引擎盖电泳卡具及汽车生产设备的制作方法

本实用新型涉及汽车制造技术领域，尤其是涉及一种引擎盖电泳卡具及汽车生产设备。

背景技术：

汽车涂装作为汽车生产与维修工艺中一个重要环节，在汽车涂装引擎盖前处理电泳防锈生产线中，需使用引擎盖电泳卡具撑起引擎盖，来保证引擎盖的开度，以确保引擎盖沥液及排气性。由于传统的汽车在电泳工序后还会安装前机盖隔音垫，所以不用担心油漆喷涂不均、外观磕碰划伤等问题。目前考虑到新能源汽车噪音较小，所以逐渐取消前机盖隔音垫，机盖内表面外露，正常喷漆，与外观件的检验标准一致。

传统的汽车在电泳时，是在引擎盖锁扣及水箱上横梁之间安装引擎盖电泳卡具，这种卡具主要存在两个缺陷：一个缺陷是引擎盖锁扣的位置会影响喷涂均匀性，另一个缺陷是卡具与引擎盖锁扣连接的一端容易出现脱扣现象，造成外观磕碰划伤，对于取消前机盖隔音垫的车型来说，后续无法掩盖。

另外，传统的汽车生产工艺中，是在焊装时焊接锁扣，然后再进行电泳，对于在焊装之后的总装工序中才安装引擎盖锁扣的新型生产工艺，现有的引擎盖电泳卡具不再适用。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种引擎盖电泳卡具及汽车生产设备，以缓解现有技术中存在的现有的引擎盖电泳卡具安装在引擎盖锁扣及水箱上横梁之间，影响喷涂均匀性，且不适于在总装工序中才安装引擎盖锁扣的生产工艺中使用的技术问题。

基于上述目的，本实用新型提供了一种引擎盖电泳卡具，包括卡具本体，所述卡具本体的一端设置有第一锁紧钩部，所述卡具本体的另一端设置有第二锁紧钩部，所述第一锁紧钩部用于与引擎盖的锁扣安装孔的边缘抵接并锁紧，所述第二锁紧钩部用于与水箱横梁锁体指定孔的边缘抵接并锁紧，以使引擎盖维持撑开状态。

在本实用新型的一个可能的设计中，所述卡具本体包括第一弹簧钢丝段和第二弹簧钢丝段，所述第一锁紧钩部包括第一弯钩和第三弯钩，所述第一弯钩与所述第一弹簧钢丝段的一端固定连接，所述第三弯钩与所述第二弹簧钢丝段的一端固定连接；所述第二锁紧钩部包括第二弯钩和第四弯钩，所述第二弯钩与所述第一弹簧钢丝段的另一端固定连接，所述第四弯钩与所述第二弹簧钢丝段的另一端固定连接；

所述第一弹簧钢丝段的两端之间的部分与所述第二弹簧钢丝段的两端之间的部分固定连接，且所述第一弹簧钢丝段和所述第二弹簧钢丝段能够发生弹性形变，以使所述第一弯钩与所述第三弯钩相互靠近，并插入引擎盖的锁扣安装孔中，并使所述第二弯钩与所述第四弯钩相互靠近，并插入水箱横梁锁体指定孔中，在所述第一弹簧钢丝段和所述第二弹簧钢丝段的弹力作用下，所述第一弯钩和所述第三弯钩能够与所述引擎盖的锁扣安装孔的边缘抵接并锁紧，所述第二弯钩与所述第四弯钩能够与所述水箱横梁锁体指定孔的边缘抵接并锁紧。

进一步地，在某些可选的实施例中，所述第一弹簧钢丝段与所述第二弹簧钢丝段之间的连接处套设有限位套管。

进一步地，在某些可选的实施例中，所述第一弹簧钢丝段的中间位置与所述第二弹簧钢丝段的中间位置固定连接。

进一步地，在某些可选的实施例中，所述第一弯钩与所述第三弯钩均呈u形，所述第一弯钩的开口与所述第三弯钩的开口相背设置；所述第二弯钩与所述第四弯钩均呈u形，所述第二弯钩的开口与所述第四弯钩的开口相背设置。

在本实用新型的另一个可能的设计中，所述卡具本体包括第三弹簧钢丝段和第四弹簧钢丝段，所述第一锁紧钩部包括第五弯钩和第六弯钩，所述第五弯钩与所述第三弹簧钢丝段的一端固定连接，所述第六弯钩与所述第三弹簧钢丝段的另一端固定连接；所述第二锁紧钩部包括第七弯钩和第八弯钩，所述第七弯钩与所述第四弹簧钢丝段的一端固定连接，所述第八弯钩与所述第四弹簧钢丝段的另一端固定连接；

所述第三弹簧钢丝段的两端之间的部分与所述第四弹簧钢丝段的两端之间的部分固定连接，且所述第三弹簧钢丝段能够发生弹性形变，以使所述第五弯钩与所述第六弯钩相互靠近，并插入引擎盖的锁扣安装孔中，且在所述第三弹簧钢丝段的弹力作用下，所述第五弯钩和所述第六弯钩能够与所述引擎盖的锁扣安装孔的边缘抵接并锁紧；

所述第四弹簧钢丝段能够发生弹性形变，以使所述第七弯钩与所述第八弯钩相互靠近，并插入水箱横梁锁体指定孔中，且在所述第四弹簧钢丝段的弹力作用下，所述第七弯钩与所述第八弯钩能够与所述水箱横梁锁体指定孔的边缘抵接并锁紧。

进一步地，在某些可选的实施例中，所述第三弹簧钢丝段的中间位置和所述第四弹簧钢丝段的中间位置固定连接。

进一步地，在某些可选的实施例中，所述引擎盖电泳卡具还包括连接杆，所述连接杆的一端与所述第三弹簧钢丝段的中间位置焊接，所述连接杆的另一端与所述第四弹簧钢丝段的中间位置焊接。

进一步地，在某些可选的实施例中，所述卡具本体为中心对称结构。

基于上述目的，本实用新型还提供了一种汽车生产设备，包括所述的引擎盖电泳卡具。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果主要在于：

本实用新型提供的引擎盖电泳卡具，包括卡具本体，所述卡具本体的一端设置有第一锁紧钩部，所述卡具本体的另一端设置有第二锁紧钩部，所述第一锁紧钩部用于与引擎盖的锁扣安装孔的边缘抵接并锁紧，所述第二锁紧钩部用于与水箱横梁锁体指定孔的边缘抵接并锁紧，以使引擎盖维持撑开状态。

基于该结构，本实用新型提供的引擎盖电泳卡具，通过在卡具本体的一端设置第一锁紧钩部，在卡具本体的另一端设置第二锁紧钩部，在使用时，将第一锁紧钩部与引擎盖的锁扣安装孔的边缘抵接并锁紧，将第二锁紧钩部与水箱横梁锁体指定孔的边缘抵接并锁紧，从而使引擎盖维持撑开状态。由于本实用新型是利用第一锁紧钩部与引擎盖的锁扣安装孔的边缘抵接并锁紧，适用于没有安装引擎盖锁扣的情况，而且也不会存在引擎盖锁扣的位置影响电泳时的喷涂均匀性的问题。

本实用新型提供的汽车生产设备，由于使用了本实用新型提供的引擎盖电泳卡具，不仅能够保证电泳时的喷涂均匀性，而且还适于生产在总装工序中安装引擎盖锁扣的汽车。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例一提供的引擎盖电泳卡具的结构示意图；

图2为本实用新型实施例一提供的引擎盖电泳卡具的主视图；

图3为本实用新型实施例二提供的引擎盖电泳卡具的主视图。

图标：101-第一弹簧钢丝段；102-第二弹簧钢丝段；103-第三弹簧钢丝段；104-第四弹簧钢丝段；105-第一弯钩；106-第二弯钩；107-第三弯钩；108-第四弯钩；109-限位套管；110-连接杆；111-第五弯钩；112-第六弯钩；113-第七弯钩；114-第八弯钩。

具体实施方式

下面将结合实施例对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，如出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等，其指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，如出现术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，如出现术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例一

参见图1和图2所示，本实施例提供了一种引擎盖电泳卡具，包括卡具本体，卡具本体的一端设置有第一锁紧钩部，卡具本体的另一端设置有第二锁紧钩部，第一锁紧钩部用于与引擎盖的锁扣安装孔的边缘抵接并锁紧，第二锁紧钩部用于与水箱横梁锁体指定孔的边缘抵接并锁紧，以使引擎盖维持撑开状态。

基于该结构，本实施例提供的引擎盖电泳卡具，通过在卡具本体的一端设置第一锁紧钩部，在卡具本体的另一端设置第二锁紧钩部，在使用时，将第一锁紧钩部与引擎盖的锁扣安装孔的边缘抵接并锁紧，将第二锁紧钩部与水箱横梁锁体指定孔的边缘抵接并锁紧，从而使引擎盖维持撑开状态。由于本实用新型是利用第一锁紧钩部与引擎盖的锁扣安装孔的边缘抵接并锁紧，适用于没有安装引擎盖锁扣的情况，而且也不会存在引擎盖锁扣的位置影响电泳时的喷涂均匀性的问题。

本实施例中，参见图1所示，卡具本体包括第一弹簧钢丝段101和第二弹簧钢丝段102，第一锁紧钩部包括第一弯钩105和第三弯钩107，第一弯钩105与第一弹簧钢丝段101的一端固定连接，第三弯钩107与第二弹簧钢丝段102的一端固定连接；第二锁紧钩部包括第二弯钩106和第四弯钩108，第二弯钩106与第一弹簧钢丝段101的另一端固定连接，第四弯钩108与第二弹簧钢丝段102的另一端固定连接；第一弹簧钢丝段101的两端之间的部分与第二弹簧钢丝段102的两端之间的部分固定连接，且第一弹簧钢丝段101和第二弹簧钢丝段102能够发生弹性形变，以使第一弯钩105与第三弯钩107相互靠近，并插入引擎盖的锁扣安装孔中，并使第二弯钩106与第四弯钩108相互靠近，并插入水箱横梁锁体指定孔中，在第一弹簧钢丝段101和第二弹簧钢丝段102的弹力作用下，第一弯钩105和第三弯钩107能够与引擎盖的锁扣安装孔的边缘抵接并锁紧，第二弯钩106与第四弯钩108能够与水箱横梁锁体指定孔的边缘抵接并锁紧。

第一弹簧钢丝段101和第二弹簧钢丝段102的材质为弹簧钢。

第一弹簧钢丝段101和第二弹簧钢丝段102的连接处将第一弹簧钢丝段101和第二弹簧钢丝段102分为两个部分，在使用时，操作人员可以通过手握紧第一弹簧钢丝段101和第二弹簧钢丝段102的一部分，使得第一弯钩105与第三弯钩107相互靠近，直到第一弯钩105与第三弯钩107叠在一起，然后将第一弯钩105与第三弯钩107插入引擎盖的锁扣安装孔中，然后松开手，第一弯钩105和第三弯钩107能够相背运动，从而能够与引擎盖的锁扣安装孔的边缘抵接并锁紧。操作人员在通过手握紧第一弹簧钢丝段101和第二弹簧钢丝段102的另一部分，使得第二弯钩106与第四弯钩108相互靠近，直到第二弯钩106与第四弯钩108叠在一起，然后将第二弯钩106与第四弯钩108插入引擎盖的锁扣安装孔中，然后松开手，第二弯钩106和第四弯钩108能够相背运动，从而能够与水箱横梁锁体指定孔的边缘抵接并锁紧。

需要说明的是，在使用时，也可以同时握住第一弹簧钢丝段101和第二弹簧钢丝段102的两个部分进行操作。

本实施例中，第一弹簧钢丝段101与第二弹簧钢丝段102焊接。

进一步地，在某些可选的实施例中，第一弹簧钢丝段101与第二弹簧钢丝段102之间的连接处套设有限位套管109。

为了对第一弹簧钢丝段101与第二弹簧钢丝段102的连接处加固，防止使用过程中因开焊而失去支撑作用，本实施例在第一弹簧钢丝段101与第二弹簧钢丝段102之间的连接处套设有限位套管109，防止第一弹簧钢丝段101与第二弹簧钢丝段102因开焊而彻底分离。

可选地，本实施例中的限位套管109的横截面的形状为长圆形，限位套管109的内管壁的宽度与第一弹簧钢丝段101的宽度相适应。

进一步地，在某些可选的实施例中，第一弹簧钢丝段101的中间位置与第二弹簧钢丝段102的中间位置固定连接。

可选地，第一弹簧钢丝段101的中间位置与第二弹簧钢丝段102的中间位置焊接，保证结构对称，受力及弹性形变程度均匀。

进一步地，在某些可选的实施例中，第一弯钩105与第三弯钩107均呈u形，第一弯钩105的开口与第三弯钩107的开口相背设置；第二弯钩106与第四弯钩108均呈u形，第二弯钩106的开口与第四弯钩108的开口相背设置。

参见图2所示，第一弯钩105与第三弯钩107均呈u形，第一弯钩105的开口与第三弯钩107的开口相背设置，这样的方式能够保证第一弯钩105和第三弯钩107张开时，第一弯钩105的底部和第三弯钩107的底部均能够与引擎盖的锁扣安装孔的边缘抵接，同时，第一弯钩105的位于引擎盖的锁扣安装孔内部的侧壁以及第三弯钩107的位于引擎盖的锁扣安装孔内部的侧壁能够与引擎盖板之间实现限位锁紧。

同样地，第二弯钩106和第四弯钩108张开时，第二弯钩106的底部和第四弯钩108的底部均能够与引擎盖的锁扣安装孔的边缘抵接，同时，第二弯钩106的位于引擎盖的锁扣安装孔内部的侧壁以及第四弯钩108的位于水箱横梁锁体指定孔内部的侧壁能够与水箱横梁的下表面之间实现限位锁紧。

进一步地，在某些可选的实施例中，卡具本体为中心对称结构。

卡具本体为中心对称结构，这样能够有效防错，在安装时，无需确定哪一端是安装在引擎盖的锁扣安装孔中，哪一端是安装在水箱横梁锁体指定孔中，提高了工作效率。

本实施例提供的引擎盖电泳卡具，便于安装和拆卸，可以重复使用，节约了生产成本，提高了生产效率和产品质量。

需要说明的是，引擎盖的锁扣安装孔和水箱横梁锁体指定孔均为现有技术。

实施例二

参见图3所示，本实施例也提供了一种引擎盖电泳卡具，本实施例描述了卡具本体的另一种实现方案，除此之外的实施例一的技术方案也属于该实施例，在此不再重复描述。相同的零部件使用与实施例一相同的附图标记，在此参照对实施例一的描述。

本实施例提供的引擎盖电泳卡具，卡具本体包括第三弹簧钢丝段103和第四弹簧钢丝段104，第一锁紧钩部包括第五弯钩111和第六弯钩112，第五弯钩111与第三弹簧钢丝段103的一端固定连接，第六弯钩112与第三弹簧钢丝段103的另一端固定连接；第二锁紧钩部包括第七弯钩113和第八弯钩114，第七弯钩113与第四弹簧钢丝段104的一端固定连接，第八弯钩114与第四弹簧钢丝段104的另一端固定连接；第三弹簧钢丝段103的两端之间的部分与第四弹簧钢丝段104的两端之间的部分固定连接，且第三弹簧钢丝段103能够发生弹性形变，以使第五弯钩111与第六弯钩112相互靠近，并插入引擎盖的锁扣安装孔中，且在第三弹簧钢丝段103的弹力作用下，第五弯钩111和第六弯钩112能够与引擎盖的锁扣安装孔的边缘抵接并锁紧；第四弹簧钢丝段104能够发生弹性形变，以使第七弯钩113与第八弯钩114相互靠近，并插入水箱横梁锁体指定孔中，且在第四弹簧钢丝段104的弹力作用下，第七弯钩113与第八弯钩114能够与水箱横梁锁体指定孔的边缘抵接并锁紧。

本实施例中，第三弹簧钢丝段103和第四弹簧钢丝段104大体呈u形，在使用时，操作人员握紧第三弹簧钢丝段103的两个臂，使得第三弹簧钢丝段103能够发生弹性形变，直到第五弯钩111和第六弯钩112叠在一起，然后将第五弯钩111与第六弯钩112插入引擎盖的锁扣安装孔中，然后松开手，第五弯钩111和第六弯钩112能够相背运动，从而能够与引擎盖的锁扣安装孔的边缘抵接并锁紧。操作人员握紧第四弹簧钢丝段104的两个臂，使得第四弹簧钢丝段104能够发生弹性形变，直到第七弯钩113和第八弯钩114叠在一起，然后将第七弯钩113与第八弯钩114插入水箱横梁锁体指定孔中，然后松开手，第七弯钩113和第八弯钩114能够相背运动，从而能够与水箱横梁锁体指定孔的边缘抵接并锁紧。

进一步地，在某些可选的实施例中，第三弹簧钢丝段103的中间位置和第四弹簧钢丝段104的中间位置固定连接。

第三弹簧钢丝段103的中间位置和第四弹簧钢丝段104的中间位置固定连接，能够保证结构对称，受力及弹性形变程度均匀。

进一步地，在某些可选的实施例中，引擎盖电泳卡具还包括连接杆110，连接杆110的一端与第三弹簧钢丝段103的中间位置焊接，连接杆110的另一端与第四弹簧钢丝段104的中间位置焊接。

相比于第三弹簧钢丝段103和第四弹簧钢丝段104直接焊接在一起，通过连接杆110将第三弹簧钢丝段103和第四弹簧钢丝段104连接在一起，能够减小第三弹簧钢丝段103和第四弹簧钢丝段104发生弹性形变时对焊接位置的影响，提高焊接的牢固性。

连接杆110可以为实心杆，也可以为空心杆。

实施例三

本实施例提供了一种汽车生产设备，包括本实用新型实施例一提供的引擎盖电泳卡具。

本实施例提供的汽车生产设备，由于使用了本实用新型实施例一提供的引擎盖电泳卡具，不仅能够保证电泳时的喷涂均匀性，而且还适于生产在总装工序中安装引擎盖锁扣的汽车。

需要说明的是，本实施例提供的汽车生产设备，还可以使用本实用新型实施例二提供的引擎盖电泳卡具。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。