一种带双扭矩曲线电喷发动机的控制方法
【技术领域】
[0001]本发明属于机械控制领域，涉及一种发动机的控制方法，尤其涉及一种带双扭矩曲线电喷发动机的控制方法。
【背景技术】
[0002]目前，装载机配套的发动机使用单一的扭矩输出曲线。无论是何种工况，都是针对最恶劣的工况进行设置。
[0003]这种配置针对重载工况时，是比较有利的，但相对于轻载工况时，不需要大扭矩输出。在转速相同的情况下，低扭矩对应小功率、高扭矩对应大功率、小功率对应低油耗、大功率对应高油耗。
[0004]因此，现有的装载机配套的发动机扭矩的控制方法，存在以下缺点:
[0005]I)只能工作在单一功率曲线；
[0006]2)显示器显示功能单一；
[0007]3)油耗相对比较高；
[0008]4)不存在自动控制功能。
【发明内容】
[0009]有鉴于此，本发明提供了一种带双扭矩曲线电喷发动机的控制方法。
[0010]为达到上述目的，具体技术方案如下:
[0011]一种带双扭矩曲线电喷发动机的控制方法，所述发动机上设有控制器，所述控制器中包括控制发动机输出不同扭矩的高扭矩曲线模式和低扭矩曲线模式，所述高扭矩曲线模式控制所述发动机输出高扭矩，所述低扭矩曲线模式控制所述发动机输出低扭矩，所述控制方法包括以下步骤:
[0012]步骤1，判断所述发动机所处的工况；
[0013]步骤2，若所述发动机处于重载工况时，所述控制器通过高扭矩曲线模式控制发动机输出高扭矩；当所述发动机处于轻载工况时，所述控制器通过低扭矩曲线模式控制发动机输出低扭矩。
[0014]优选的，还包括主控制器，所述主控制器分别与所述发动机和其上的控制器相连，所述步骤I中包括所述主控制器实时监控所述发动机所处的工况；所述步骤2中包括所述主控制器根据监控的发动机的工况向发动机的控制器发出信号，通过发动机控制器控制所述发动机输出。
[0015]优选的，所述主控制器上还包括显示器，所述显示器实时显示所述主控制器监控的发动机的工况。
[0016]优选的，还包括第一选择开关，所述主控制器通过所述第一选择开关与所述发动机的控制器相连，所述步骤I中还包括通过第一选择开关进行手动或自动控制的选择。
[0017]优选的，还包括第二选择开关，所述第二选择开关分别与所述发动机的控制器的高扭矩曲线模式和低扭矩曲线模式相连，所述步骤2中还包括通过第二选择开关进行高扭矩曲线模式和低扭矩曲线模式的切换。
[0018]优选的，所述第一选择开关和第二选择开关均为三档位选择开关。
[0019]优选的，所述主控制器与所述发动机的控制器通过J1939总线通信。
[0020]优选的，所述发动机的控制器为发动机自带的电喷模块控制器。
[0021]优选的，适用于装载机中。
[0022]相对于现有技术，本发明的技术方案的优点有:
[0023]I，发动机可根据不同的工况选择不同的功率曲线；
[0024]2，不增加传感器，利用发动机制器控制功能进行控制优化；
[0025]3，降低能源损耗；
[0026]4，适应不同水平的操作人员进行简单操作；
[0027]5，功率状态方便监测。
【附图说明】
[0028]构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中:
[0029]图1是本发明实施例适用的机构的整体结构示意图；
[0030]图2是本发明实施例的流程示意图。
[0031]其中:U1为发动机控制器、U3为主控制器、SI为第一选择开关、S2为第二选择开关。
【具体实施方式】
[0032]下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0033]需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0034]以下将结合附图对本发明的实施例做具体阐释，并以适用于18000集装箱船的压载水系统为例进行说明。
[0035]如图1和图2中所示的本发明的实施例的一种带双扭矩曲线电喷发动机的控制方法，优选适用于装载机上。
[0036]整体结构包括发动机自带控制器(ECM)Ul、主控制器U3、两个三档位选择开关SI和S2。
[0037]选择开关SI和S2分别用于自动或手动选择开关和高、低扭矩曲线模式选择控制开关。
[0038]发动机自带控制器(ECM)Ul内的双扭矩曲线模式，当第一选择开关SI在手动状态时，第二选择开关S2的两端分别连接到发动机电喷模块控制器(ECM)Ul模拟量输入接口 OV和+5V，发动机根据这两个信号作为高、低扭矩选择的依据。
[0039]另外，当第一选择开关SI在自动状态时，也可以通过主控制器U3与电喷发动机控制器(ECM)Ul进行通信，根据监测的发动机工作在不同转速及扭矩时的时间分布，进行自适应扭矩曲线模式的转换。主控制器U3还具有显示功能，实时显示发动机的功率曲线状
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[0040]如图1中所示，主控制器U3采用J1939总线可手动或自动适应选择在发动机电喷模块控制器(ECM)Ul中的两张扭矩-转速表中进行选择。两张表分别对应低扭矩和高扭矩曲线模式，并优选发动机默认的起始输出为低扭矩曲线模式。
[0041]第二选择开关S2的两端分别连接到发动机电喷模块控制器(ECM)Ul模拟量输入接口悬空和+5V。发动机根据这两个信号作为高、低扭矩曲线模式和自适应选择的依据。当发动机电喷模块控制器(ECM)Ul端口 +5V输入时，则对应选择高、低扭矩曲线模式输出；悬空时，采用J1939总线自适应选择高、低扭矩曲线模式。
[0042]无论第一选择开关SI处于手动或自动适应状态，主控制器U3都能实时显示发动机当的功率曲线状态。
[0043]本发明的实施例采用发动机自带控制器(ECM)Ul、主控制器U3、两个三档位选择开关S1、S2。当装载机进行重载工况操作时，选择高扭矩曲线模式；当装载机进行轻载物料工况操作时，选择低扭矩曲线模式，在低扭矩曲线工作时。
[0044]以上对本发明的具体实施例进行了详细描述，但其只是作为范例，本发明并不限制于以上描述的具体实施例。对于本领域技术人员而言，任何对本发明进行的等同修改和替代也都在本发明的范畴之中。因此，在不脱离本发明的精神和范围下所作的均等变换和修改，都应涵盖在本发明的范围内。
【主权项】
1.一种带双扭矩曲线电喷发动机的控制方法，所述发动机上设有控制器，所述控制器中包括控制发动机输出不同扭矩的高扭矩曲线模式和低扭矩曲线模式，所述高扭矩曲线模式控制所述发动机输出高扭矩，所述低扭矩曲线模式控制所述发动机输出低扭矩，其特征在于，所述控制方法包括以下步骤: 步骤1，判断所述发动机所处的工况； 步骤2，若所述发动机处于重载工况时，所述控制器通过高扭矩曲线模式控制发动机输出高扭矩；当所述发动机处于轻载工况时，所述控制器通过低扭矩曲线模式控制发动机输出低扭矩。2.如权利要求1所述的带双扭矩曲线电喷发动机的控制方法，其特征在于，还包括主控制器，所述主控制器分别与所述发动机和其上的控制器相连，所述步骤I中包括所述主控制器实时监控所述发动机所处的工况；所述步骤2中包括所述主控制器根据监控的发动机的工况向发动机的控制器发出信号，通过发动机控制器控制所述发动机输出。3.如权利要求2所述的带双扭矩曲线电喷发动机的控制方法，其特征在于，所述主控制器上还包括显示器，所述显示器实时显示所述主控制器监控的发动机的工况。4.如权利要求3所述的带双扭矩曲线电喷发动机的控制方法，其特征在于，还包括第一选择开关，所述主控制器通过所述第一选择开关与所述发动机的控制器相连，所述步骤I中还包括通过第一选择开关进行手动或自动控制的选择。5.如权利要求4所述的带双扭矩曲线电喷发动机的控制方法，其特征在于，还包括第二选择开关，所述第二选择开关分别与所述发动机的控制器的高扭矩曲线模式和低扭矩曲线模式相连，所述步骤2中还包括通过第二选择开关进行高扭矩曲线模式和低扭矩曲线模式的切换。6.如权利要求5所述的带双扭矩曲线电喷发动机的控制方法，其特征在于，所述第一选择开关和第二选择开关均为三档位选择开关。7.如权利要求6所述的带双扭矩曲线电喷发动机的控制方法，其特征在于，所述主控制器与所述发动机的控制器通过J1939总线通信。8.如权利要求7所述的带双扭矩曲线电喷发动机的控制方法，其特征在于，所述发动机的控制器为发动机自带的电喷模块控制器。9.如权利要求1所述的带双扭矩曲线电喷发动机的控制方法，其特征在于，适用于装载机中。
【专利摘要】本发明公开了一种带双扭矩曲线电喷发动机的控制方法，属于机械控制领域，所述发动机上设有控制器，所述控制器中包括控制发动机输出不同扭矩的高扭矩曲线模式和低扭矩曲线模式，所述高扭矩曲线模式控制所述发动机输出高扭矩，所述低扭矩曲线模式控制所述发动机输出低扭矩，所述控制方法包括以下步骤：步骤1，判断所述发动机所处的工况；步骤2，若所述发动机处于重载工况时，所述控制器通过高扭矩曲线模式控制发动机输出高扭矩；当所述发动机处于轻载工况时，所述控制器通过低扭矩曲线模式控制发动机输出低扭矩。本发明的技术方案可根据不同工况选择不同的扭矩输出，降低了油耗，减少了成本。
【IPC分类】F02D41/30
【公开号】CN104912681
【申请号】CN201510374788
【发明人】邓振中, 杨松
【申请人】三一重机有限公司
【公开日】2015年9月16日
【申请日】2015年6月30日