一种引擎增能系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种发动机系统，具体涉及一种引擎增能系统。
【背景技术】
[0002]目前提升汽车系统动力主要是增加燃油的燃烧效率，从而起到节约用油又增加动力性的效果，提升汽车系统动力主要可以通过以下几种方法达到:方法一、高流量空气芯取代滤清器，增大进气量。由于发动机在运转的过程中会产生各种阻力，使得实际吸入的空气量并未达到标准，因此如何能够使发动机在排气量不便的情况下增大进气量，成为提升动力输入的首要课程。要增加发动机的进气量，其实就是减低其在吸入空气的过程中产生的阻力。将滤清器改由高流量空气芯或是香菇头取代。方法二、换汽缸垫片或改造汽缸，提升爆发力。发动机的燃烧效率左右着混合气的爆发力，如何在最短的时间内完成发动机的燃烧过程，产生最大限度的爆发力，这就和提升发动机动力有着极为密切的关联。要想让发动机在燃烧过程中产生更大的爆发力，最基本的做法就是提高压缩比。目前常用的方法是换上一组较薄的汽缸垫片，甚至改变燃烧室的形状和容积，这就涉及到油路的改变。方法三、加装特殊装置改变空气成分，帮助充分燃烧。改变进入发动机的空气分子结构，使其充分燃烧。让空气在进入发动机之前，首先通过一组化学物质组成的装置，其中包括钛、铝以及其它天然矿金属。空气经过这些金属组合时，便会产生化学作用，分解出氢(H)离子和氧(0)离子，而这两种离子都有助燃的作用。同时，空气中的负离子会产生红外辐射磁化作用，进而提高气缸中的酸度，有效减少空气中的微粒子和潮湿状况，全面激发空气的活性。方法四、使用汽车燃油添加剂，保养发动机，提升动力。燃油添加剂的主要作用是靠配方和添加剂中的成分来弥补燃油自身品质不足而导致的车辆问题，从功能上来看，有些燃油添加剂中的胺类物质可以清洁发动机系统中长时间累计的积碳等物质，经常少量使用可以抑制积碳的产生，减少因积碳导致的发动机异常，还有些燃油添加剂可以一定程度上改善燃油的辛烷值，减少或消除因为燃油辛烷值不足导致的发动机爆震。
[0003]然而上述几种发动机增能模式的效果并不是太过理想，而且实现的成本较高。
【发明内容】
[0004]为了克服现有技术的不足，本发明提供一种结构简单、效果好的引擎增能系统。
[0005]本发明解决其技术问题所采用的技术方案是:
一种引擎增能系统，包括发动机、离子发生器，所述发动机包括燃烧室、连通燃烧室的空气管道以及环绕在燃烧室四周的冷却腔，所述离子发生器包括A型离子电荷输出模块和B型离子电荷输出模块，A型离子电荷输出模块的输出端与空气管道连接，B型离子电荷输出模块的输出端与冷却腔连接，所述A型离子电荷输出模块输出的离子电荷的极性与B型离子电荷输出模块输出的离子电荷的极性相反。
[0006]在本发明中，所述发动机上还包括润滑系统，所述B型离子电荷输出模块的输出端与润滑系统的管道连接。
[0007]在本发明中，所述离子发生器上连接有可变频脉冲控制模块，可变频脉冲控制模块分别与发动机的电源和中央处理器连接。
[0008]本发明的有益效果是:本发明在发动机的进气口和冷却管上分别输入不同极性的离子电荷，循环的冷却液将B型离子电荷带到发动机燃烧室旁的冷却腔中，大量带有强大穿透能力离子流会迅速附在冷却腔的腔壁上(也是燃烧室的缸壁)，在整个燃烧室外部形成一种强烈特性离子场，空气管道将A型离子电荷带进燃烧室，使其与燃油和空气形成可燃混合气，当发动机工作，燃油喷射时，带有足够A型离子电荷的可燃混合气的分子与附着在发动机燃烧室缸壁上的B型离子电荷在燃烧室内在极短时间内剧烈并且急速交合，可燃混合气在足够强度而且相位和电位相差极端的(异性相引)离子电荷强大电流下，可燃混合气在燃烧室内被极速交融、裂解和细分，增加燃烧的活跃度，从而提高燃油的燃烧效率，增强了发动机的动力。
[0009]进一步，本发明不仅增强了发动机的动力，还能降低车尾气中有害气体的排放，达到节能减排的目的。强离子电荷和可变频脉冲通过冷却水和进气管道空气的传输进入燃烧室内，让整个发动机，特别是气缸周围聚结并形成离子电荷场，让发动机气缸每一次点火燃烧可燃物时都得到充分的辅助，最大限度地让气缸里面各个角落的可燃物得到充分燃烧，增强了气缸缸压，增加活塞做工的动能，动力提升的同时减少积碳的形成，也同时提高了可燃物的利用效率，减少了燃油燃气使用量，而且这种离子电荷脉冲效应不断产生并一直维持，保证发动机在不同工况下也能一直维持充分燃烧，可以持续降低车尾气中有害气体的排放。
【附图说明】
[0010]下面结合附图和实施方式对本发明进一步说明:
图1为本实施例的结构示意图。
【具体实施方式】
[0011]参照图1，本实施例所提供的一种引擎增能系统，包括发动机1、离子发生器2，所述发动机1包括燃烧室3、连通燃烧室3的空气管道5以及环绕在燃烧室3四周的冷却腔4，所述1?子发生器2包括A型尚子电荷输出模块和B型尚子电荷输出模块4型尚子电荷输出模块的输出端与空气管道5连接，B型离子电荷输出模块的输出端与冷却腔4连接，所述A型离子电荷输出模块输出的离子电荷的极性与B型离子电荷输出模块输出的离子电荷的极性相反，所述A型离子电荷和B型离子电荷可以分别为正离子和负离子、正电子和负电子等极性相反的粒子。为方便控制离子电荷的输出，所述离子发生器2内还设有中央处理器，A型离子电荷输出模块和B型离子电荷输出模块均与中央处理器连接。
[0012]为方便现有汽车进行改装，所述离子发生器2外置于发动机1外部，可安装在汽车车体的其他地方，A型离子电荷输出模块的输出端为气管，直接可以接入空气管道5的进气口上，A型离子电荷从进气口随着空气直接进去燃烧室3内，B型离子电荷输出模块的输出端为电极，该电极环绕在冷却腔4的冷却水循环管道上，电极产生磁场，使循环管道内的冷却水产生B型离子电荷，B型离子电荷跟随冷却水进入冷却腔4内。
[0013]作为优选的实施方式，所述离子发生器2上连接有可变频脉冲控制模块，可变频脉冲控制模块分别与发动机1的电源和中央处理器连接，可变频脉冲控制模块发出的脉冲波可以促进并加快离子场在燃烧室3旁的缸壁形成和聚结，帮助燃烧室3内部离火花塞更远的底层可燃混合气迅速燃烧，让燃烧速率提高和充分燃烧。同时感知发动机1的工况变化不断产生变频的脉冲波，有效抑制各种喷油嘴、点火线圈、电磁阀等带电感性质的器件工作时反电动势的幅度，让其反应更加迅速，可变频的脉冲波也让原来使用的电池不断修复，延长使用寿命。
[0014]在本实施例中，所述发动机1上还包括润滑系统，所述B型离子电荷输出模块的输出端与润滑系统的管道连接，当发动机1运行时，B型离子电荷形成的强大电场能不断地对在发动机1润滑系统内部流动的润滑油和油蒸汽进行实时处理，裂解细化，重新排列润滑油分子，让润滑油逐渐带上同极化的B型离子电荷，由于是同极化的原因，同性相斥，内部金属部件相互接触的表面能产生同极化的离子悬浮效应，摩擦系数大大降低，润滑油流动加快，阻力减少并活化、溶解整个发动机1内部沉淀的油泥污垢，疏通和减少了润滑油路被油泥堵塞的风险，消除了润滑油在不断运行中产生的气泡和水分，带上B型离子电荷的润滑油降低了润滑油的酸性，离子化后的润滑油有效解决了以往内燃机内部金属连接紧密位置处大分子润滑油无法或者难渗透和填充的超细微裂纹和摩损。
[0015]以上所述仅为本发明的优先实施方式，只要以基本相同手段实现本发明目的的技术方案都属于本发明的保护范围之内。
【主权项】
1.一种引擎增能系统，其特征在于:包括发动机(1)、离子发生器(2)，所述发动机(1)包括燃烧室(3)、连通燃烧室(3)的空气管道(5)以及环绕在燃烧室(3)四周的冷却腔(4)，所述呙子发生器(2)包括A型呙子电荷输出模块和B型呙子电荷输出模块，A型呙子电荷输出模块的输出端与空气管道(5)连接，B型离子电荷输出模块的输出端与冷却腔(4)连接，所述A型离子电荷输出模块输出的离子电荷的极性与B型离子电荷输出模块输出的离子电荷的极性相反。2.根据权利要求1所述的一种引擎增能系统，其特征在于:所述发动机(1)上还包括润滑系统，所述B型离子电荷输出模块的输出端与润滑系统的管道连接。3.根据权利要求1或2所述的一种引擎增能系统，其特征在于:所述离子发生器(2)上连接有可变频脉冲控制模块，可变频脉冲控制模块分别与发动机(1)的电源和中央处理器连接。
【专利摘要】本发明公开了一种引擎增能系统，包括发动机、离子发生器，所述发动机包括燃烧室、连通燃烧室的空气管道以及环绕在燃烧室四周的冷却腔，所述离子发生器包括A型离子电荷输出模块和B型离子电荷输出模块，A型离子电荷输出模块的输出端与空气管道连接，B型离子电荷输出模块的输出端与冷却腔连接，所述A型离子电荷输出模块输出的离子电荷的极性与B型离子电荷输出模块输出的离子电荷的极性相反。本发明在整个燃烧室外部形成一种强烈特性离子场，空气管道将A型离子电荷带进燃烧室，带有足够A型离子电荷的可燃混合气的分子与附着在发动机燃烧室缸壁上的B型离子电荷在燃烧室内在极短时间内剧烈并且急速交合，增加燃烧的活跃度，从而提高燃油的燃烧效率。
【IPC分类】F02M27/04
【公开号】CN105484902
【申请号】CN201510981517
【发明人】吴国东, 陈国凡, 邓锦谊
【申请人】吴国东
【公开日】2016年4月13日
【申请日】2015年12月22日