一种集成发动机进出水口的转接座的制作方法

本实用新型涉及汽车发动机的技术领域，更具体地说，本实用新型涉及一种集成发动机进出水口的转接座。

背景技术：

现有机型中，水泵涡室集成在缸体或者链盒上，小循环管路外置，发电机有独立的安装支架，整机出水口布置在缸盖后端会有以下问题：

1.水泵涡室集成在缸体或者链盒上，缸体或链盒局部结构复杂，高圧鋳造成型时，有出现缺陷的可能，且增加模具成本；

2.小循环管路外置，长度过长，有热量损失，在冷启动和部分负荷阶段，增加发动机的暖机时间，发动机运动件易磨损，且增加油耗；

3.发电机支架和整机出水口独立设计，会增加系统零件的数量，且不易管控；

4.整机出水口占用缸盖后端空间，高压油泵、真空泵等凸轮轴直驱件布置困难，增加发动机的尺寸；

5.发动机布置水管过多，且管路过长，空间局限，同时影响品控。

技术实现要素：

为解决现有技术中存在的上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种集成发动机进出水口的转接座。

本实用新型的集成发动机进出水口的转接座，包括转接座本体，所述转接座本体的前端设置有节温器安装孔和机油冷却器进出水口，所述转接座本体的后端设置有缸体出水口涡室和小循环水道，所述缸体出水口涡室与所述节温器安装孔相对设置，而所述小循环水道与所述缸体出水口涡室连通；所述转接座本体的左侧端上设置有水泵涡室和多个发电机安装点，所述转接座本体的右侧端上部设置有整机出水口和暖风回水口；所述发电机安装点、机油冷却器进出水口、整机出水口、暖风回水口、节温器安装孔、小循环水道、水泵涡室、缸体出水口涡室和转接座本体为一体成型结构。

其中，所述机油冷却器进出水口位于所述节温器安装孔的上方。

与现有技术相比，本实用新型的集成发动机进出水口的转接座具有以下有益效果：

本实用新型的转接座一体成型，能够提高模态强度；采用集成化的进出水口转接座，工艺简单，布置紧凑，减少了系统零部件数量，降低了零件的制造成本。

附图说明

图1为本实用新型的集成发动机进出水口的转接座的结构示意图。

图2为图1的a向视图。

图3为图1的b向视图。

图4为图1沿着d-d方向的截面结构示意图。

图5为本实用新型的转接座集成在缸体上的装配示意图。

具体实施方式

以下将结合具体实施例对本实用新型的集成发动机进出水口的转接座做进一步的阐述，以帮助本领域的技术人员对本实用新型的技术方案有更完整、准确和深入的理解。

实施例1

如图1-4所示，本实用新型的集成发动机进出水口的转接座包括转接座本体，所述转接座本体的前端设置有节温器安装孔12和机油冷却器进出水口9，所述转接座本体的后端设置有缸体出水口涡室15和小循环水道13，所述缸体出水口涡室15与所述节温器安装孔12相对设置，而所述小循环水道13与所述缸体出水口涡室15连通。所述机油冷却器进出水口9位于所述节温器安装孔12的上方。所述转接座本体的左侧端上设置有水泵涡室14和多个发电机安装点8，所述转接座本体的右侧端上部设置有整机出水口10和暖风回水口11。所述发电机安装点8、机油冷却器进出水口9、整机出水口10、暖风回水口11、节温器安装孔12、小循环水道13、水泵涡室14、缸体出水口涡室15和转接座本体为一体成型结构。

图5示出了集成发动机进出水口的转接座4的装配示意图，转接座4装配在缸体3的侧壁上，缸体3的上端设置有缸盖2和正时链盒1，缸体3的下端设置有油底壳7，电子节温器6装配在转接座4的节温器安装孔12内，水泵总成5与转接座4的水泵涡室14配合连通。

本实施例将节温器安装孔、水泵涡室、发电机安装点、整机出水口、机油冷却器进出水口、暖风回水口集成在进出水口转接座，同时将小循环水道内置在进出水口转接座内，采用高度集成化，使用铝合金材料，通过铸造一体化成型。解决了缸体或链盒局部结构复杂，易出现铸造缺陷的风险，同时降低了零件的制造成本；小循环水道内置，尽可能减少发动机的暖机时间，降低发动机运动零件的磨损，提高节油效果；集成发电机支架和整机出水口结构，减少系统零部件数量；合理占用缸体空间，且布置紧凑，避免了高压油泵、真空泵等凸轮轴直驱件布置困难的问题；减少发动机水管数量，降低成本，提高品控质量。

对于本领域的普通技术人员而言，具体实施例只是对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的技术方案进行的各种非实质性的改进，均在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种集成发动机进出水口的转接座，包括转接座本体，其特征在于：所述转接座本体的前端设置有节温器安装孔和机油冷却器进出水口，所述转接座本体的后端设置有缸体出水口涡室和小循环水道，所述缸体出水口涡室与所述节温器安装孔相对设置，而所述小循环水道与所述缸体出水口涡室连通；所述转接座本体的左侧端上设置有水泵涡室和多个发电机安装点，所述转接座本体的右侧端上部设置有整机出水口和暖风回水口；所述发电机安装点、机油冷却器进出水口、整机出水口、暖风回水口、节温器安装孔、小循环水道、水泵涡室、缸体出水口涡室和转接座本体为一体成型结构。

2.根据权利要求1所述的集成发动机进出水口的转接座，其特征在于：所述机油冷却器进出水口位于所述节温器安装孔的上方。

技术总结
本实用新型涉及一种集成发动机进出水口的转接座，属于汽车发动机的技术领域。本实用新型的集成发动机进出水口的转接座包括转接座本体，转接座本体的前端设置有节温器安装孔和机油冷却器进出水口，转接座本体的后端设置有缸体出水口涡室和小循环水道，缸体出水口涡室与节温器安装孔相对设置，而小循环水道与缸体出水口涡室连通；转接座本体的左侧端上设置有水泵涡室和发电机安装点，转接座本体的右侧端上部设置有整机出水口和暖风回水口。本实用新型的转接座一体成型，能够提高模态强度；采用集成化的进出水口转接座，工艺简单，布置紧凑，减少了系统零部件数量，降低了零件的制造成本。

技术研发人员：王柄文
受保护的技术使用者：柳州菱特动力科技有限公司
技术研发日：2020.10.15
技术公布日：2021.08.06