隧道地面防火逃生盖板的制作方法

本发明涉及消防安全技术领域，具体涉及的是一种隧道地面防火逃生盖板。

背景技术：

随着经济社会的快速发展，涌现出了一大批长大隧道和各种大断面隧道，如上海复兴路隧道、军工路隧道等大断面双层隧道，与此同时兴起的是一种公路盾构水下隧道，上层走汽车，下层走轻轨或地铁列车，给交通带来了极大便利。

由于近年来隧道火灾事故频繁发生，造成了重大伤亡和财产损失，因此隧道火灾、烟气控制、火灾探测和灭火控制研究成为人们关心的焦点，通过模拟实验来研究隧道内火灾状况下的烟气蔓延和控制规律，用来指导隧道火灾烟气排烟控制模式的有效选择，对于保障隧道运营安全以及最重要的人员生命安全具有重要科学意义。

然而，现有的隧道竖向疏散设施中采用的地面逃生盖板，要么是外框为铸铁内浇混凝土的盖板，要么是全钢构盖板，不仅设计较为简单，而且比较笨重，需用比较大的力量，或用辅助工具才能打开盖板，费时费力，在火灾情况下不利于隧道内人员快速疏散到安全区域。

技术实现要素：

针对上述技术不足，本发明提供了一种隧道地面防火逃生盖板，其具有省时省力、人员疏散效果好、能有效控制烟气蔓延的特点，有利于盾构隧道内人员快速竖向疏散，并且该盖板处于关闭状态时还可避免隧道内火与烟气向下蔓延和外部水流入逃生通道内，因而为公路盾构隧道内人员的安全疏散提供了保障。

为实现上述目的，本发明解决问题的技术方案如下：

隧道地面防火逃生盖板，包括盖板主体，还包括常开顶出装置、齿条和齿条驱动机构；所述盖板主体与隧道地面出入口合页连接，用于翻转打开或盖住隧道地面出入口，且该盖板主体上开设有安装孔；所述常开顶出装置与盖板主体底部连接，用于将盖板主体顶开，实现隧道地面出入口的打开；所述齿条通过导轨定位块设置在盖板主体底部，并可顺着导轨定位块移动而卡在隧道地面逃生口上的框架，使盖板主体克服常开顶出装置的顶出力而盖住隧道地面出入口；所述齿条驱动机构位于安装孔内，并与齿条活动连接，用于带动齿条移动，以控制隧道地面出入口打开或关闭。

具体地说，所述齿条驱动机构包括贯穿安装孔的连接轴，设置在该连接轴一端并位于盖板主体上方的提升装置，设置在连接轴上且在提升装置带动下与齿条啮合、从而使齿条移动的齿轮，以及设置在连接轴另一端并位于盖板主体下方的同样用于带动齿轮与齿条啮合、从而使齿条移动的转盘。

进一步地，所述齿条设有两个，并且以齿轮为中心对称分布。

作为优选，所述常开顶出装置为液压杆。

再进一步地，本发明还包括与盖板主体连接、用于防止盖板主体开度太大的限位机构。

具体地说，所述限位机构包括一端与地面连接的拉簧，以及一端与该拉簧另一端连接、另一端与盖板主体底部连接的链条。

更进一步地，所述提升装置包括与连接轴一端连接的连接盘，以及设置在该连接盘两侧的把手；所述盖板主体上表面设有与提升装置相匹配的凹槽，以使提升装置未使用时位于该凹槽中，保持与盖板主体上表面位于同一平面上。

与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：

（1）本发明设计合理、使用方便，其通过设计常开顶出装置、齿条和齿条驱动机构，利用这几个机构的配合，实现了盖板的自动打开和关闭，不仅省时省力，而且在发生火灾紧急情况时，通过快速开启盖板，可以有效实现人员的疏散，并且避免了隧道内烟气向地面的大幅蔓延及外部水流入隧道内，因而为隧道内人员的安全提供了保障。

（2）本发明中的齿条驱动机构，利用提升装置的操作，地面人员可以从隧道外部快速打开盖板，实施施救和疏散；而利用转盘的操作，隧道内的人员也可以从隧道内部快速打开盖板进行人员的疏散。因此，相比现有的盖板来说，本发明大幅强化了盖板的功能，令其能够更好地应用于隧道逃生。

（3）本发明还设置了限位机构，通过限位机构的限位，可避免盖板开启使因为开度太大而难以实现快速关闭，进一步提高了盖板开启和关闭的效率。

（4）本发明在盖板主体上表面设置了与提升装置相匹配的凹槽，提升装置未使用时位于该凹槽中，保持与盖板主体上表面位于同一平面上，如此可以在不影响提升装置使用的前提下，保证路面的平整。

（5）性价比高、实用性强、结构稳固可靠，因此，其具有广泛的应用前景，非常适合大规模推广应用。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

图2为齿条驱动机构的结构示意图。

图3为本发明盖板主体的外部示意图。

其中，附图标记对应的零部件名称为：

1-拉簧，2-链条，3-盖板主体，4-常开顶出装置，5-转盘，6-齿轮，7-齿条，8-导轨定位块，9-提升装置，10-连接盘，11-把手。

具体实施方式

下面结合附图说明和实施例对本发明作进一步说明，本发明的方式包括但不仅限于以下实施例。

如图1、2所示，本发明提供了一种盖板，可用于隧道地面防火逃生。本发明包括盖板主体3、常开顶出装置4、齿条7和齿条驱动机构。所述盖板主体3与隧道地面出入口合页连接，用于翻转打开或盖住隧道地面出入口（逃生口）。所述常开顶出装置4与盖板主体3底部连接，用于将盖板主体顶开，实现隧道地面出入口的打开，本实施例中，该常开顶出装置4为液压杆。所述齿条7通过导轨定位块8设置在盖板主体3底部，并可顺着导轨定位块移动，用于使盖板主体3克服常开顶出装置的顶出力而盖住隧道地面出入口。并且，为防止盖板主体3的开度太大，本发明还设置了限位机构，该限位机构包括一端与地面连接的拉簧1，以及一端与该拉簧1另一端连接、另一端与盖板主体3底部连接的链条2。

所述的齿条驱动机构则用于带动齿条移动，以控制隧道地面出入口打开或关闭。具体来说，所述的盖板主体3上开设有一个安装孔，所述的齿条驱动机构则包括贯穿安装孔的连接轴，设置在该连接轴一端并位于盖板主体3上方的提升装置9，设置在连接轴上且在提升装置带动下与齿条7啮合、从而使齿条移动的齿轮6，以及设置在连接轴另一端并位于盖板主体3下方的同样用于带动齿轮与齿条啮合、从而使齿条移动的转盘5。本实施例中，齿条7设有两个，并且以齿轮为中心对称分布；所述的提升装置9包括与连接轴一端连接的连接盘10，以及设置在该连接盘10两侧的把手11；所述盖板主体3上表面设有与提升装置相匹配的凹槽，以使提升装置未使用时位于该凹槽中，保持与盖板主体上表面位于同一平面上，如图3所示。

本发明的使用过程如下：

处于关闭状态时，依靠齿条7卡在隧道地面逃生口上的框架，使盖板主体3盖住隧道地面逃生口，如此可有效防止水渍、火与烟气经由隧道地面逃生口蔓延进入车道下部的逃生通道内，保证逃生通道的安全。当隧道内发生火灾紧急情况时，地面人员通过提升装置9带动齿轮6与齿条7啮合（具体为握住把手11，然后提升把手11，使提升装置脱离凹槽，最后再转动提升装置，使齿轮6与齿条7啮合），然后转动提升装置9，带动齿轮6转动，即可使齿条7脱离隧道地面逃生口上的框架，此时，在常开顶开装置4的作用下，盖板主体3被顶开（开度由限位机构控制）。如此，隧道地面逃生盖板即被打开，人员可通过隧道地面逃生口逃离到车道下部的逃生通道内。待人员逃离完毕后，再将盖板主体3翻转盖住隧道地面逃生口，然后通过提升装置9带动齿轮6再次与齿条7啮合，然后转动提升装置9，带动齿轮6转动，即可使齿条7重新卡在隧道地面逃生口的框架上，实现盖板主体3的定位，从而将隧道地面逃生盖板关闭。

本发明在隧道发生火灾紧急情况时另一种逃生方式为：隧道内的人员手握转盘5，并往上推动，使齿轮6与齿条7啮合，然后转动转盘5，带动齿轮6转动，从而使齿条7脱离隧道地面逃生口上的框架，此时，在常开顶开装置4的作用下，盖板主体3同样会被顶开，人员可通过隧道地面逃生口逃离到车道下部的逃生通道内。后续操作与上述一致。

本发明通过设置一种全新的盖板，不仅能很好地应用到隧道火灾紧急情况下的疏散及救援方面，而且可以防止外部水流入隧道地面逃生口。本发明不仅防火性能俱佳，且易于开启和关闭，省时省力，在应道公路盾构隧道方面时，很好地实现了隧道内人员的及时疏散，保证了人员的安全，因此，相比现有技术来说，本发明具有突出的实质性特点和显著的进步。