高效低温燃油加热装置的制作方法

1.本实用新型涉及新型车辆动力辅助系统领域，具体涉及一种高效低温燃油加热装置。


背景技术：

2.目前，常用于在低温环境下车辆冷启动系统在工作时其加热介质流通整个冷却系统。然而对于大型车辆，其冷却系统较为庞大，冷却介质较多，要加温至发动机能够冷启动温度耗时较长、需要能量多。
3.因此，亟需一种耗时短、耗能少的高效低温加热装置。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是提供一种高效低温燃油加热装置，以解决现有技术中存在的问题。
5.为实现本实用新型目的而采用的技术方案是这样的，高效低温燃油加热装置，包括加热器出水通断球阀、液体燃油加热器、冷却系统管道进水通断球阀和换热器。
6.所述液体燃油加热器的加热器出水端通过管件ⅰ与发动机水泵接口ⅰ连接，发动机水泵接口ⅰ与发动机水泵的进水口连接。所述加热器出水端与液体燃油加热器之间设置有加热器出水通断球阀。
7.所述管件ⅰ上连接有换热器，换热器通过冷却系统管道进水通断球阀与散热器组件连接。
8.所述发动机水泵的出水口与发动机的进水口连接，发动机的出水口与发动机接口连接，发动机接口分别与发动机水泵接口ⅱ以及加热器进水端连接。
9.所述发动机水泵接口ⅱ与发动机水泵的进水口连接，发动机水泵接口ⅱ与发动机接口之间设置有发动机冷却液回流单向阀。
10.进一步，所述液体燃油加热器设置有加热器排烟口。
11.进一步，所述散热器组件包括散热器和中冷器，散热器和中冷器均与节温器连接，节温器与发动机连接。
12.所述中冷器通过中冷器接口与冷却系统管道进水通断球阀连接。
13.本实用新型的技术效果是毋庸置疑的，所述装置解决了大型车辆低温冷启动时加温时间长、加温能耗高的问题，结构简单，经济实用；可以根据不同车辆要求，选用不同的加热装置，可根据车辆动力舱具体情况灵活布置加热装置及管路走向；仅对发动机机体进行加热，减少加热部件，达到耗时短、能耗低的要求。
附图说明
14.图1为本实用新型所述装置的示意图；
15.图2为装置加热的原理图。
16.图中：加热器出水通断球阀1、液体燃油加热器2、加热器排烟口3、加热器进水端4、中冷器接口5、发动机水泵接口ⅰ6、发动机接口7、发动机水泵接口ⅱ8、发动机冷却液回流单向阀9、冷却系统管道进水通断球阀10、换热器11和加热器出水端12。
具体实施方式
17.下面结合实施例对本实用新型作进一步说明，但不应该理解为本实用新型上述主题范围仅限于下述实施例。在不脱离本实用新型上述技术思想的情况下，根据本领域普通技术知识和惯用手段，做出各种替换和变更，均应包括在本实用新型的保护范围内。
18.本实施例公开了高效低温燃油加热装置，包括加热器出水通断球阀1、液体燃油加热器2、冷却系统管道进水通断球阀10和换热器11。
19.参见图1，所述液体燃油加热器2的加热器出水端12通过管件ⅰ与发动机水泵接口ⅰ6连接，发动机水泵接口ⅰ6与发动机水泵的进水口连接。所述加热器出水端12与液体燃油加热器2之间设置有加热器出水通断球阀1。
20.所述管件ⅰ上连接有换热器11，换热器11通过冷却系统管道进水通断球阀10与散热器组件连接。
21.所述散热器组件包括散热器和中冷器，散热器和中冷器均与节温器连接，节温器与发动机连接。所述中冷器通过中冷器接口5与冷却系统管道进水通断球阀10连接。
22.所述发动机水泵的出水口与发动机的进水口连接，发动机的出水口与发动机接口7连接，发动机接口7分别与发动机水泵接口ⅱ8以及加热器进水端4连接。
23.所述发动机水泵接口ⅱ8与发动机水泵的进水口连接，发动机水泵接口ⅱ8与发动机接口7之间设置有发动机冷却液回流单向阀9。
24.所述液体燃油加热器2设置有加热器排烟口3。
25.本实施例所述加热装置的加热过程为：打开所述加热器出水通断球阀1，关闭冷却系统管路通断球阀10，通过加热器控制开关打开液体燃油加热器2，开始对液体燃油加热器2内的液体加热，并通过液体燃油加热器2的内置水泵，加热后的液体通过发动机水泵接口ⅰ6流入发动机水泵，再流经发动机对其加热，发动机的出水经发动机接口7流入液体燃油加热器2，使冷却液在发动机与液体燃油加热器2之间循环，待加热到足够温度后，关闭液体燃油加热器2，打开冷却系统管路通断球阀10，关闭加热器出水通断球阀1。
26.值得说明的是，本实施例就是在车辆动力辅助系统冷却液回路上并联接入加温装置，并通过控制介质流动方向，仅对发动机机体进行加热，使发动机机体温度达到冷启动条件。
27.通过球阀及单向阀将流入和流出发动机冷却液管路断开，同时经过加热装置加热过的冷却液直接从发动机进水口流入发动机，再从发动机出水口流出，最后直接流回加温装置完成循环，从而实现对发动机机体的加热。
28.本实施例所述加热装置的加热过程如图2所示。


技术特征：
1.高效低温燃油加热装置，其特征在于：包括加热器出水通断球阀(1)、液体燃油加热器(2)、冷却系统管道进水通断球阀(10)和换热器(11)；所述液体燃油加热器(2)的加热器出水端(12)通过管件ⅰ与发动机水泵接口ⅰ(6)连接，发动机水泵接口ⅰ(6)与发动机水泵的进水口连接；所述加热器出水端(12)与液体燃油加热器(2)之间设置有加热器出水通断球阀(1)；所述管件ⅰ上连接有换热器(11)，换热器(11)通过冷却系统管道进水通断球阀(10)与散热器组件连接；所述发动机水泵的出水口与发动机的进水口连接，发动机的出水口与发动机接口(7)连接，发动机接口(7)分别与发动机水泵接口ⅱ(8)以及加热器进水端(4)连接；所述发动机水泵接口ⅱ(8)与发动机水泵的进水口连接，发动机水泵接口ⅱ(8)与发动机接口(7)之间设置有发动机冷却液回流单向阀(9)。2.根据权利要求1所述的高效低温燃油加热装置，其特征在于：所述液体燃油加热器(2)设置有加热器排烟口(3)。3.根据权利要求1所述的高效低温燃油加热装置，其特征在于：所述散热器组件包括散热器和中冷器，散热器和中冷器均与节温器连接，节温器与发动机连接；所述中冷器通过中冷器接口(5)与冷却系统管道进水通断球阀(10)连接。

技术总结
本实用新型公开了高效低温燃油加热装置，包括加热器出水通断球阀、液体燃油加热器、冷却系统管道进水通断球阀和换热器。液体燃油加热器的加热器出水端通过管件Ⅰ与发动机水泵接口Ⅰ连接，发动机水泵接口Ⅰ与发动机水泵的进水口连接。加热器出水端与液体燃油加热器之间设置有加热器出水通断球阀。管件Ⅰ上连接有换热器，换热器通过冷却系统管道进水通断球阀与散热器组件连接。发动机水泵的出水口与发动机的进水口连接，发动机的出水口与发动机接口连接，发动机接口分别与发动机水泵接口Ⅱ以及加热器进水端连接。发动机水泵接口Ⅱ与发动机水泵的进水口连接，发动机水泵接口Ⅱ与发动机接口之间设置有发动机冷却液回流单向阀。口之间设置有发动机冷却液回流单向阀。口之间设置有发动机冷却液回流单向阀。


技术研发人员：吴仁鸿 余海 王世彬 宁天勤
受保护的技术使用者：重庆铁马工业集团有限公司
技术研发日：2021.12.02
技术公布日：2022/6/20