1.具有维修车道的合流调蓄型深层双洞隧道，其特征在于，包括超前中空注浆锚杆(1)、待开挖隧道(2)、永久中顶初级支护(3)、中顶永久锚杆(4)、中部临时支护(5)、中部临时锚杆(6)、两侧临时支护(7)、两侧永久支护(8)、两侧临时锚杆(9)、两侧永久锚杆(10)、两侧临时支撑(11)、仰拱防水层(12)、仰拱二次衬砌层(13)、下层侧壁防水(14)、水舱墩台(15)、雨水分舱(16)、污水分舱(17)、水舱壁(18)、人行检修通道(19)、车行检修通道(20)、检修车(21)、柱(22)和通风与采光系统(23)；
所述的具有维修车道的合流调蓄型深层双洞隧道，为双马蹄形截面，即两个相同的的n形马蹄相交，相交割线高度为马蹄形半圆的圆直径的0.6~0.8倍，横断面的整体布置与空间布局是对称的；
所述的具有维修车道的合流调蓄型深层双洞隧道的舱壁外侧设置有中顶永久锚杆(4)、两侧永久锚杆(10)和超前中空注浆锚杆(1)，超前中空注浆锚杆(1)设置在舱壁外侧上部；所述的具有维修车道的合流调蓄型深层双洞隧道的舱壁设置有永久中顶初级支护(3)和两侧永久支护(8)；所述的具有维修车道的合流调蓄型深层双洞隧道的舱壁内侧设置有仰拱防水层(12)和仰拱二次衬砌层(13)；
所述的具有维修车道的合流调蓄型深层双洞隧道的内部设置有两侧分别为雨水分舱(16)和污水分舱(17)；雨水分舱(16)和污水分舱(17)外部设置有水舱壁(18)；雨水分舱(16)和污水分舱(17)下部分别设置水舱墩台(15)；在相邻两水舱墩台(15)的两侧设置人行检修通道(19)；在两对称轴处为设置行车检修通道(20)，行车检修通道(20)的左右两侧分别设置柱(22)，上下两端分别与双马蹄形深层隧道舱壁连接，在雨水分舱(16)和污水分舱(17)的双马蹄形深层隧道舱壁顶部中间分别设置通风与采光系统(23)；
所述的水舱墩台(15)的高度为1.5~2米；
所述的具有维修车道的合流调蓄型深层双洞隧道横截面的宽度为8至20米；
所述的人行检修通道(19)高出双圆形深层隧道舱壁内侧壁底部0.5至1米；
所述的雨水分舱(16)和污水分舱(17)均为类矩形，即整体为矩形，在方形的四个角部采用圆弧连接，内部喷涂内壁无毒型环氧涂料，其他采用沥青合成高分子材料；
所述的水舱壁(18)采用防水材料，采用防渗混凝土，且在内外部均涂防渗涂料；
所述的行车检修通道(20)的高度为300至600mm，宽度为1.5米至2米；
所述的人行检修通道(19)，高度为300至600mm，宽度为0.5米至1米。
2.根据权利要求1所述的具有维修车道的合流调蓄型深层双洞隧道，其特征在于：水舱墩台(15)、人行检修通道(19)、车行检修通道(20)的设置有隧道舱壁底部渗漏水紧急储存空间在雨水分舱(16)、污水分舱(17)的下方形成500~800mm的净空，保证人行检修通道(19)和车行检修通道(20)之间的人员紧急快速穿越。
3.根据权利要求1 所述的具有维修车道的合流调蓄型深层双洞隧道，其特征在于，具有夹层维修车道的合流调蓄型深层双洞隧道的暗挖建造方法为：
第1步：超前锚杆、小导管安装、注浆；
第2步：Ⅰ区开挖，并进行初级支护；
第3步：Ⅰ区中部临时支护，Ⅱ区开挖，并进行初级支护；
第4步：Ⅱ区中部临时支护，中柱建造，中部临时支护；
第5步：Ⅲ区和Ⅳ区开挖，并进行初级支护；
第6步：Ⅴ区和Ⅵ区开挖，并进行初级支护；
第7步：两侧临时支撑；
第8步：Ⅶ区和Ⅷ区开挖，并进行初级支护；
第9步：Ⅸ区和Ⅹ区开挖，并进行初级支护；
第10步：底部和侧墙下部二次衬砌；
第11步：水舱及水舱墩台建设；
第12步：顶部二次衬砌；
第13步：车行检修通道和人行检修车道；
所述的Ⅰ区为待开挖隧道(2)的中上部，所述的Ⅱ区为待开挖隧道(2)的中下部，所述的Ⅲ区为待开挖隧道(2)的外侧左上部，所述的Ⅳ区为待开挖隧道(2)的外侧右上部，所述的Ⅴ区为待开挖隧道(2)的外侧左下部，所述的Ⅵ区为待开挖隧道的外侧左下部，所述的Ⅶ区位于待开挖隧道(2)的Ⅰ区与Ⅲ区之间，所述的Ⅷ区位于待开挖隧道(2)的Ⅰ区与Ⅳ区之间，所述的Ⅸ区位于待开挖隧道(2)的Ⅱ区与Ⅴ区之间，所述的Ⅹ区位于待开挖隧道(2)的Ⅱ区与Ⅵ区之间。
4.根据权利要求3 所述的具有维修车道的合流调蓄型深层双洞隧道的暗挖建造方法，其特征在于，所述第1步进一步包括：
1）超前中空注浆锚杆、小导管和格栅钢架配合使用，锚杆长度4.5 m,小导管为为3.5m，并应大于循环进尺的2 倍；
2）超前锚杆外插角度为10 至15°，小导管外插角为 10至25°；
3）小导管周边注浆适用于自稳时间6至12小时。
5.根据权利要求2 所述的具有夹层维修车道的合流调蓄型深层双洞隧道的暗挖建造方法，其特征在于，所述第2步进一步包括：
1）先喷射顶部拱，从左到右或从右到左；
2）再喷射两侧墙体，自下而上；
3）围岩表面比较平整时，可不进行初喷混凝土，并先挂钢筋网，钢筋网需紧贴岩壁，再喷混凝土覆盖；
4）采用双层钢筋网时，第二层钢筋网在第一层钢筋网被混凝土覆盖后铺设，其覆盖厚度不小于3cm；
5）钢筋网与锚杆连接牢固；
6)安设前进行断面尺寸检查，及时处理欠挖侵入净空部分；
7)现场测量定位，首先测定出隧道中线，确定高程，然后再测定钢架的纵向位置；钢架与围岩之间的喷混凝土厚度不小于40mm；
8)两排钢架间沿周边每隔1m 用φ22 mm纵向钢筋焊接联接，形成纵向连接系；
9）锚杆孔位偏差不大于150mm，孔洞保持直线；杆体露出面的长度，不大于喷层厚度；
10）锚杆砂浆饱满，并作抗拔力试验，每300 根锚杆抽验一组，每组3 根；
11）进行二次喷射混凝土。
6.根据权利要求2 所述的具有夹层维修车道的合流调蓄型深层双洞隧道的暗挖建造方法，其特征在于，所述进行二次喷射混凝土进一步包括：
1）先喷射两侧墙体，自下而上；
2）再喷射顶部拱，从左到右或从右到左。
7.根据权利要求2 所述的具有夹层维修车道的合流调蓄型深层双洞隧道的暗挖建造方法，其特征在于，所述第2步进一步包括：在顶部进行中顶永久锚杆(4)锚固，在两侧进行中部临时锚杆(6)锚固，中顶永久锚杆(4)的直径为中部临时锚杆(6)直径的1.1至1.3倍；中顶永久锚杆(4)的长度为中部临时锚杆(6)长度的1.2至1.5倍。
8.根据权利要求2 所述的具有夹层维修车道的合流调蓄型深层双洞隧道的暗挖建造方法，其特征在于，所述第3步进一步包括：
1)进行中部临时支护；
2）进行开发；
3）进行初级支护。