一种高压共轨管路加热器的制作方法

本实用新型涉及一种高压共轨管路加热器，属于车用油路加热技术领域。

背景技术：

目前，高压共轨管路受温度限制影响启动，为了冬季使车辆易启动，因此，需要解决车辆高压共轨的管路加热的问题，而目前没有任何方法能够在高压管路的内部对其进行加热，因为高压共轨内部的压力达到几百公斤以上，无法将加热材料导入管内加热，目前一直是无法解决高压共轨管路加热的难题，而若在油箱或油泵处设置加热部件，对油加热，缺陷在于：一方面加热点距离喷射端较远，加热效果差，另一方面加热部件还会影响油泵、油箱的正常工作，存在安全隐患。

技术实现要素：

本实用新型针对现有技术存在的不足，提供一种结构简单，安装方便，无需改变高压管路，便可以将热量传导到管内空间内给流体加热的高压共轨管路加热器。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种高压共轨管路加热器，包括导热体、设置在导热体外侧的加热件及导热体外壳，所述导热体的上部设有用于容纳高压管路的管路安装槽，所述导热体外壳套装在所述导热体的下部，所述加热件设置在所述导热体与所述导热体外壳之间。

本实用新型的有益效果是：将高压管路放入到管路安装槽内，加热件导热，采用了导热原理，将其在不改变高压管路的外界任何条件下，将热量传导给高压管路的外壁，由外壁再将热量传导到其内部，给高压管路内的流体加热，使流体的温度升高，雾化好，易启动，从而达到车辆易启动的目的。

在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。

进一步的，所述导热体的下部设有用于容纳所述加热件的凹槽。

采用上述进一步方案的有益效果是，加热件安装在导热体的凹槽内，便于加热件的安装及定位，此外，若加热件采用加热丝可直接缠绕在导热体的外侧，一方面加热件不容易定位，另一方面会增加加热体外套的尺寸，会增加加热器的体积，影响加热器的广泛使用。

进一步的，所述导热体的上部设有开口式滑道，所述开口式滑道与所述管路安装槽连通。

采用上述进一步方案的有益效果是，高压管路可通过滑道进入到管路安装槽内，便于高压管路与管路加热器之间的安装及拆卸。

进一步的，所述导热体外壳的上端高于所述滑道的底部。

采用上述进一步方案的有益效果是，先将高压管路放入到管路安装槽内，然后安装导热体外壳，安装后的导热体外壳能稳定的定位管路安装槽内的高压管路，避免高压管路脱离管路安装槽。

进一步的，所述管路安装槽的顶部为上凹圆弧结构。

采用上述进一步方案的有益效果是，便于与高压管路的外壁配合，高压管路与管路安装槽贴合更紧密，利于热量的传导。

进一步的，所述导热体外壳与所述导热体之间通过螺纹连接。

采用上述进一步方案的有益效果是，导热体外壳设有内螺纹，内螺纹与导热体的外壁上的外螺纹相配合，便于导热体外壳与导热体连接，安装、拆卸更加快捷方便。

进一步的，所述导热体外壳包括位于下部的封闭端及位于上部的开口端，所述封闭端的端面上设有定位孔，所述导热体的底部设有底板，所述定位孔的孔径与所述底板的外径相适配。

采用上述进一步方案的有益效果是，充分利用导热体的底板，减小加热器的体积及重量，便于加热器的安装。

进一步的，所述加热件通过连接导线与外部电路连接。

采用上述进一步方案的有益效果是，导热体的底板或者导热体外壳的封闭端上设有线孔，连接导线内端与加热件连接，其外端伸出线孔与外部电路连接。

进一步的，所述导热体采用金属材料制作而成。

采用上述进一步方案的有益效果是，金属是热的良导体，提高导热效率。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的分体结构示意图；

图中，1、导热体；11、管路安装槽；12、滑道；13、凹槽；14、上凹圆弧结构；15、底板；2、加热件；3、导热体外壳；4、连接导线。

具体实施方式

以下结合实例对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。

如图1和图2所示，一种高压共轨管路加热器，包括导热体1、设置在导热体外侧的加热件2及导热体外壳3，所述导热体的上部设有用于容纳高压管路的管路安装槽11，所述导热体外壳套装在所述导热体的下部，所述加热件设置在所述导热体与所述导热体外壳之间。

所述导热体的下部设有用于容纳所述加热件的凹槽13。加热件安装在导热体的凹槽内，便于加热件的安装及定位，此外，若加热件采用加热丝则可直接缠绕在导热体的凹槽上，一方面加热件不容易定位，另一方面会增加加热体外套的尺寸，会增加加热器的体积，影响加热器的广泛使用。

所述导热体的上部设有开口式滑道12，所述开口式滑道与所述管路安装槽连通。高压管路可通过滑道进入到管路安装槽内，便于高压管路与管路加热器之间的安装及拆卸。

所述导热体外壳的上端高于所述滑道的底部。先将高压管路放入到管路安装槽内，然后安装导热体外壳，安装后的导热体外壳能稳定的定位管路安装槽内的高压管路，避免高压管路脱离管路安装槽。

所述管路安装槽的顶部为上凹圆弧结构14。便于与高压管路的外壁配合，高压管路与管路安装槽贴合更紧密，利于热量的传导。

所述导热体外壳与所述导热体之间通过螺纹连接。导热体外壳设有内螺纹，内螺纹与导热体的外壁上的外螺纹相配合，便于导热体外壳与导热体连接，安装、拆卸更加快捷方便。

所述导热体外壳包括位于下部的封闭端及位于上部的开口端，所述封闭端的端面上设有定位孔，所述导热体的底部设有底板15，所述定位孔的孔径与所述底板的外径相适配。充分利用导热体的底板，减小加热器的体积及重量，便于加热器的安装。

所述加热件通过连接导线4与外部电路连接。加热件可采用加热丝，加热丝可缠绕在凹槽上。导热体的底板或者导热体外壳的封闭端上设有线孔，连接导线内端与加热件连接，其外端伸出线孔与外部电路、电源连接。

所述导热体采用金属材料制作而成。金属是热的良导体，提高导热效率。如导热体可采用铝合金，不但重量轻，而且导热效果更佳。

加热器内设有加热件，将其产生的热量传导于高压管路，具体是采用了金属导热的原理，不改变高压管路任何外形，无任何外围条件，其将热量经过高压管路的外壁传到管内空间，给流体加热，使流体的温度升高，雾化好，使车辆易启动。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种高压共轨管路加热器，其特征在于，包括导热体、设置在导热体上的加热件及导热体外壳，所述导热体的上部设有用于容纳高压管路的管路安装槽，所述导热体外壳套装在所述导热体的下部，所述加热件设置在所述导热体与所述导热体外壳之间。

2.根据权利要求1所述的高压共轨管路加热器，其特征在于，所述导热体的下部设有用于容纳所述加热件的凹槽。

3.根据权利要求1或2所述的高压共轨管路加热器，其特征在于，所述导热体的上部设有开口式滑道，所述滑道与所述管路安装槽连通。

4.根据权利要求3所述的高压共轨管路加热器，其特征在于，所述导热体外壳的上端高于所述滑道的底部。

5.根据权利要求1所述的高压共轨管路加热器，其特征在于，所述管路安装槽的顶部为上凹圆弧结构。

6.根据权利要求1所述的高压共轨管路加热器，其特征在于，所述导热体外壳与所述导热体之间通过螺纹连接。

7.根据权利要求1或2或6所述的高压共轨管路加热器，其特征在于，所述导热体外壳包括位于下部的封闭端及位于上部的开口端，所述封闭端的端面上设有定位孔，所述导热体的底部设有底板，所述定位孔的孔径与所述底板的外径相适配。

8.根据权利要求1所述的高压共轨管路加热器，其特征在于，所述加热件通过连接导线与外部电路连接。

9.根据权利要求1所述的高压共轨管路加热器，其特征在于，所述导热体采用金属材料制作而成。

技术总结
本实用新型涉及一种高压共轨管路加热器，属于车用油路加热技术领域。其包括导热体、设置在导热体外侧的加热件及导热体外壳，所述导热体的上部设有用于容纳高压管路的管路安装槽，所述导热体外壳套装在所述导热体的下部，所述加热件设置在所述导热体与所述导热体外壳之间。所述导热体的下部设有用于容纳所述加热件的凹槽。所述导热体的上部设有开口式滑道，所述滑道与所述管路安装槽连通。所述导热体外壳的上端高于所述滑道的底部。采用导热原理，将热量传导给高压管路的外壁，由外壁再将热量传导到其内部，给高压管路内的流体加热，使流体的温度升高，雾化好，从而达到车辆易启动的目的。

技术研发人员：孙伟
受保护的技术使用者：山东宇升电子科技有限公司
技术研发日：2020.12.31
技术公布日：2021.08.17