一种超大汽车进气格栅整体电镀工艺快夹挂具的制作方法

1.本发明涉及一种快夹挂具，尤其是涉及一种超大汽车进气格栅整体电镀工艺快夹挂具。


背景技术：

2.汽车格栅通常用于汽车前部，除了美观以外，最大的作用就是进气、减小空气阻力并起到散热作用。汽车格栅在塑胶电镀工艺中，均需要挂具，用以对格栅进、出电镀液以及电镀等操作进行辅助。
3.现有技术中，如cn214991981u一种格栅挂具，包括挂具本体，所述挂具本体为框架式结构；框架式结构的各横梁上设置有多个双弹线挂针，框架式结构的中间纵梁上设置有多个单弹性挂针，框架式结构上中间纵梁两侧各设一边纵梁：左边纵梁、右边纵梁；左边纵梁与右边纵梁上各设一定位钢线，构成一组辅助定位；定位钢线的一端与所在纵梁固连，定位钢线的另一端与u型压针挂点相连。
4.上述挂具在安装格栅时，需要人工将单弹性挂针、双弹性挂针逐一悬挂或夹持于进气格栅上，需要操作人员较为精细地作业，不仅浪费人力，且效率低下。
5.因此，有必要对现有技术中的超大汽车进气格栅整体电镀工艺快夹挂具进行改进。


技术实现要素：

6.本发明的目的在于克服现有技术中存在的缺陷，提供一种超大汽车进气格栅整体电镀工艺快夹挂具，可以快速得将导电条与进气格栅上的触点相抵接，省去了人工操作的繁琐与耗时。
7.为实现上述技术效果，本发明的技术方案为：一种超大汽车进气格栅整体电镀工艺快夹挂具，包括挂具本体以及导电条，所述挂具本体设置有用于承载进气格栅的承重件；还包括用于控制所述导电条在两个工作位之间快速切换的切换组件，第一工作位置下：所述导电条穿设于进气格栅的通孔中、且所述导电条与所述通孔的侧壁间隔设置；第二工作位置下：所述导电条与所述进气格栅的触点相抵接设置；所述导电条通过柔性导体与所述挂具本体电连接设置。通过这样的设计，即可快速的使导电条与进气格栅上的触点相抵接。
8.优选的技术方案为，所述切换组件包括气囊，所述导电条与所述气囊固定连接，所述导电条与所述触点相邻设置；所述气囊的膨胀方向朝向所述触点设置。通过这样的设计，气囊的膨胀即可保证导电条与触点的良好接触，也可避免导电条对触点施加推力过大使进气格栅发生形变。
9.优选的技术方案为，还包括与所述挂具本体相连的连接架，所述连接架设置有气道，所述气囊与所述气道相通设置。通过这样的设计，实现了若干个气囊同时充放气的目的。
10.优选的技术方案为，还包括对所述气囊进行支撑的支撑条，所述支撑条与所述连
接架相连设置，所述支撑条水平设置。通过这样的设计，避免气囊非充气状态下自然垂落，安装进气格栅时，仍需手动调节气囊穿过进气格栅的通孔。
11.优选的技术方案为，所述气道设置有若干通气口，所述支撑条与所述连接架相插接连接，所述支撑条设置有与所述通气口相通的导气槽；所述气囊与所述导气槽相通设置；所述支撑条与所述连接架之间夹设有密封圈。通过这样的设计，可以针对不同种类的进气格栅，调整支撑条至相应的位置，使气囊以及导电条仍可穿过不同种类进气格栅的通孔，适用范围更广。
12.优选的技术方案为，所述连接架与所述支撑条之间设置有避免所述气囊充气时支撑条被吹出的限位组件。通过这样的设计，避免气囊充气时使支撑条与连接架发生分离。
13.优选的技术方案为，所述限位组件包括设置于所述连接架的侧壁与所述支撑条之间的凸杆与插槽，所述凸杆与所述插槽相插接配合，所述插槽的槽深方向水平设置且垂直于所述气道的延伸方向；所述凸杆与所述插槽之间设置有相限位配合的弹性凸起与限位凹槽。通过这样的设计，向气囊充气的吹力无法使弹性凸起与限位凹槽发生分离；作为等效替换，弹性凸起可延长按钮的方式手动控制弹性凸起的行程。
14.优选的技术方案为，所述挂具本体设置有若干导电插口，所述柔性导体与所述导电插口相插接连接。通过这样的设计，支撑条调节至相应位置后，柔性导体也可同步移动至相应的导电插口。
15.优选的技术方案为，所述通气口可拆卸式密封连接有密封塞；所述导电插口插接连接有插块。通过这样的设计，可以将闲置的通气口以及导电插口进行封闭。
16.优选的技术方案为，所述导电条与所述触点非抵接的表面以及柔性导体的外周均设置有绝缘层。
17.本发明的优点和有益效果在于：本发明超大汽车进气格栅整体电镀工艺快夹挂具结构合理，通过设置切换组件可以快速的将导电条与进气格栅上的触点相抵接或分离；与现有技术相比，避免了人工逐一将导电挂针与进气格栅相连，避免了人工操作的繁琐与费时。
附图说明
18.图1是本发明超大汽车进气格栅整体电镀工艺快夹挂具实施例1的结构示意图；图2是本发明超大汽车进气格栅整体电镀工艺快夹挂具实施例1的结构示意图（另一视角）；图3是本发明超大汽车进气格栅整体电镀工艺快夹挂具实施例1的连接架的结构示意图；图4是本发明超大汽车进气格栅整体电镀工艺快夹挂具实施例1的连接架的剖视图；图5是本发明超大汽车进气格栅整体电镀工艺快夹挂具实施例1的进气格栅与挂具本体相装配的示意图；图6是本发明超大汽车进气格栅整体电镀工艺快夹挂具实施例1的导电条与触点相触的示意图；图7是本发明超大汽车进气格栅整体电镀工艺快夹挂具实施例1的承重件的示意
图；图8是本发明超大汽车进气格栅整体电镀工艺快夹挂具实施例2的结构示意图；图9是本发明超大汽车进气格栅整体电镀工艺快夹挂具实施例2的结构示意图（另一视角）；图10是本发明超大汽车进气格栅整体电镀工艺快夹挂具实施例2的支撑条的结构示意图；图11是本发明超大汽车进气格栅整体电镀工艺快夹挂具实施例2的支撑条与连接架的爆炸示意图；图12是本发明超大汽车进气格栅整体电镀工艺快夹挂具实施例2中图9的剖视图；图13是本发明超大汽车进气格栅整体电镀工艺快夹挂具实施例2的密封塞的结构示意图；图14是本发明超大汽车进气格栅整体电镀工艺快夹挂具实施例2的插块的结构示意图；图15是本发明超大汽车进气格栅整体电镀工艺快夹挂具实施例2的柔性导体与挂具本体电连接的示意图；图16是本发明超大汽车进气格栅整体电镀工艺快夹挂具实施例3的进出气口的结构示意图；图17是本发明超大汽车进气格栅整体电镀工艺快夹挂具实施例3的气门嘴封闭状态示意图；图18是本发明超大汽车进气格栅整体电镀工艺快夹挂具实施例3的气门嘴通气状态示意图；图中：1、挂具本体；11、导电插口；12、承重件；13、插接空间；2、导电条；3、柔性导体；4、气囊；5、连接架；51、气道；52、通气口；53、进出气口；54、气泵；55、胶塞；56、气门嘴；6、支撑条；61、导气槽；62、密封圈；71、凸杆；72、插槽；73、弹性凸起；74、限位凹槽；81、密封塞；82、插块；9、绝缘层；a、进气格栅；a1、触点。
具体实施方式
19.下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本发明的技术方案，而不能以此来限制本发明的保护范围。
20.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“水平”、“竖直”、“顶”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
21.实施例1如图1-7所示，实施例1的超大汽车进气格栅整体电镀工艺快夹挂具，包括挂具本体1以及导电条2，所述挂具本体1设置有用于承载进气格栅的承重件12，还包括用于控制所述导电条2在两个工作位之间快速切换的切换组件，第一工作位置下：所述导电条2穿设于进气格栅a的通孔中、且所述导电条2与所述通孔的侧壁间隔设置；第二工作位置下：所述导
电条2与所述进气格栅a的触点a1相抵接设置；所述导电条2通过柔性导体3与所述挂具本体1电连接设置。
22.所述切换组件包括气囊4，所述导电条2与所述气囊4固定连接，所述导电条2与所述触点a1相邻设置；所述气囊4的膨胀方向朝向所述触点a1设置。
23.还包括与所述挂具本体1相连的连接架5，所述连接架5设置有气道51，所述气囊4与所述气道51相通设置。
24.还包括对所述气囊4进行支撑的支撑条6，所述支撑条6与所述连接架5相连设置，所述支撑条6水平设置。
25.所述连接架5设置有进出气口53，所述进出气口53与气泵54相通设置；所述连接架5设置有用于将所述进出气口53密封的胶塞55。
26.承重件12设置有与所述进气格栅a的凸杆相插接配合的插接空间13。
27.实施例1的使用方式为：操作人员将进气格栅a安装于挂具本体1上，此时气囊4呈非充气状态，气囊4以及导电条2在支撑条6的作用下可轻松穿过进气格栅a的通孔；当进气格栅a安装到位后，气泵54通过进出气口53向气道51内吹气，从而向气囊4内吹气，气囊4膨胀，导电条2向触点a1靠近直至导电条2与触点a1相抵接，此时即可停止气泵54，将进出气口53通过胶塞5密封，即完成了导电条2同步、快速与进气格栅a相电连接的目的。
28.实施例2如图8-15所示，实施例2基于实施例1，区别在于：所述气道51设置有若干通气口52，所述支撑条6与所述连接架5相插接连接，所述支撑条6设置有与所述通气口52相通的导气槽61；所述气囊4与所述导气槽61相通设置；所述支撑条6与所述连接架5之间夹设有密封圈62。
29.所述连接架5与所述支撑条6之间设置有避免所述气囊4充气时支撑条6被吹出的限位组件。
30.所述限位组件包括设置于所述连接架5的侧壁与所述支撑条6之间的凸杆71与插槽72，所述凸杆71与所述插槽72相插接配合，所述插槽72的槽深方向水平设置且垂直于所述气道51的延伸方向；所述凸杆71与所述插槽72之间设置有相限位配合的弹性凸起73与限位凹槽74。
31.所述挂具本体1设置有若干导电插口11，所述柔性导体3与所述导电插口11相插接连接。
32.所述通气口52可拆卸式密封连接有密封塞81；所述导电插口11插接连接有插块82。
33.所述导电条2与所述触点a1非抵接的表面以及柔性导体3的外周均设置有绝缘层9。
34.实施例2与实施例1的使用区别在于：针对不同的进气格栅a，将进气格栅a安装于挂具本体1之间，首先需调节连接架5的位置、支撑条6的位置以及数量；连接架5与挂具本体1相拆卸式连接，连接架5与挂具本体1之间可通过包裹绝缘胶条等方式固定连接；支撑条6的位置调节：将支撑条6插入相应的通气口52内，凸杆71与插槽72相插接连接，弹性凸起73限位于限位凹槽74内，气囊4、导气槽61、通气口52以及气道51相通，实现了向气囊4内充放气的目的；其余的通气口52通过密封塞81密封；柔性导体3插入相应的导
电插口11内，其余的导电插口11通过插块82封闭。
35.实施例3如图16-18所示，实施例3基于实施例2，区别在于：为了避免气囊4充气到位后、进出气口53被拔掉气管塞入胶塞55的这段时间发生漏气现象，所述进出气口53设置有气门嘴56；气门嘴是一种独立的阀体装置，打开时让气体进入气道51内，当充气到位后，气道51内的气压使其自动关闭并密封保存气体，以防止气体逸出（结构参考轮胎气嘴）。
36.以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。