柴油发动机排气管的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种柴油发动机排气管，其结构是：第一至第三排气歧管与第一排气稳压腔相连，第四至第六排气歧管与第二排气稳压腔，第一、第二排气稳压腔各自独立通过排气管出口进行排气。通过对6缸柴油发动机脉冲排气管内腔结构的优化设计，可以使6缸柴油机脉冲排气管合理的与EGR进气管的连接。在两个独立的排气稳压腔之间增加一个流通通道，通过筋板使得两个排气稳压腔分隔开。既保留了部分脉冲排气管的特性用来满足柴油机的低速性能，同时减弱了因为在一个稳压腔上设计EGR进气管给增压器涡轮机进气带来的不稳定性。在不影响排气管脉冲效果的情况下，满足了EGR的进气量，使得发动机性能和排放标准得到提高。
【专利说明】
柴油发动机排气管
技术领域
[0001]本实用新型属于发动机附属机械类部件，具体涉及一种柴油发动机的排气装置。
【背景技术】
[0002]发动机排气管是发动机中的重要零部件之一，排气管一端与发动机缸盖相连，另一端与增压器的涡轮机进口相连。增压器的作用是提供更多的进气使发动机的性能更好，因此排气管的合理设计就显得比较重要。目前随着排放法规的日趋严格，柴油机加装EGR(废气再循环)系统也成为一种减排方式。为了提高柴油机的低速性能，目前6缸柴油机的排气管基本上都是脉冲排气管，6个缸的排气歧管每3个互相连接，形成两套独立的排气稳压腔，这两个稳压腔互不相干，通过两个排气出口和增压器相连。非脉冲排气管是各缸的排气歧管通过一个稳压腔连接，并形成一个排气总管和增压器相连。为了不影响增压器的性能，EGR进气管往往直接设置在排气总管上提取发动机废气。但是6缸柴油机脉冲排气管无法实现与这种EGR进气管的连接，只能从其中的一个排气稳压腔上提取废气，这将会造成增压器涡轮机进气不稳定。影响增压器性能的同时也引起EGR进气不佳，进而造成柴油机性能和排放标准的下降。
[0003]而本实用新型提出这种柴油发动机排气管，通过在两个各自独立的排气稳压腔之间增加一个流通通道的方法，不减弱增压器性能，增加EGR进气流量，进而提高发动机的性能和满足排放设计要求。
【发明内容】
[0004]本实用新型的目的是，提出一种柴油发动机排气管，在不减弱增压性能的情况下，使EGR进气流量增加，进而提高发动机的性能和满足排放设计要求。
[0005]为实现此目的所采取的技术方案是:柴油发动机排气管，第一至第三排气歧管与第一排气稳压腔相连，第四至第六排气歧管与第二排气稳压腔相连，第一、第二排气稳压腔各自独立通过排气管出口进行排气。
[0006]柴油发动机6个缸的排气歧管通过2个排气稳压腔分别集中连接，每个排气稳压腔连接3个排气歧管，2个排气稳压腔各自独立，并通过排气管出口和增压器的涡轮机进口相连，在其中一个排气稳压腔上设有EGR进气管。在两个各自独立的排气稳压腔之间增加一个流通通道，通过对流通通道的合理设计，在不影响排气管脉冲效果的情况下，满足EGR进气量的要求。
[0007]本实用新型的特点及有益效果是，结构简单，对铸件进行小的改造即可。通过对6缸柴油发动机脉冲排气管内腔结构的优化设计，可以使6缸柴油机脉冲排气管合理的与EGR进气管的连接，可从两个排气稳压腔上提取废气，使增压器涡轮机进气稳定。在不影响排气管脉冲效果的情况下，满足了 EGR的进气量，使得发动机性能和排放标准得到提高。
【附图说明】
[0008]图1为本实用新型的原理与结构示意简图。
[0009]图2为本实用新型的剖面示意图。
[0010]图3为一个排气稳压腔的立体结构剖面示意图。
【具体实施方式】
[0011]以下结合附图并通过具体实施例对本实用新型的结构做进一步的说明。柴油发动机排气管，包括有排气歧管、排气稳压腔、EGR进气管。其结构是:第一至第三排气歧管1-1?1-3与第一排气稳压腔3-1相连，第四至第六排气歧管1-4?1-6与第二排气稳压腔3相连，第一、第二排气稳压腔各自独立通过排气管出口 4进行排气。第一、第二排气稳压腔并行交汇处设有流通通道5，设在流通通道内的筋板6使得第一、第二排气稳压腔不直通。在第一排气稳压腔的一端设计有EGR进气管7。
[0012]排气歧管1-1?1-6的入口端各自与柴油机的排气道相连接。其中排气歧管1-1等效直径40mm、长度85mm。排气歧管1-2、1-3等效直径40mm、长度55mm。第一排气稳压腔3-1直径 40mm、长度 200mm。
[0013]排气歧管1-4、1-5等效直径40mm、长度55mm。排气歧管1-6等效直径40mm、长度85mm，第二排气稳压腔3_2直径40mm、长度200mm。
[0014]EGR进气管与柴油机EGR冷却器相连接。流通通道的设计可以使互不相通的第一和第二排气稳压腔之间相通，起到稳压作用，避免因在第一排气稳压腔上设计EGR进气管导致的第一排气稳压腔压力损失大、EGR进气不足现象。同时，筋板的设计使得第一、第二排气稳压腔不直通，保留了部分原有的脉冲排气管的脉冲特性。
[0015]本实用新型在两个独立的排气稳压腔之间增加一个流通通道，并留有高25mm的筋板使得两个排气稳压腔分隔开。通过这种设计，既保留了部分脉冲排气管的特性用来满足柴油机的低速性能，同时减弱了因为在一个稳压腔上设计EGR进气管给增压器涡轮机进气带来的不稳定性。
【主权项】
1.柴油发动机排气管，包括有排气歧管、排气稳压腔、EGR进气管，其特征是:第一至第三排气歧管(1-1?1-3)与第一排气稳压腔(3-1)相连，第四至第六排气歧管(1-4?1-6)与第二排气稳压腔(3-2)相连，第一、第二排气稳压腔各自独立通过排气管出口(4)进行排气。2.按照权利要求1所述的柴油发动机排气管，其特征是:在所述第一、第二排气稳压腔并行交汇处设有流通通道(5)，设在流通通道内的筋板(6)使得第一、第二排气稳压腔不直通，在第一排气稳压腔的一端设计有EGR进气管(7)。
【文档编号】F01N13/08GK205532818SQ201620120356
【公开日】2016年8月31日
【申请日】2016年2月15日
【发明人】李志勇, 湛学勇, 杜宪峰, 郑丽红, 周杰, 杜勇
【申请人】东风朝阳朝柴动力环保科技有限公司