输水隧洞弧形钢板运输车的制作方法
【专利摘要】本发明公开了一种输水隧洞弧形钢板运输车，属于施工【技术领域】。它包括车骨架、前轮对、后轮对、前轮轴和后轮轴；车骨架中部设有固定支架，固定支架上设有液压油缸，液压油缸的活塞连接有伸缩支架；车骨架两端上部各设有一对定位柱，车骨架两端头设有托举架，托举架端头设有限位卡；托举架端部设有调位桩；调位桩上连接有倒链，倒链另一端经手动葫芦与定位柱外侧连接；前轮轴中心上部设有转盘；前轮轴上设有伸缩牵引杆。本发明解决了洞内弧形钢板的运输问题，确保了补强钢板的完整性，提高了洞内粘钢加固的施工速度。可保证每条钢板无焊缝，整块运输，运输过程中钢板不变形，确保了施工质量，安装便利，避免了安装中返工的风险。
【专利说明】输水隧洞弧形钢板运输车
【技术领域】
[0001]本发明涉及施工设备，尤其是水利水电小直径隧洞洞内材料运输设备，属于施工【技术领域】。
【背景技术】
[0002]目前，水利水电工程隧洞混凝土粘钢补强施工中，尤其是地下深埋式小直径输水隧洞成型内衬顶拱的混凝土粘钢补强施工中，采用一种新的补强方式是借鉴与桥梁粘碳纤维布进行补强(很少借鉴桥梁外包粘贴钢板作为补强)，需将弧形钢板(直径为7.0m,已加工成型的弧长为6.067?6.894m、弦高1.75?2.892m、厚度为14?25mm)送入洞内，由于洞内空间狭小，隧洞支洞只有3.5m高且隧洞底板只有3.1m宽，隧洞内不具备地面运送设备的行驶条件(隧洞全长4250m，隧洞只能单向行驶)；且弧形钢板制作工序繁多、弧长变动大，洞内不具备其加工条件，按照现有的方法只能将整段弧形钢板切割成若干段，然后采用电瓶自行车分块运输洞内，在洞内再将钢板拼装焊接成整体，焊接完成后每条缝进行无损探伤检测，导致施工效率低，工作量大，钢板补强效能降低，施工工期加长，同时破坏了钢板表面的防腐性能，增加了后续工作和施工成本。
[0003]目前，水利水电工程隧洞混凝土粘钢补强施工中，尤其是地下深埋式小直径输水隧洞成型内衬顶拱的混凝土粘钢补强施工中，采用一种新的补强方式是借鉴与桥梁粘碳纤维布进行补强(很少借鉴桥梁外包粘贴钢板作为补强)，需将弧形钢板(直径为7.0m,已加工成型的弧长为6.067?6.894m、弦高1.75?2.892m、厚度为14?25mm)送入洞内，由于洞内空间狭小，隧洞支洞只有3.5m高且隧洞底板只有3.1m宽，隧洞内不具备地面运送设备的行驶条件(隧洞全长4250m，隧洞只能单向行驶)；且弧形钢板制作工序繁多、弧长变动大，洞内不具备其加工条件，按照现有的方法只能将整段弧形钢板切割成若干段，然后采用电瓶自行车分块运输洞内，在洞内再将钢板拼装焊接成整体，焊接完成后每条缝进行无损探伤检测，导致施工效率低，工作量大，钢板补强效能降低，施工工期加长，同时破坏了钢板表面的防腐，增加了后续工作，增加了成本。
【发明内容】
[0004]针对上述问题，本发明提供一种深埋式小直径输水隧洞成型顶拱弧形钢板运输车。
[0005]本发明解决其技术问题所采用的技术方案是:输水隧洞弧形钢板运输车，包括车骨架、前轮对、后轮对、前轮轴和后轮轴；车骨架中部设有固定支架，固定支架上设有液压油缸，液压油缸的活塞连接有伸缩支架；车骨架两端上部各设有一对定位柱，定位柱内侧与车骨架之间设有加固支撑；车骨架两端头设有托举架，车骨架经托架连接杆与托举架连接；托举架端头设有限位卡；托举架端部设有调位桩；调位桩上连接有倒链，倒链另一端经手动葫芦与定位柱外侧连接；前轮轴中心上部设有转盘；前轮轴上设有伸缩牵引杆。
[0006]本发明的有益效果是，解决了洞内净空、净宽有限的条件下，洞内不同弧长、不同弦长弧形钢板的运输问题，确保了补强钢板的完整性，运输设备在洞内卸载完钢板后可就地转向；缓解了洞内交通堵塞；加快了洞内粘钢加固的施工速度；提高了施工效率，节约了施工成本。可保证每条钢板无焊缝，整块运输，运输过程中钢板不变形，确保了施工质量，安装便利，避免了安装中返工的风险。
【专利附图】
【附图说明】
[0007]图1是本发明总体结构示意图；
[0008]图2是图1的右视图；
[0009]图3是图1的俯视图；
[0010]图4是本发明装载弧形钢板状态示意图。
[0011]图中零部件及编号:
[0012]I一液压油缸，2—固定支架，3—车骨架，4一前轮对，5—转盘，
[0013]6—定位柱，7—加固支撑，8—倒链，9—限位卡，10—调位桩，
[0014]11 一后轮轴，12—托举架，13—托架连接杆，14 一手动葫芦，15—油缸底座，
[0015]16—伸缩支架，17—前轮轴，18—轴盘连接杆，19 一伸缩牵引杆，
[0016]20—转盘支撑架，21—骨架支撑，22—后轮对，23—弧形钢板。
【具体实施方式】
[0017]下面结合实施例对本发明进一步说明。
[0018]参见图1一3，输水隧洞弧形钢板运输车，包括车骨架3、前轮对4、后轮对22、前轮轴17和后轮轴11 ;车骨架3中部设有固定支架2，固定支架2上设有液压油缸1，液压油缸I的活塞连接有伸缩支架16 ;车骨架3两端上部各设有一对定位柱6，定位柱6内侧与车骨架3之间设有加固支撑7 ;车骨架3两端头设有托举架12，车骨架3经托架连接杆13与托举架12连接；托举架12端头设有限位卡9 ;托举架12端部设有调位桩10 ;调位桩10上连接有倒链8，倒链8另一端经手动葫芦14与定位柱6外侧连接；前轮轴17中心上部设有转盘5 ;前轮轴17上设有伸缩牵引杆19。
[0019]托举架12与托架连接杆13为插销铰接。可满足连接强度，且连接方便。
[0020]加固支撑7与车骨架3、定位柱6为焊接连接。以满足其强度要求。
[0021]调位桩10与托举架12为焊接连接。调位桩10根据弧形钢板弧度和弧长的不同，设置有三对，如图1、4所示。
[0022]车骨架3中设有骨架支撑21。以满足其强度要求。
[0023]液压油缸I经油缸底座15与固定支架2连接，油缸底座15采用Icm厚钢板与固定支架2焊接。
[0024]前轮轴17与转盘5采用轴盘连接杆18连接。在轴盘连接杆18上焊接转盘支撑架20，转盘5与转盘支撑架20焊接。
[0025]车骨架3与托举架12采用托架连接杆13连接，在托举架12上焊接调位桩10，在车骨架3上焊接定位柱6，将定位柱6与调位桩10用手动葫芦14连接。弧形钢板23放置在伸缩支架16上，弧形钢板23两端用限位卡9限位。如图4所示。
[0026]为了保证不同弧长及弦高弧形钢板的调整以及洞内运输设备转向调转，托举架12与托架连接杆13采用插销铰接。定位柱6采用加固支撑7与车骨架3焊接。伸缩牵引杆19与前轮轴17焊接。托举架组成前后相同。
[0027]根据计算弧形钢板弧长及弦高确定伸缩支架的高度，在运输车前轮轴中上部改造安装直径为56cm的360°转盘，将固定支架焊接在车骨架中部，在固定支架上安装高架液压油缸；在车骨架前后安装托举架，根据洞内净高，确定托举架的高度，将伸缩支架顶升至相应弧形钢板的弦高及弧长。
[0028]具体操作如下:
[0029]计算好弧形钢板的弦高，采用液压油缸I将伸缩支架16上升至弧形钢板弦高位置；将弧形钢板吊装放在伸缩架16上，然后通过倒链8拉动调位桩10确定弧形钢板的位置，位置确定后将弧形钢板两端头用限位卡9固定，使弧形钢板不变形；通过伸缩牵引杆19接上拖拉机，带动运输车到洞内工作面。
[0030]在工作面内，采用顶拱加固钢板的植筋，带动手动葫芦14将弧形钢板吊卸运输车，将前后托举架12与托架连接杆13拆开收起，再通过转盘5将车骨架3旋转180°，然后运输车行驶出洞。
【权利要求】
1.一种输水隧洞弧形钢板运输车，包括车骨架(3)、前轮对(4)、后轮对(22)、前轮轴(17)和后轮轴(11);其特征在于，车骨架(3)中部设有固定支架(2)，固定支架(2)上设有液压油缸(I)，液压油缸(I)的活塞连接有伸缩支架(16);车骨架(3)两端上部各设有一对定位柱(6)，定位柱(6)内侧与车骨架(3)之间设有加固支撑(7);车骨架(3)两端头设有托举架(12)，车骨架(3)经托架连接杆(13)与托举架(12)连接；托举架(12)端头设有限位卡(9);托举架(12)端部设有调位桩(10);调位桩(10)上连接有倒链⑶，倒链⑶另一端经手动葫芦(14)与定位柱(6)外侧连接；前轮轴(17)中心上部设有转盘(5);前轮轴(17)上设有伸缩牵引杆(19)。
2.根据权利要求1所述的输水隧洞弧形钢板运输车，其特征在于，所述的托举架(12)与托架连接杆(13)为插销铰接。
3.根据权利要求1所述的输水隧洞弧形钢板运输车，其特征在于，所述的加固支撑(7)与车骨架(3)、定位柱(6)为焊接连接。
4.根据权利要求1所述的输水隧洞弧形钢板运输车，其特征在于，所述的调位桩(10)与托举架(12)为焊接连接。
5.根据权利要求1所述的输水隧洞弧形钢板运输车，其特征在于，所述的车骨架(3)中设有骨架支撑(21)。
【文档编号】E21D11/40GK104153793SQ201410386946
【公开日】2014年11月19日 申请日期:2014年8月7日 优先权日:2014年8月7日
【发明者】王吉成, 倪坤林, 成燕, 蒋爱民, 李霞, 冯利辉, 吕建辉, 姜明, 陈杰, 李莺, 王成 申请人:中国水利水电第七工程局有限公司