专利名称：明挖地铁车站施工方法
技术领域：
本发明属于地下工程施工领域，尤其是一种地铁车站的施工方法。
背景技术：
地下空间是人类的宝贵资源，较大规模的开发地下空间是人类社会经济发 展到一定阶段后的自然产物。随着我国社会经济的高速发展，综合国力日益增 强，为地下空间开发奠定了经济和技术基础。此外，全国数十个大城市和特大 城市通过半个多世纪的持续发展，环保、交通、土地资源、居住空间等方面遇 到愈来愈多的难题，成为现代城市持续发展的瓶颈。科学、有序、合理、高效 地进行地下空间开发已成为某些城市发展的趋势。发达国家地下空间开发利用 历史已达百余年，开发深度已达30余米，目前已向50米的大深度领域发展。
地铁是城市地下空间开发的重要领域，地铁技术发展在经济发达国家已有 百多年工程实践，在我国也有数十年的工程实践，施工技术日臻完善，地铁站 的施工方法基本定型。地铁站站间隧洞采用盾构法施工，地铁站外围结构釆用 地下连续墙，地下连续墙施工期间起挡土、止水作用，施工结束后作为地铁站 永久结构使用。地铁站顶、底板及内部结构采用现浇钢筋砼结构。地铁站内部 结构施工一般为顺筑法。即先进行地下连续墙施工，连续墙施工结束后，开挖 墙内土层，边开挖边在开挖后的连续墙内设置多层钢管支撑，以防止墙体内倾 位移。开挖至底后，进行底板施工；然后构筑层间支柱，进行其上楼层施工。 如此自下而上完成地铁站主体结构施工。同时逐层拆除多层钢管支撑，直至完 成顶板施工后，然后才能于顶板上覆土、绿化、恢复交通。采用上述传统方法， 墙内土方一挖到底，土方开挖时，墙内使用大量支撑钢管，设备用量大；平、 立面交叉作业，互相千扰；作业条件恶劣，安全性差，工效低，工期长。
发明内容
本发明的目的在于提出一种明挖地铁车站施工方法，以解决现有技术中存在 的问题，提供一种施工速度快、防水质量好的明挖地铁车站施工方法。
本发明的技术方案如下， 一种明挖地铁车站施工方法，施工顺序是(1) 地铁车站承重墙及围护结构施工，首先根车站墙体深度进行旋喷桩围护施工，
3旋喷桩之间重叠厚度为旋喷桩直径的1/3; (2)开挖地铁车站内土方，开挖至 设计标高；(3)进行车站底板施工，车站底板为现浇钢筋混凝土结构；(4)进 行车站防水层施工及衬板施工；(5)车站顶板施工，车站顶板也为现浇钢筋混 凝土结构；(6)回填土方。车站主体结构钢筋混凝土标号不小于C30，且混凝 土中掺加有速凝剂。车站底板可以为平面结构也可以为向下凸的结构。车站顶 板中设有加劲肋。车站防水层材料为膨润土防水毯。旋喷桩直径不小于l米。 车站可以为双层结构，在进行底板施工后，可以进行中间楼板层的施工，然后 再进行顶板的施工。
利用本发明方法施工时，由于采用了旋喷桩围护技术，大大加快了施工速 度，采用明挖方式又可以节约建设成本，同时采用膨润土防水毯进行防水，防 水效果好，有益施工的顺利进行。
下面结合附图和实施例对发明做进一步说明。
图1为一种单层地铁车站结构示意图2为图1中A-A截面剖视图。
其中i一车站围护结构；2一车站底板；3一车站顶板；4一旋喷桩 d为1/3旋喷桩直径。
具体实施例方式
下面将对照附图对本发明技术方案进行详细说明。 一种明挖地铁车站施工 方法，施工顺序是根据设计所示围护深度进行地铁车站承重墙及围护结构1的
施工，围护结构采用旋喷桩4围护，旋喷桩之间重叠厚度为旋喷桩直径的1/3;
然后开挖地铁车站内土方，开挖至设计标高；随后进行车站底板2的施工，车
站底板2为现浇钢筋混凝土结构；再进行车站防水层施工及衬板施工；最后进
行车站顶板3的施工并回填土方至设计标高，车站顶板3也为现浇钢筋混凝土
结构。车站主体结构钢筋混凝土标号不小于C30，且混凝土中掺加有速凝剂。
车站底板可以为平面结构也可以为向下凸的结构。车站顶板中设有加劲肋。车
站防水层材料为膨润土防水毯。旋喷桩直径不小于1米。车站可以为双层结构，
在进行底板施工后，可以进行中间楼板层的施工，然后再进行顶板的施工。 需要注意的是，尽管本发明已参照具体实施方式
进行描述和举例说明，并且在具体实施方式
中给出了其中一种具体结构。但是并不意味着本发明限于这 些描述的实施方式。本领域技术人员可以从中衍生出许多不同的变体，它们都 将覆盖于本发明权利要求的真实精神和范围中。
权利要求
1.一种明挖地铁车站施工方法，其特征在于施工顺序是(1)地铁车站承重墙及围护结构施工，首先根车站墙体深度进行旋喷桩围护施工，旋喷桩之间重叠厚度为旋喷桩直径的1/3；(2)开挖地铁车站内土方，开挖至设计标高；(3)进行车站底板施工，车站底板为现浇钢筋混凝土结构；(4)进行车站防水层施工及衬板施工；(5)车站顶板施工，车站顶板也为现浇钢筋混凝土结构；(6)回填土方。
2. 根据权利要求1所述的施工方法，其特征在于车站主体结构钢筋混凝 土标号不小于C30，且混凝土中掺加有速凝剂。
3. 根据权利要求1所述的施工方法，其特征在于车站底板可以为平面结 构也可以为向下凸的结构。
4. 根据权利要求1所述的施工方法，其特征在于车站顶板中设有加劲肋。
5. 根据权利要求1一4之一所述的施工方法，其特征在于车站防水层材料为膨润土防水毯。
6. 根据权利要求1所述的施工方法，其特征在于旋喷桩直径不小于1米。
7. 根据权利要求l所述的施工方法，其特征在于车站可以为双层结构， 在进行底板施工后，可以进行中间楼板层的施工，然后再进行顶板的施工。
全文摘要
本发明提出了一种明挖地铁车站的施工方法。首先采用旋喷桩围护施工，旋喷桩之间重叠厚度为旋喷桩直径的1/3；再开挖地铁车站内土方，进而进行车站底板、防水层和车站顶板施工，最后回填土方。车站主体结构钢筋混凝土标号不小于C30，且混凝土中掺加有速凝剂。车站底板可以为平面结构也可以为向下凸的结构。车站顶板中设有加劲肋。车站防水层材料为膨润土防水毯。旋喷桩直径不小于1米。车站可以为双层结构，在进行底板施工后，可以进行中间楼板层的施工，然后再进行顶板的施工。采用本发明方法施工时，可以大大加快施工速度，节约建设成本，防水效果好，有益施工的顺利进行。
文档编号E02D31/02GK101560776SQ20081008902
公开日2009年10月21日 申请日期2008年4月15日 优先权日2008年4月15日
发明者达 李 申请人:达 李