一种缸头减压机构的制作方法

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1.本实用新型属于发动机技术领域，特指一种缸头减压机构。


背景技术：

2.摩托车发动机的启动是通过启动轴或启动电机带动曲轴旋转而实现的。由于摩托车发动机曲轴旋转时同时会带动活塞在气缸内进行往复运动，活塞会压缩气缸内的气体，当活塞运动到接近上止点时，气缸内残留气体会对活塞产生较大的反作用力，从而使发动机启动时比较费力，同时这个反作用力对启动电机及其它启动系统零部件的寿命有比较大的影响。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是提供一种能迅速释放燃烧室内的压力、起到减压作用的缸头减压机构。
4.本实用新型是这样实现的：
5.一种缸头减压机构，包括凸轮轴、摇臂轴及连接在摇臂轴上的摇臂，所述摇臂轴上还设置有减压板，所述凸轮轴上设置有单向凸轮，所述单向凸轮包括轮缘及限位凸齿，所述减压板上设置有与限位凸齿配合限制单向凸轮单向转动的限位钩，所述摇臂轴上设置有驱使限位钩朝下的扭簧。
6.在上述的一种缸头减压机构中，所述减压板包括减压板主体、第一摆动臂及第二摆动臂，所述减压板主体上设置有套装在摇臂轴上的安装孔，所述第一摆动臂延伸至单向凸轮上方，所述限位钩位于第一摆动臂的外端，所述第二摆动臂位于减压板主体的上方，第二摆动臂与减压板主体之间形成有开口槽，扭簧一端的支撑臂挂设在摇臂上、另一端的支撑臂穿过开口槽连接在第二摆动臂上。
7.在上述的一种缸头减压机构中，所述摇臂上设置有抵接凸起，所述抵接凸起位于第一摆动臂的上方。
8.在上述的一种缸头减压机构中，所述凸缘包括第一圆弧部及第二圆弧部，所述第一圆弧部的圆心与凸轮轴同轴心设置，所述第二圆弧部与第一圆弧部偏心设置，所述限位凸齿位于第一圆弧部上。
9.在上述的一种缸头减压机构中，所述限位凸齿与第二圆弧部之间通过斜面连接，所述限位凸齿的内壁朝向斜面的一侧倾斜，所述斜面与限位凸齿的内壁形成与限位钩配合的缺口。
10.在上述的一种缸头减压机构中，所述单向凸轮与摇臂相邻的侧面上周向分布有若干凹槽，在凹槽内设置有滚柱及弹簧，弹簧的两端分别顶紧在滚柱及凹槽相应的侧壁上实现单向凸轮单向转动。
11.本实用新型相比现有技术突出的优点是：
12.本实用新型结构简单，通过在凸轮轴上设置单向凸轮，在摇臂轴上设置减压板，能
迅速释放燃烧室内的压力、起到减压作用，为发动机内部的零件起到保护作用，同时打开的气门也为下次的启动减少了阻力。
附图说明：
13.图1是本实用新型的立体示意图；
14.图2是本实用新型的单向凸轮的主视图；
15.图3是本实用新型的单向凸轮的背面立体图；
16.图4是本实用新型的减压板的立体图；
17.图5是本实用新型安装在缸头上的示意图。
18.图中：1、凸轮轴；2、摇臂轴；3、缸头；4、减压板；5、单向凸轮；6、限位凸齿；7、限位钩；8、扭簧；9、减压板主体；10、第一摆动臂；11、第二摆动臂；12、安装孔；13、开口槽；14、摇臂；15、抵接凸起；16、第一圆弧部；17、第二圆弧部；18、斜面；19、缺口；20、凹槽；21、气门。
具体实施方式：
19.下面以具体实施例对本实用新型作进一步描述，参见图1—5：
20.本实用新型提供一种缸头减压机构，该缸头减压机构包括凸轮轴1、摇臂轴2及连接在摇臂轴3上的摇臂14，所述凸轮轴1的两端通过轴承支承在缸头3上。所述摇臂轴2上还设置有减压板4，所述凸轮轴1上设置有单向凸轮5，所述单向凸轮5包括轮缘及限位凸齿6，所述减压板4上设置有与限位凸齿6配合限制单向凸轮3单向转动的限位钩7，所述摇臂轴2上设置有作用于减压板4上使其复位的扭簧8。扭簧8在减压板4未发生转动时，使限位钩7产生向下的力，在减压板4发生转动后，驱使其复位。
21.如图1、4、5所示，所述减压板4包括减压板主体9、第一摆动臂10及第二摆动臂11，所述减压板主体9上设置有套装在摇臂轴2上的安装孔12，所述第一摆动臂10延伸至单向凸轮5上方，所述限位钩7位于第一摆动臂10的外端，所述第二摆动臂11位于减压板主体9的上方，第二摆动臂11与减压板主体9之间形成有开口槽13，扭簧8一端的支撑臂挂设在摇臂14上、另一端的支撑臂穿过开口槽13连接在第二摆动臂11上。
22.如图1所示，为了实现减压板4带动摇臂14一起转动，所述摇臂14上设置有抵接凸起15，所述抵接凸起15位于第一摆动臂10的上方。
23.如图1和图2所示，所述凸缘包括第一圆弧部16及第二圆弧部17，所述第一圆弧部16的圆心与凸轮轴1同轴心设置，所述第二圆弧部17与第一圆弧部16偏心设置，所述限位凸齿6位于第一圆弧部16上。
24.所述限位凸齿6与第二圆弧部16之间通过斜面18连接，所述限位凸齿6的内壁朝向斜面18的一侧倾斜，所述斜面18与限位凸齿6的内壁形成与限位钩7配合的缺口19。
25.如图3所示，所述单向凸轮5与摇臂14相邻的侧面上周向分布有若干凹槽20，在凹槽20内设置有滚柱及压缩弹簧，压缩弹簧的两端分别顶紧在滚柱及凹槽20相应的侧壁上实现单向凸轮5单向转动。当然，也可以通过在单向凸轮5与凸轮轴1之间设置单向轴承来实现单向凸轮5的单向转动。在本实施例中，优选上述滚柱及压缩弹簧构成的单向结构。
26.在发动机正常工作时，本减压机构处于一种不工作的状态。当发动机从工作状态到停止状态时，由于燃烧室内压力的作用使得曲轴及凸轮轴1有反转的趋势，此时由于单向
凸轮5随凸轮轴1反转，单向凸轮上的第二圆弧部作用于限位钩7，进而使减压板4抬高，并同时带动摇臂14抬高，从而压缩气门20，将燃烧室内的压力迅速释放，从而起到减压的作用。此时发动机迅速停止反转，为发动机内部的零件起到保护作用，同时打开的气门20也为下次的启动减少了阻力。
27.上述实施例仅为本实用新型的较佳实施例之一，并非以此限制本实用新型的实施范围，故：凡依本实用新型的形状、结构、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种缸头减压机构，包括凸轮轴(1)、摇臂轴(2)及连接在摇臂轴(2)上的摇臂(14)，其特征在于：所述摇臂轴(2)上还设置有减压板(4)，所述凸轮轴(1)上设置有单向凸轮(5)，所述单向凸轮(5)包括轮缘及限位凸齿(6)，所述减压板(4)上设置有与限位凸齿(6)配合限制单向凸轮(5)单向转动的限位钩(7)，所述摇臂轴(2)上设置有驱使限位钩(7)朝下的扭簧(8)。2.根据权利要求1所述的一种缸头减压机构，其特征在于：所述减压板(4)包括减压板主体(9)、第一摆动臂(10)及第二摆动臂(11)，所述减压板主体(9)上设置有套装在摇臂轴(2)上的安装孔(12)，所述第一摆动臂(10)延伸至单向凸轮(5)上方，所述限位钩(7)位于第一摆动臂(10)的外端，所述第二摆动臂(11)位于减压板主体(9)的上方，第二摆动臂(11)与减压板主体(9)之间形成有开口槽(13)，扭簧(8)一端的支撑臂挂设在摇臂(14)上、另一端的支撑臂穿过开口槽(13)连接在第二摆动臂(11)上。3.根据权利要求2所述的一种缸头减压机构，其特征在于：所述摇臂(14)上设置有抵接凸起(15)，所述抵接凸起(15)位于第一摆动臂(10)的上方。4.根据权利要求2所述的一种缸头减压机构，其特征在于：所述轮缘包括第一圆弧部(16)及第二圆弧部(17)，所述第一圆弧部(16)的圆心与凸轮轴(1)同轴心设置，所述第二圆弧部(17)与第一圆弧部(16)偏心设置，所述限位凸齿(6)位于第一圆弧部(16)上。5.根据权利要求4所述的一种缸头减压机构，其特征在于：所述限位凸齿(6)(6)与第二圆弧部(17)之间通过斜面(18)连接，所述限位凸齿(6)的内壁朝向斜面(18)的一侧倾斜，所述斜面与限位凸齿(6)的内壁形成与限位钩(7)配合的缺口(19)。6.根据权利要求2或4或5所述的一种缸头减压机构，其特征在于：所述单向凸轮(5)与摇臂(14)相邻的侧面上周向分布有若干凹槽(20)，在凹槽(20)内设置有滚柱及压缩弹簧，压缩弹簧的两端分别顶紧在滚柱及凹槽(20)相应的侧壁上实现单向凸轮(5)单向转动。

技术总结
本实用新型属于发动机技术领域，特指一种缸头减压机构；凸轮轴、摇臂轴及连接在摇臂轴上的摇臂，所述摇臂轴上还设置有减压板，所述凸轮轴上设置有单向凸轮，所述单向凸轮包括轮缘及限位凸齿，所述减压板上设置有与限位凸齿配合限制单向凸轮单向转动的限位钩，所述摇臂轴上设置有驱使限位钩朝下的扭簧；本实用新型结构简单，通过在凸轮轴上设置单向凸轮，在摇臂轴上设置减压板，能迅速释放燃烧室内的压力、起到减压作用，为发动机内部的零件起到保护作用，同时打开的气门也为下次的启动减少了阻力。阻力。阻力。


技术研发人员：孙晓峰 罗琪 张辉秋 吴连彬 罗江
受保护的技术使用者：金浪科技有限公司
技术研发日：2022.03.21
技术公布日：2022/8/23