一种飞机起落架外筒内壁电解退镀装置的制作方法

1.本发明涉及一种飞机起落架外筒内壁电解退镀装置。


背景技术：

2.起落架是飞机滑行、起降、支撑飞机整体的部件，其中起落架外筒是主要零件，其密封性能与飞机减震系统的减震性能密切相关。而起落架外筒在使用过程中，长时间的伸缩会引起铬层的磨损和划伤，同时由于内部进入空气或填充了压缩空气，在飞机起降过程中以及环境温度的变化均会引起空气冷凝成水蒸汽附着在起落架的外筒内壁上，形成局部微电池，从而会引起铬层下的基体腐蚀，进一步加快铬层的损伤，严重影响起落架外筒的密封性。
3.为恢复发生了腐蚀和损伤的起落架外筒的密封性能，需要进行去腐蚀、喷钢丸强化和镀铬等多种修复工艺。而在对起落架外筒进行修复前，需要先退除起落架外筒内壁的铬层，才能进一步对其进行检查和修复。起落架外筒是由超高强度钢材料制造而成，其退铬方法可采用在碱性溶液中，将零件作为阳极通过电解退除铬层或通过磨削退除铬层。
4.起落架外筒高为1m～2m，甚至更高，且其体积较大，铬层厚度较厚，采用磨削方法退除较为困难，效率较低。而起落架外筒的铬层处于内壁的中段和下轴承段，采用常规的电镀槽外部阴极难以退除铬层。为在有限条件下高效完成内壁铬层的退除，需要设计一种操作方便、安全、效率高的退镀装置，对多种窄体机型的起落架外筒的中段和下轴承段铬层进行退除。


技术实现要素：

5.本发明所要解决的技术问题，就是提供一种飞机起落架外筒内壁电解退镀装置，结构简单、操作方便，可单独退除飞机起落架外筒内壁的中段铬层，也可同时退除飞机起落架外筒内壁的下轴承段和中段铬层，同时具有一定的通用性，适用于多种窄体机型的起落架外筒。
6.解决上述技术问题，本发明采用的技术方案如下：
7.一种飞机起落架外筒内壁电解退镀装置，其特征在于：包括中心导电杆、导电接头、支撑板、第一电解阴极、第一中心限位圆盘、第二电解阴极和第二中心限位圆盘，支撑板、第一电解阴极、第一中心限位圆盘、第二电解阴极和第二中心限位圆盘分别滑动设在中心导电杆上，中心导电杆上设有用于将支撑板、第一电解阴极、第一中心限位圆盘、第二电解阴极和第二中心限位圆盘锁紧在其上的锁紧结构，第一电解阴极位于支撑板与第二电解阴极之间，第一中心限位圆盘和第二中心限位圆盘分别靠近第一电解阴极和第二电解阴极，第一电解阴极、第一中心限位圆盘、第二电解阴极和第二中心限位圆盘同心设置，第一中心限位圆盘和第二中心限位圆盘的直径大于第一电解阴极和第二电解阴极的直径；第一中心限位圆盘和第二中心限位圆盘为绝缘材料，中心导电杆、第一电解阴极和第二电解阴极电性导通，导电接头设在中心导电杆的靠近支撑板的端部，导电接头用于与外部电源阴
极连接；电解退镀时，支撑板抵顶在飞机起落架外筒的筒口处，第一电解阴极、第一中心限位圆盘、第二电解阴极和第二中心限位圆盘均位于飞机起落架外筒内，第一电解阴极位于飞机起落架外筒的下轴承段，第二电解阴极位于飞机起落架外筒的中段。
8.可选的，第一中心限位圆盘上开设有第一流通孔，第一流通孔位于第一中心限位圆盘的外边缘与第一电解阴极的外壁之间；第二中心限位圆盘上开设有第二流通孔，第二流通孔位于第二中心限位圆盘的外边缘与第二电解阴极的外壁之间。
9.可选的，支撑板的两端分别设有支撑部；电解退镀时，支撑部抵顶在飞机起落架外筒的筒口处，支撑板的中部边缘与飞机起落架外筒的筒口边缘之间形成流通口。
10.可选的，第一流通孔按圆周排布在第一中心限位圆盘上，第二流通孔按圆周排布在第二中心限位圆盘上。
11.可选的，第一电解阴极和第二电解阴极均包括圆管壁和盖设在圆管壁两端口处的金属板。
12.可选的，锁紧结构包括锁紧螺母，中心导电杆设有外螺纹，锁紧螺母螺纹连接在中心导电杆上，对应支撑板、第一电解阴极、第一中心限位圆盘、第二电解阴极和第二中心限位圆盘的两端分别设有锁紧螺母，支撑板、第一电解阴极、第一中心限位圆盘、第二电解阴极和第二中心限位圆盘分别夹紧在两个锁紧螺母之间。
13.可选的，飞机起落架外筒内壁电解退镀装置包括阴极帽，阴极帽盖设在中心导电杆的靠近第二电解阴极的端部。
14.可选的，导电接头上设有螺纹连接孔，中心导电杆上设有螺纹连接头，螺纹连接头螺纹连接在螺纹连接孔中。
15.可选的，导电接头上设有扁平状的电连接部。
16.可选的，第一电解阴极位于支撑板与第一中心限位圆盘之间，第二电解阴极位于第一中心限位圆盘与第二中心限位圆盘之间。
17.与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：
18.本发明的电解退镀装置在使用时，伸入到飞机起落架外筒的内腔中，可以根据铬层缺陷区域和修复方案，调节飞机起落架外筒在电镀槽槽液中的深度，即可实现同时电解退除飞机起落架外筒的下轴承段铬层和中段铬层，也可单独退除飞机起落架外筒的中段铬层。
19.本发明的电解退镀装置在使用时，伸入到飞机起落架外筒的内腔中，通过滑动调节支撑板、第一电解阴极和第一中心限位圆盘在中心导电杆上的位置，即可适用于多种窄体机型的起落架外筒内壁铬层的退除。
20.根据典型零件的设计分析及应用，本发明装置及设计方案可推广至多种宽体机型的起落架外筒内壁铬层的退除中使用。
21.本发明装配简单、制造容易，操作方便、安全，且大大提高了生产效率，降低了飞机起落架的维修周期。
附图说明
22.图1是本发明的立体示意图；
23.图2是本发明的剖视示意图；
24.图3是本发明在对飞机起落架外筒进行电解退镀时的示意图；
25.图4是本发明的支撑板抵顶在飞机起落架外筒的筒口处时的俯视示意图。
26.图中附图标记含义：
27.1-导电接头；11-电连接部；12-螺纹连接孔；2-中心导电杆；21-螺纹连接头；3-支撑板；31-支撑部；32-流通口；4-第一电解阴极；41-第一电解阴极的金属板；42-第一电解阴极的圆管壁；5-第一中心限位圆盘；51-第一流通孔；6-第二电解阴极；61-第二电解阴极的金属板；62-第二电解阴极的圆管壁；7-第二中心限位圆盘；71-第二流通孔；8-阴极帽；81-盲孔；9-锁紧螺母；91-金属垫片；100-飞机起落架外筒；101-阴极导线；102-阳极导线；103-飞机起落架外筒的下轴承段；104-飞机起落架外筒的中段。
具体实施方式
28.下面结合实施例对本发明进一步描述。
29.在本发明的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
30.在本发明的描述中，若干的含义是一个或者多个，多个的含义是两个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。
31.本发明的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本发明中的具体含义。
32.如图1至图4所示为本实施例的飞机起落架外筒内壁电解退镀装置，其包括中心导电杆2、导电接头1、支撑板3、第一电解阴极4、第一中心限位圆盘5、第二电解阴极6、第二中心限位圆盘7和阴极帽8。
33.本实施例中，中心导电杆2为金属螺纹杆，设有外螺纹，用于支撑和固定电解退镀装置的部件及传导电流。中心导电杆2上自上而下依次设置导电接头1、支撑板3、第一电解阴极4、第一中心限位圆盘5、第二电解阴极6、第二中心限位圆盘7和阴极帽8，支撑板3、第一电解阴极4、第一中心限位圆盘5、第二电解阴极6和第二中心限位圆盘7的中间均设有通孔，中心导电杆2穿于通孔中，从而将支撑板3、第一电解阴极4、第一中心限位圆盘5、第二电解阴极6和第二中心限位圆盘7分别滑动设在中心导电杆2上，支撑板3、第一电解阴极4、第一中心限位圆盘5、第二电解阴极6和第二中心限位圆盘7可分别沿中心导电杆2滑动调节，从而适用在多种窄体机型的起落架外筒内壁铬层的退除中。中心导电杆2上设有用于将支撑板3、第一电解阴极4、第一中心限位圆盘5、第二电解阴极6和第二中心限位圆盘7锁紧在其上的锁紧结构，在调节完成后，通过锁紧结构进行锁定位置。其中，第一电解阴极4、第一中心限位圆盘5、第二电解阴极6和第二中心限位圆盘7同心设置，第一中心限位圆盘5和第二中心限位圆盘7的直径大于第一电解阴极4和第二电解阴极6的直径。电解退镀时，支撑板3抵顶在飞机起落架外筒的筒口处，第一电解阴极4、第一中心限位圆盘5、第二电解阴极6和
第二中心限位圆盘7均位于飞机起落架外筒内，第一电解阴极4位于飞机起落架外筒的下轴承段103，第二电解阴极6位于飞机起落架外筒的中段104。
34.本实施例的第一电解阴极4位于支撑板3与第一中心限位圆盘5之间，第二电解阴极6位于第一中心限位圆盘5与第二中心限位圆盘7之间。
35.本实施例中，导电接头1采用紫铜制作，且导电接头1上设有螺纹连接孔12，中心导电杆2上设有螺纹连接头21，螺纹连接头21螺纹连接在螺纹连接孔12中，从而将导电接头1连接在中心导电杆2的上端，该连接结构提高了导电能力。导电接头1上设有扁平状的电连接部11，电连接部11用于与外部电源阴极连接。
36.本实施例中，支撑板3为绝缘材料制成，支撑板的两端分别设有支撑部31，呈双d型，电解退镀时，如图4所示，支撑部3的支撑部31抵顶在飞机起落架外筒100的筒口处，支撑板3的中部边缘与飞机起落架外筒100的筒口边缘之间形成流通口32。在电解退镀时，流通口32用于飞机起落架外筒100的内腔的溶液流出进行溶液交换和电解过程反应产生的气体的排出，支撑板3抵顶在飞机起落架外筒100的筒口处，从而将电解退镀装置支撑在飞机起落架外筒100上。
37.本实施例中，第一电解阴极4为钢制材料，第一电解阴极4包括圆管壁和盖设在圆管壁两端口处的金属板，呈空心圆柱体。第一电解阴极的金属板41的中心开设上述的通孔，电解退镀时，第一电解阴极的圆管壁42与飞机起落架外筒的下轴承段103的内壁的铬层之间有间距，且周围间距均匀。
38.本实施例中，第一中心限位圆盘5为绝缘材料制成，中心开有上述的通孔，第一中心限位圆盘5上开设有第一流通孔51，第一流通孔51位于第一中心限位圆盘5的外边缘与第一电解阴极4的外壁之间，多个第一流通孔51按圆周排布在第一中心限位圆盘5上。在电解退镀时，第一流通孔51导通第一电解阴极4与飞机起落架外筒下轴承段的内壁之间的溶液与第一中心限位圆盘5下方的溶液，利于溶液交换和电解反应产生的气体的排出，第一中心限位圆盘5的周边将接近飞机起落架外筒下轴承段的内壁，保持第一电解阴极4位于飞机起落架外筒的中心位置，防止装置晃动。
39.本实施例中，第二电解阴极6为钢制材料制成，也包括圆管壁和盖设在圆管壁两端口处的金属板，呈空心圆柱体，第二电解阴极的金属板61的中心开有上述的通孔，电解退镀时，第二电解阴极的圆管壁62与飞机起落架外筒的中段104的内壁的铬层之间有间距，且周围间距均匀。
40.本实施例中，第二中心限位圆盘7为绝缘材料制成，中心开有上述的通孔，第二中心限位圆盘7上开设有第二流通孔71，第二流通孔71位于第二中心限位圆盘7的外边缘与第二电解阴极6的外壁之间，多个第二流通孔71按圆周排布在第二中心限位圆盘7上。在电解退镀时，第二流通孔71导通第二电解阴极7与飞机起落架外中段的内壁之间的溶液与第二中心限位圆盘7下方的溶液，利于溶液交换和电解反应产生的气体的排出，第二中心限位圆盘7的周边将接近飞机起落架外筒下轴承段的内壁，保持第二电解阴极6位于飞机起落架外筒的中心位置，防止装置晃动。
41.本实施例中，阴极帽8为绝缘材料制成，其上端开有盲孔81，盲孔81内设有内螺纹，与中心导电杆2的下端螺纹连接，从而将阴极帽盖8设在中心导电杆2的靠近第二电解阴极6的端部，阴极帽8用于屏蔽阴极电流。
42.本实施例的锁紧结构包括锁紧螺母9，锁紧螺母9螺纹连接在中心导电杆2上，对应支撑板3、第一电解阴极4、第一中心限位圆盘5、第二电解阴极6和第二中心限位圆盘7的两端分别设有锁紧螺母9，支撑板3、第一电解阴极4、第一中心限位圆盘5、第二电解阴极6和第二中心限位圆盘7分别夹紧在两个锁紧螺母9之间，从而将支撑板3、第一电解阴极4、第一中心限位圆盘5、第二电解阴极6和第二中心限位圆盘7锁紧在中心导电杆2上。
43.本实施例对应锁紧螺母9分别设有金属垫片91，金属垫片91位于锁紧螺9母与需锁紧的部件之间，使得锁紧更稳定。
44.其中，阴极帽8将最下端的锁紧第二中心限位圆盘7的锁紧螺母9和金属垫片91均盖在其内，从而将最下端的锁紧第二中心限位圆盘的锁紧螺母和金属垫片隐藏，屏蔽阴极电流。
45.本实施例中，中心导电杆2上除连接的导电接头1、支撑板3、第一电解阴极4、第一中心限位圆盘5、第二电解阴极6、第二中心限位圆盘7以及阴极帽8外，其余部分进行绝缘处理。
46.在通过本电解退镀装置对飞机起落架外筒内壁进行电解退镀时，先调节支撑板3，第一电解阴极4和第一中心限位圆盘5在中心导电杆2上的位置，使第一电解阴极4、第二电解阴极6分别能伸入至飞机起落架外筒内壁的下轴承段铬层和中段铬层的位置。如图3所示，将电解退镀装置伸入飞机起落架外筒100的内腔中，其中，支撑板3抵顶在飞机起落架外筒100的筒口处，第一电解阴极4、第一中心限位圆盘5、第二电解阴极6和第二中心限位圆盘7均位于飞机起落架外筒100内，第一电解阴极4位于飞机起落架外筒的下轴承段103，第二电解阴极6位于飞机起落架外筒的中段104，导电接头1的电连接部11通过阴极导线101连接阴极铜排或电源负极，飞机起落架外筒100通过阳极导线102连接阳极铜排或电源正极。之后，将飞机起落架外筒100的中段浸入槽内的用于退镀的溶液中，即可退除飞机起落架外筒的内壁的中段铬层，将飞机起落架外筒的下轴承段和中段同时浸入用于退镀的溶液中，即可退除飞机起落架外筒的内壁的所有铬层。
47.本发明的上述实施例并不是对本发明保护范围的限定，本发明的实施方式不限于此，凡此种种根据本发明的上述内容，按照本领域的普通技术知识和惯用手段，在不脱离本发明上述基本技术思想前提下，对本发明上述结构做出的其它多种形式的修改、替换或变更，均应落在本发明的保护范围之内。