一种点火跟踪臭氧化火花塞的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及发动机点火用火花塞，具体地，涉及一种点火跟踪臭氧化火花塞。
【背景技术】
[0002]火花塞是发动机中的重要配件，目前使用的火花塞基本结构都是在绝缘体外套设金属外壳，绝缘体内设置中心电极，金属外壳连接侧电极(接地电极)，接地电极一般呈L状或双L状等，两个电极在火花塞顶端处靠近(一般两个电极之间的间隙为Imm左右)，以便构成放电电极对，放电电极对之间放出持续时间很短的小火花来引燃发动机气缸内的气体。
[0003]但经实践发现，对于现代的高速运转和低特定位移(气缸容量)的发动机来说，使用上述火花塞(常用的热或冷火花塞)，存在火花能量不足和火花闪烁持续时间短的缺陷。如何能创设一种可克服上述缺陷的、采用不用原理构造的新型火花塞，实属当前重要研发课题之一。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型要解决的技术问题是提供一种采用不同原理构造的点火跟踪臭氧化火花塞，以消除具有高速运转和低特定位移并使用点火火花塞的现代发动机中火花能量和时间方面的缺陷。
[0005]为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案:
[0006]一种点火跟踪臭氧化火花塞，包括绝缘体及外壳体，所述外壳体套设在绝缘体外，所述绝缘体内设置有中心电极，所述外壳体上不连接侧电极，所述中心电极采用高电压发生器连续供电，且所述中心电极用于与发动机气缸活塞配合产生电弧。
[0007]进一步地，所述高电压发生器，通过高绝缘电线及高绝缘密封插头连接中心电极，所述高绝缘电线上安装有信号气灯。
[0008]进一步地，所述外壳体为金属架，所述金属架具有用于固定到发动机气缸盖上的螺纹和用于向上连接的六角形体。
[0009]进一步地，所述绝缘体下部的终端伸入气缸，并使中心电极的下部露出端与气缸盖的内表面的间隔保持在1mm以上。
[0010]进一步地，所述电弧产生于中心电极与发动机气缸活塞表面之间，在上止点处开始燃烧，在活塞邻近上止点时，活塞的表面上始终有连续火花。
[0011]由于采用上述技术方案，本实用新型至少具有以下有益效果:
[0012]本实用新型的点火跟踪臭氧化火花塞，直接从中心电极在发动机气缸活塞上生成电弧，节约了现有侧电极(接地电极)，由于电弧产生在中心电极与发动机气缸活塞之间，当活塞接近中心电极时，电弧在活塞表面产生火花，且当活塞离开火花塞中心电极时，火花由于电势差(DOP)的作用在活塞表面消失或平息，在进气和压缩冲程阶段，电势差(DOP)不会闭合电弧，在混合气或所需压应力下引起点火，反作用于已进入气缸之内的乳化燃料，产生臭氧O3，并在02、03、CnHn以及其它进入或压缩的大气气体中，“连锁”一次更为迅速和有效的反应。即本实用新型的点火跟踪臭氧化火花塞，消除了具有高速运转和低特定位移并使用点火火花塞的现代发动机中火花能量和时间方面的缺陷，提高了发动机点火效率，其在引火性、构造性方面，相对于当前的火花塞市场实现了完全创新。
[0013]下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。
【附图说明】
[0014]图1为本实用新型一种点火跟踪臭氧化火花塞的结构示意图。
【具体实施方式】
[0015]以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0016]如图1所示，本实用新型的一种点火跟踪臭氧化火花塞，包括绝缘体5及外壳体6，外壳体6套设在绝缘体5外，绝缘体5内设置有中心电极4，外壳体6上不连接侧电极，中心电极4采用恒定连续的高电压发生器I连续供电，且中心电极4用于与发动机气缸10的活塞14配合产生电弧12 (离子弧)。
[0017]其中，高电压发生器I，通过高绝缘电线2及高绝缘密封插头3连接中心电极4，高绝缘电线2上安装有信号气灯18。外壳体6为金属架，金属架具有用于固定到发动机气缸盖8上的螺纹7和用于向上连接的六角形体9。绝缘体5下部的终端11伸入气缸10，并使中心电极4的下部露出端与气缸盖8的内表面15的间隔保持在1mm以上。
[0018]恒定连续的高电压发生器1，通过装有信号气灯18的高绝缘电线2，不断地供应火花塞；高绝缘电线2将恒定连续的高压电传递到高绝缘密封插头3，进而传递给中心电极4，中心电极4将连续的高压电引入气缸10，当活塞14在接近上止点(TC)时，中心电极4将电弧12放电到活塞14表面13，活塞14的表面13上始终有连续火花。活塞14离开上止点(TC)时，高压电分散，电弧12分裂，其自身保持流动阴极的形式。高压电仍然传送到中心电极4的所有方向，此时中心电极4的下部露出端通过绝缘体5下部的终端11，与气缸盖8的内表面15隔绝，以避免高压电弧逃跑，引起偶然提前点火。
[0019]上述活塞14用作配电器装置，其位移通过活塞热机(2或4冲程循环)和流量发动机(混流式涡轮机和类似装置)的热力循环控制器在轴(17)上实现。活塞14也用作接地器，在上止点(TC)或理想点处开始燃烧，在活塞14邻近上止点时，活塞14的表面13上始终有连续火花或离子弧。电弧12由燃烧室的热敏电阻和温度传感器控制，并控制线轴的主要电路，高电压在可变电阻的作用下在压缩大气下上止点(TC)处实现，避免了理想燃烧之前发生轻度爆震。
[0020]活塞14离开上止点(TC)时(活塞14与中心电极4保持一定距离时)，由于电势差(DOP)作用，火花消失或平息，连续的高压电通过分散电弧，在火花塞终端处转换为电气臭气(即电弧的连续高压转化为跟踪火花塞终端处的离子，在进气、压缩和催化燃烧时合成臭氧)。中心电极4放出电气臭气时，一旦DOP关闭电弧12，电气臭气散布，在进气和压缩阶段合成菌丝束，通过燃烧室的最小电阻和进入发动机气缸10之内的燃料，使得混合气点燃，压应力足够做出反应。在进气和压缩冲程阶段，电势差(DOP)不会闭合电弧，在混合气或所需压应力下引起点火，反作用于已进入气缸之内的乳化燃料，产生臭氧O3，并在02、03、CnHn以及其它进入或压缩的大气气体中，“连锁” 一次更为迅速和有效的反应。
[0021]上述火花塞可连接到连续高压电源，也可调制，通过同一高绝缘电线供应许多串联耦合的火花塞，也可构造成磨光的透明晶体，用作气缸内部的立体镜观察孔，以便分析工作引擎的气缸内的燃烧及其他现象。
[0022]上述火花塞的巨大潜力引人注目，可用作配电器装置，分配分电器或类似装置，通过计算活塞位移来控制活塞热机(2或4冲程循环)或流量发动机(混流式涡轮机和类似装置)的热力循环，其过程或功能非常简单，且成本低、效率高。
[0023]上述火花塞也可通过一些布置用作“起动马达”，其中混合气喷射到气缸内，通过粘附火花，触发起动工作引擎，分配外部备件，用于电动、气动或惯性起动时的初步轴推进。
[0024]在柴油机循环中，上述火花塞可用于取代热火花塞，由于大大减少了污染排放物和冷却热残余物，在各方面均改进了柴油机，能够彻底缩短燃烧时间，柴油机压缩比也同样会降低，通过减少压缩损耗随之提高机械效率，由于冲程中燃烧更快，膨胀效率更高，促进热动力增加。
[0025]上述火花塞可在同一气缸中操作一个或多个火花塞，这就可能使活塞的关键区域内激发许多几何形状闪光火焰的跟踪弧，关闭同时发生的立体弧度燃烧圈。
[0026]最后应说明的是:以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种点火跟踪臭氧化火花塞，包括绝缘体及外壳体，所述外壳体套设在绝缘体外，所述绝缘体内设置有中心电极，其特征在于，所述外壳体上不连接侧电极，所述中心电极采用高电压发生器连续供电，且所述中心电极用于与发动机气缸活塞配合产生电弧。
2.根据权利要求1所述的点火跟踪臭氧化火花塞，其特征在于，所述高电压发生器，通过高绝缘电线及高绝缘密封插头连接中心电极，所述高绝缘电线上安装有信号气灯。
3.根据权利要求1所述的点火跟踪臭氧化火花塞，其特征在于，所述外壳体为金属架，所述金属架具有用于固定到发动机气缸盖上的螺纹和用于向上连接的六角形体。
4.根据权利要求1所述的点火跟踪臭氧化火花塞，其特征在于，所述绝缘体下部的终端伸入气缸，并使中心电极的下部露出端与气缸盖的内表面的间隔保持在1mm以上。
5.根据权利要求1-4任一项所述的点火跟踪臭氧化火花塞，其特征在于，所述电弧产生于中心电极与发动机气缸活塞表面之间，在上止点处开始燃烧，在活塞邻近上止点时，活塞的表面上始终有连续火花。
【专利摘要】本实用新型公开了一种点火跟踪臭氧化火花塞，包括绝缘体及外壳体，所述外壳体套设在绝缘体外，所述绝缘体内设置有中心电极，所述外壳体上不连接侧电极，所述中心电极采用高电压发生器连续供电，且所述中心电极用于与发动机气缸活塞配合产生电弧。本实用新型的点火跟踪臭氧化火花塞，直接从中心电极在发动机气缸活塞上生成电弧，节约了现有侧电极(接地电极)，同时，消除了具有高速运转和低特定位移并使用点火火花塞的现代发动机中火花能量和时间方面的缺陷，提高了发动机点火效率，其在引火性、构造性方面，相对于当前的火花塞市场实现了完全创新。
【IPC分类】F02P13-00
【公开号】CN204572307
【申请号】CN201520184549
【发明人】尤奥·阿特·格雷夫
【申请人】吕广贤
【公开日】2015年8月19日
【申请日】2015年3月30日