本实用新型涉及地铁站施工的衬砌台车，尤其是一种地铁站台用的伸缩模板装置自行式衬砌台车
背景技术：
目前，地铁站的施工，地铁站的跨度和高度较大，为了施工安全，采用现场施工安装门架支撑模板进行整体进行拱体衬砌施工，由于整体进行拱体衬砌施工的设备多，安装和测绘复杂，施工误差大，施工原料和材料造成浪费，导致施工工期长，工程造价提高，鉴于所述的诸多原因，现提出一种地铁站台用的伸缩模板装置自行式衬砌台车。
技术实现要素：
本实用新型的目的是为了克服地铁站的施工，地铁站的跨度和高度较大，为了施工安全，采用现场施工安装门架支撑模板进行整体进行拱体衬砌施工，由于整体进行拱体衬砌施工的设备多，安装和测绘复杂，施工误差大，施工原料和材料造成浪费，导致施工工期长，工程造价提高；通过合理的设计，提供一种地铁站台用的伸缩模板装置自行式衬砌台车，本实用新型的地铁站台自行式衬砌台车采用收缩模板系统，行走时，模板收起，行走时至施工段位时，模板通过套管伸缩臂、丝杆、斜角支撑，能够一台地铁站台自行式衬砌台车独立施工，也能够两台地铁站衬砌行走台车或三台地铁站衬砌行走台车配合交替施工，减少施工原料和材料的浪费，能够加快施工进度，现场安装简单灵活，提高地铁站的施工质量。
本实用新型为了实现上述目的，采用如下技术方案，一种地铁站台用的伸缩模板装置自行式衬砌台车，是由：架体、升降顶部架体、下模板、侧模板、圆角模板、顶部模板、顶中模板、施工洞、丝杆、套管伸缩臂、横梁、架体纵梁构成；地铁站衬砌行走台车设置至少三个架体，三个架体之间设置架体纵梁，架体下方设置施工洞，架体上方设置横梁，横梁上方设置升降顶部架体，横梁与升降顶部架体之间设置升降装置；前端、后端的架体外侧分别对称设置两对升降行走轮；
架体两侧至上而下依次分别设置下模板、侧模板、圆角模板，架体两侧与下模板、圆角模板之间分别设置丝杆，架体两侧与侧模板之间分别设置套管伸缩臂；
横梁上方中部设置顶中模板，顶中模板两侧对称设置顶部模板，横梁分别与顶部模板、顶中模板之间分别均布设置支柱；
架体一侧的侧模板下端与下模板上端之间设置连轴件，侧模板上端与圆角模板下端之间对应设置为外斜角连接口，圆角模板上端与顶部模板下端之间设置连轴件。
有益效果是：本实用新型的地铁站衬砌行走台车采用收缩模板系统，行走时，模板收起，行走时至施工段位时，模板通过套管伸缩臂、丝杆、斜角支撑，能够一台地铁站衬砌行走台车独立施工，也能够两台地铁站衬砌行走台车或三台地铁站衬砌行走台车配合交替施工，减少施工原料和材料的浪费，能够加快施工进度，现场安装简单灵活，提高地铁站的施工质量。
附图说明
下面结合附图对本实用新型作进一步说明：
图1是总装结构示意图；
图2是图1架体的侧视结构示意图；
图1、2中：架体1、升降顶部架体2、下模板3、侧模板4、圆角模板5、顶部模板6、顶中模板7、施工洞8、丝杆9、套管伸缩臂10、横梁11、架体纵梁12。
具体实施方式
下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明：
地铁站衬砌行走台车设置至少三个架体1，三个架体1之间设置架体纵梁12，架体1下方设置施工洞8，架体1上方设置横梁11，横梁11上方设置升降顶部架体2，横梁11与升降顶部架体2之间设置升降装置；前端、后端的架体1外侧分别对称设置两对升降行走轮；
架体1两侧至上而下依次分别设置下模板3、侧模板4、圆角模板5，架体1两侧与下模板3、圆角模板5之间分别设置丝杆9，架体1两侧与侧模板4之间分别设置套管伸缩臂10；
横梁11上方中部设置顶中模板7，顶中模板7两侧对称设置顶部模板6，横梁11分别与顶部模板6、顶中模板7之间分别均布设置支柱；
架体1一侧的侧模板4下端与下模板3上端之间设置连轴件，侧模板4上端与圆角模板5下端之间对应设置为外斜角连接口，圆角模板5上端与顶部模板6下端之间设置连轴件。