汽车车身电泳涂装生产线用翻转支撑架的制作方法

1.本实用新型涉及汽车涂装技术领域，具体涉及汽车车身电泳涂装生产线用翻转支撑架。


背景技术：

2.汽车车架在生产出来后通常需要进入乘坐运输装置到涂装生产线进行涂装，而载体则是一种可翻转式的支撑架，通过支撑架限位车辆减少晃动。
3.现阶段用于汽车车身电泳涂装生产线用的翻转支撑架不能够根据不同的车型进行距离调节，同时在移动涂装的过程中容易晃动，导致涂装的效果和效率降低。


技术实现要素：

4.本实用新型要解决的技术问题：现阶段用于汽车车身电泳涂装生产线用的翻转支撑架不能够根据不同的车型进行距离调节，同时在移动涂装的过程中容易晃动，导致涂装的效果和效率降低的问题。
5.本实用新型解决技术问题采用的技术方案是：汽车车身电泳涂装生产线用翻转支撑架，包括固定座，两个所述固定座之间转动连接有第一转轴，所述第一转轴的两端均固定连接有限位盘，所述第一转轴上设置有柱形区域，所述第一转轴上的柱形区域套接有移动套，两个所述固定座之间设置有托盘。
6.作为本实用新型的一种优选的技术方案，所述托盘上插接有异形螺栓，所述异形螺栓呈匚型结构，所述异形螺栓位于托盘上侧套接有垫片，所述异形螺栓位于托盘底侧螺纹连接有限位螺母，方便固定车身。
7.作为本实用新型的一种优选的技术方案，所述限位盘两侧均开设有卡槽，所述固定座两侧均开设有通孔且通孔内固定连接有固定套，所述固定套内插接有移动杆，所述移动杆与卡槽接触，所述移动杆上均匀开设有通孔且通孔内螺纹连接有定位栓，能够方便固定第一转轴，减少电泳涂装过程中的晃动。
8.作为本实用新型的一种优选的技术方案，所述移动套两端均固定连接有托架，所述托架底侧固定连接有螺纹套，所述螺纹套螺纹连接有双向螺杆，能够根据不同车型进行支撑点的位置调节，方便固定。
9.作为本实用新型的一种优选的技术方案，所述固定座远离限位盘一侧固定连接有两个限位套，所述限位套内螺纹连接有调节杆，所述调节杆一端通过轴承转动连接有环形块，方便限位环形块，能够对移动套进行挤压，防止晃动。
10.本实用新型具有以下优点：通过转动双向螺杆使得两个托架移动，从而使得托架之间的间距变化，同时调整调节杆能够控制环形块对移动套进行挤压，从而解决了现阶段用于汽车车身电泳涂装生产线的翻转支撑架不能够根据不同车型进行距离调节的问题；同时转动调节杆能够保持两个托架的稳定性，通过第一转轴的柱形区域防止托架侧翻，同时利用移动杆插接限位盘上的卡槽实现第一转轴的锁定，解决了在移动涂装过程中容易晃
动，影响涂装效果和效率的问题。
附图说明
11.图1是本实用新型一优选实施例的汽车车身电泳涂装生产线用翻转支撑架的俯视结构示意图；
12.图2是本实用新型一优选实施例的汽车车身电泳涂装生产线用翻转支撑架的侧视剖视结构示意图；
13.图3是本实用新型一优选实施例的汽车车身电泳涂装生产线用翻转支撑架的a处放大结构示意图。
14.附图标记说明：1、固定座；2、第一转轴；3、限位盘；4、移动套；5、托盘；6、异形螺栓；7、限位螺母；8、固定套；9、移动杆；10、定位栓；11、托架；12、螺纹套；13、双向螺杆；14、限位套；15、调节杆。
具体实施方式
15.下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述。在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相正对地重要性。
16.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
17.下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
18.请结合参阅图1-3所示的汽车车身电泳涂装生产线用翻转支撑架，包括固定座1，两个固定座1之间转动连接有第一转轴2，通过转动第一转轴2，能够方便维修，第一转轴2的两端均固定连接有限位盘3，能够对第一转轴2进行限位，第一转轴2上设置有柱形区域，第一转轴2上的柱形区域套接有移动套4，方便限位移动套4，能够在第一转轴2固定的情况下保持两个托架11的稳定，两个固定座1之间设置有托盘5，能够方便与车身的支点进行连接，增大支撑面。
19.其中，限位螺母7螺纹连接异形螺栓6，限位螺母7位于托盘5底侧，垫片套接在异形螺栓6上，垫片位于托盘5上，异形螺栓6呈匚型结构，异形螺栓6插接在托盘5上，通过插接车身底侧的支撑点，能够通过转动异形螺栓6提供稳定支撑，减少晃动。
20.其中，定位栓10螺纹连接在通孔内，通孔位于移动杆9上，卡槽与移动杆9接触，移动杆9插接在固定套8内，固定套8固定连接在通孔内且通孔位于固定座1一侧，卡槽位于限位盘3两侧，松开定位栓10能够使得在固定套8内移动，从而能够控制第一转轴2的转动与固定，能够防止车身固定后侧翻。
21.其中，双向螺杆13螺纹连接螺纹套12，螺纹套12固定连接托架11，托架11固定连接在移动套4两端，通过转动两个双向螺杆13能够使得两个托架11和托盘5相互靠近，从而能够调节支点位置，从而能够适应不同车型的车架。
22.其中，环形块通过轴承转动连接有调节杆15，调节杆15螺纹连接限位套14，限位套14固定连接固定座1，限位套14远离限位盘3，转动调节杆15.能够对两个移动套4进行挤压，从而减少托架11及托盘5的晃动。
23.具体的，通过悬吊装置将车身对应放置在托盘5上，根据车底部的支撑点，调节双向螺杆13使得两个托架11相互靠近，移动套4在第一转轴2的柱形区域移动，转动调节杆15，挤压环形块同时挤压移动套4，从而能够使得两个托架11和托盘5保持纵向稳定，将异形螺栓6上侧插入到支撑孔内并转动，同时转动限位螺母7使其上升，从而够对支撑点进行卡接固定，稳定支撑，在支撑架需要维护时，转动定位栓10，移动移动杆9，使得限位盘3可以转动，结构比较简单且稳定性高。
24.以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
25.本实用新型中其他未详述部分均属于现有技术，故在此不再赘述。
26.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。