一种发动机缸盖的密封结构的制作方法

本实用新型涉及发动机工程应用技术领域，特别涉及一种发动机缸盖的密封结构。

背景技术：

现有的发动机缸盖、缸盖垫、缸体组成发动机的密封本体。通常缸盖、缸体之间的密封平面为相对平面，不可能为绝对平面。但由于缸盖、缸体之间较大的密封平面且存在3处及以上需要压力密封的位置，在缸盖螺栓安装后，整个缸盖垫并非按照设计预期完全贴合在缸盖与缸体之间。经常会由于挤压导致密封处的微观曲翘变形，除了螺栓连接受力处某一范围压紧贴合度较好外，局部地方变形造成润滑油和冷却水互相渗漏,导致发动机润滑压力不足，发动机异常磨损、拉缸等问题。为了改善这一泄漏问题，目前主机厂普遍采用提高密封面平面度及更改缸盖垫密封结构或者增加缸盖垫的层数来弥补这一工艺缺陷。提高密封面的平面度会使现有产品加工设备成本提高，产品废品率上升。缸盖垫密封厚度会影响产品原有发动机压缩比，使得产品许多数据需要重新计算。上述并不能从理论上解决由于安装造成曲翘变形导致的渗漏。因此，目前亟需设计一种可靠的方式解决高压油路、水路等的泄露问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于解决现有技术的不足，提供一种发动机缸盖的密封结构。

本实用新型解决上述技术问题采用的技术方案是：

一种发动机缸盖的密封结构，包括发动机缸盖本体，发动机缸盖本体上设有润滑油路接口和冷却水路接口，润滑油路接口处开设有第一凹槽，和/或冷却水路接口处开设有第二凹槽。以上技术方案中，第一凹槽给予润滑油路接口处的形变空间，，第二凹槽给予冷却水路接口处的形变空间，在保证缸盖与缸体之间密封度的基础上，降低了对缸盖与缸体之间平面度的要求，从而降低了缸盖的生产加工成本。

作为优选，第一凹槽孔径大小相对于润滑油路接口孔径大于或等于5mm。

作为优选，第二凹槽孔径大小相对于冷却水路接口孔径大于或等于5mm。

以上技术方案中，在缸盖与缸体的装配时，润滑油路接口和冷却水路接口极易发生轻微形变，从而会造成润滑油和冷却水互相渗漏,导致发动机润滑压力不足，发动机异常磨损、拉缸等问题，第一凹槽和第二凹槽可以分别给予润滑油路接口和冷却水路接口，但是第一凹槽或第二凹槽若仅仅与润滑油路接口或冷却水路接口相差不大，还是会导致润滑油路接口和冷却水路接口发生轻微形变。因此需要保证第一凹槽孔径大小相对于润滑油路接口孔径大于或等于5mm，以及第二凹槽孔径大小相对于冷却水路接口孔径大于或等于5mm作为优选方案。

作为优选，本实用新型的一种发动机缸盖的密封结构还包括用于密封缸盖的密封垫。以上技术方案中，密封垫保证了缸盖与缸体之间的密封度。

作为优选，密封垫的厚度大小不小于1.12倍的第一凹槽或第二凹槽的深度大小，且不大于1.25倍的第一凹槽或第二凹槽的深度大小。以上技术方案进一步保证缸盖、缸体之间的密封，使缸盖的返工维修率降低。

作为优选，密封垫包括半圆形氟橡胶密封垫。以上技术方案中，缸盖、缸盖垫、缸体在装配螺栓后缸盖垫发生微观曲翘变形由缸盖垫上半圆形氟橡胶密封垫作为补偿，因微观变形对氟橡胶的补偿可以忽略不计最终达到密封效果。

作为优选，本实用新型的一种发动机缸盖的密封结构还包括设在发动机缸盖上的水套，水套的壁厚不小于5mm。以上技术方案中，水套保证了发动机的散热性能。

本实用新型具有的有益效果是：

本实用新型的一种发动机缸盖的密封结构一方面保证缸盖、缸体之间的密封，使返工维修率降低；另一方面降低对缸盖、缸体的平面度要求，生产成本降低。

附图说明

图1是本实用新型的一种发动机缸盖的密封结构的结构示意图；

图2是图1中a-a方向的剖视图；

图3是图2中b处的放大示意图。

图中：1、润滑油路接口，2、冷却水路接口，3、第一凹槽，4、第二凹槽，5、缸盖本体。

具体实施方式

以下结合附图和实施方式对本实用新型作进一步的说明。

如图1-3所示，本实用新型的发动机缸盖的密封结构包括发动机缸盖本体5，发动机缸盖本体5上设有润滑油路接口1和冷却水路接口2，润滑油路接口1处开设有第一凹槽3，和/或冷却水路接口2处开设有第二凹槽4。

本实施例中，第一凹槽3孔径大小相对于润滑油路接口1孔径大于或等于5mm。

本实施例中，第二凹槽4孔径大小相对于冷却水路接口2孔径大于或等于5mm。

本实施例中，本实用新型的发动机缸盖的密封结构还包括用于密封缸盖的密封垫。

本实施例中，密封垫的厚度大小不小于1.12倍的第一凹槽3或第二凹槽4的深度大小，且不大于1.25倍的第一凹槽3或第二凹槽4的深度大小。如图3所示，图3中h表示第二凹槽的深度，则密封垫的厚度再1.12h-1.25h之间。第一凹槽的深度与第二凹槽的深度一致，故不在图中标识。

本实施例中，密封垫包括半圆形氟橡胶密封垫。图中未标识密封垫，密封垫设在发动机缸盖与缸体之间，为本领域技术人员常用技术手段，所不同的是本实用新型的密封垫采用半圆形氟橡胶密封垫，半圆形氟橡胶密封垫能够补偿缸盖的轻微形变。

本实施例中，本实用新型的发动机缸盖的密封结构还包括设在发动机缸盖上的水套，水套的壁厚不小于5mm。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，如出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等，其所指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，如出现术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，如出现术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在不改变本实用新型的创造内容下进行简单的置换均视为相同的创造。说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

技术特征：

1.一种发动机缸盖的密封结构，其特征在于：包括发动机缸盖本体(5)，发动机缸盖本体(5)上设有润滑油路接口(1)和冷却水路接口(2)，润滑油路接口(1)处开设有第一凹槽(3)，和/或冷却水路接口(2)处开设有第二凹槽(4)。

2.根据权利要求1所述的一种发动机缸盖的密封结构，其特征在于：第一凹槽(3)孔径大小相对于润滑油路接口(1)孔径大于或等于5mm。

3.根据权利要求1或2所述的一种发动机缸盖的密封结构，其特征在于：第二凹槽(4)孔径大小相对于冷却水路接口(2)孔径大于或等于5mm。

4.根据权利要求3所述的一种发动机缸盖的密封结构，其特征在于：还包括用于密封缸盖的密封垫。

5.根据权利要求4所述的一种发动机缸盖的密封结构，其特征在于：密封垫的厚度大小不小于1.12倍的第一凹槽(3)或第二凹槽(4)的深度大小，且不大于1.25倍的第一凹槽(3)或第二凹槽(4)的深度大小。

6.根据权利要求4或5所述的一种发动机缸盖的密封结构，其特征在于：密封垫包括半圆形氟橡胶密封垫。

7.根据权利要求6所述的一种发动机缸盖的密封结构，其特征在于：还包括设在发动机缸盖上的水套，水套的壁厚不小于5mm。

技术总结
本实用新型公开了一种发动机缸盖的密封结构，包括发动机缸盖本体，发动机缸盖本体上设有润滑油路接口和冷却水路接口，润滑油路接口处开设有第一凹槽，和/或冷却水路接口处开设有第二凹槽。本实用新型的一种发动机缸盖的密封结构一方面保证缸盖、缸体之间的密封，使返工维修率降低；另一方面降低对缸盖、缸体的平面度要求，生产成本降低。

技术研发人员：李检华;孙庆阳;吴颖军
受保护的技术使用者：宁波舒迪赛尔动力科技有限公司
技术研发日：2020.09.22
技术公布日：2021.08.31