大小的限位块10可以对t型卡块7端部的伸出长度进行调节，可以对开口大小不同的钢丝挡圈4进行固定，使钢丝挡圈4只能在一定范围内旋转。

本实施例中，所述矩形框5中部位于环形槽3内腔对称固定设有两组螺纹孔11，设置螺纹孔11方便通过螺丝9对限位块10进行固定，所述矩形框5的宽度小于环形槽3的深度，不影响柱体1使用，所述矩形框5两侧对称挖设有导向孔6，所述t型卡块7的端部穿设于导向孔6内腔。

实施例二：

如图4所示，所述限位块10设为圆弧状，且所述限位块10与环形槽3内腔表面相贴合，方便对限位块10进行固定安装。

本实用新型工作原理：t型卡块7可以对钢丝挡圈4的开口处进行限位固定，可以防止发动机大功率功况下振动大导致钢丝挡圈4发生旋转，复位弹簧8可以利用自身弹力对t型卡块7进行复位，使t型卡块7向矩形框5内腔收缩，更换不同大小的限位块10可以对t型卡块7端部的伸出长度进行调节，可以对开口大小不同的钢丝挡圈4进行固定，使钢丝挡圈4只能在一定范围内旋转，可以提高发动机整个变缸操作的安全性和可靠性，具有实质性特点和进步，钢丝挡圈4的作用是保护定位销2能自由伸缩，在低负荷时能关闭部分气缸，从而有效地节省燃油。

以上为本实用新型较佳的实施方式，本实用新型所属领域的技术人员还能够对上述实施方式进行变更和修改，因此，本实用新型并不局限于上述的具体实施方式，凡是本领域技术人员在本实用新型的基础上所作的任何显而易见的改进、替换或变型均属于本实用新型的保护范围。

技术特征：

1.一种液压挺柱钢丝挡圈的限位结构，包括柱体（1），其特征在于：所述柱体（1）外侧对称固定设有定位销（2），所述定位销（2）下方位于柱体（1）底部外侧设有环形槽（3），所述环形槽（3）内腔套设有钢丝挡圈（4），所述钢丝挡圈（4）的开口处位于环形槽（3）内腔固定设有矩形框（5），所述矩形框（5）内腔对称设有t型卡块（7），所述矩形框（5）内腔两侧对称固定设有复位弹簧（8），且所述复位弹簧（8）另一端与t型卡块（7）固定连接，所述矩形框（5）内腔中部通过螺丝（9）固定连接有限位块（10）。

2.根据权利要求1所述的一种液压挺柱钢丝挡圈的限位结构，其特征在于：所述矩形框（5）中部位于环形槽（3）内腔对称固定设有两组螺纹孔（11）。

3.根据权利要求1所述的一种液压挺柱钢丝挡圈的限位结构，其特征在于：所述矩形框（5）的宽度小于环形槽（3）的深度。

4.根据权利要求1所述的一种液压挺柱钢丝挡圈的限位结构，其特征在于：所述矩形框（5）两侧对称挖设有导向孔（6）。

5.根据权利要求4所述的一种液压挺柱钢丝挡圈的限位结构，其特征在于：所述t型卡块（7）的端部穿设于导向孔（6）内腔。

6.根据权利要求1所述的一种液压挺柱钢丝挡圈的限位结构，其特征在于：所述限位块（10）设为圆弧状，且所述限位块（10）与环形槽（3）内腔表面相贴合。

技术总结
本实用新型涉及一种液压挺柱钢丝挡圈的限位结构，包括柱体，所述柱体外侧对称固定设有定位销，所述定位销下方位于柱体底部外侧设有环形槽，所述环形槽内腔套设有钢丝挡圈，所述钢丝挡圈的开口处位于环形槽内腔固定设有矩形框，T型卡块可以对钢丝挡圈的开口处进行限位固定，可以防止发动机大功率功况下振动大导致钢丝挡圈发生旋转，通过设置复位弹簧，复位弹簧可以利用自身弹力对T型卡块进行复位，使T型卡块向矩形框内腔收缩，更换不同大小的限位块可以对T型卡块端部的伸出长度进行调节，可以对开口大小不同的钢丝挡圈进行固定，使钢丝挡圈只能在一定范围内旋转，可以提高发动机整个变缸操作的安全性和可靠性。

技术研发人员：管慧军
受保护的技术使用者：合壹达航空科技(苏州)有限公司
技术研发日：2019.11.26
技术公布日：2020.08.18