盾构法联络通道拼装式负环管片整体拆除方法与流程

本发明涉及地铁正线隧道及区间联络通道施工领域，更具地体地说是一种应用在盾构法联络通道施工中的拼装式负环管片拆除方法。

背景技术：

在盾构始发施工中，负环管片是为盾构机掘进提供反力的一种临时结构；负环管片基本采用与正环管片相同的结构形式；负环管片设置在盾构机动力系统与后靠支撑系统之间，利用后靠支撑系统和负环管片的结构刚度和强度为盾构机掘进提供稳定的反力。

现有技术中，负环管片在地铁正线隧道施工中的应用是将负环管片安装在盾构始发竖井内，在盾构机掘进至适当里程或洞通后，需要对负环管片进行拆除。目前，针对位于盾构始发竖井内的负环管片的拆除，是利用负环管片分块和构造自上而下逐块拆除，采用竖向吊具首先在负环管片中拉开单块管片，随后竖直吊运出井。

但是，在盾构法联络通道的施工中，拼装式负环管片在盾构始发时拼装于地铁正线隧道内，受到正线隧道内径的限制，负环管片的顶部空间十分狭小，不能提供吊具的竖向吊运作业空间，这使得负环管片的拆除成为拼装式联络通道施工中的难点之一。

技术实现要素：

本发明是为避免上述现有技术所存在的不足，提供一种盾构法联络通道拼装式负环管片整体拆除方法，使拼装式联络通道施工得以顺利进行，保证工程进度。

本发明为解决技术问题采用如下技术方案：

本发明盾构法联络通道拼装式负环管片整体拆除方法的特点是按如下步骤进行：

步骤1、紧固各负环管片之间的连接螺栓，利用槽钢将所述各负环管片沿轴向固定连接，形成一整体结构的负环管片筒体；

步骤2、拆除所述负环管片筒体尾部的支撑反力架，利用支撑体系台车中设置在竖向立柱与后部支撑板之间的横撑油缸将所述后部支撑板收回，使得在所述后部支撑板与盾构隧道的侧壁之间形成一段可移动距离；

步骤3、将所述后部支撑板与负环管片筒体利用刚性拉杆固定连接为整体，拆除正环管片与处在负环管片筒体前端的负环管片之间的连接螺栓，使负环管片筒体解除与正环管片之间连接；

步骤4、利用支撑体系台车中的横撑油缸对所述后部支撑板进行顶推，使负环管片筒体随着所述后部支撑板发生移动，直致所述负环管片筒体与正环管片得以分离；

步骤5、分离的负环管片筒体保持由所述支撑体系台车承载，利用所述支撑体系台车将负环管片筒体沿着盾构隧道中的台车轨道运输至井口；

步骤6、在井口处通过地面竖向起重设备将负环管片筒体整体吊运出井，在地面进行负环管片的拆解，实现盾构法联络通道拼装式负环管片整体拆除。

本发明盾构法联络通道拼装式负环管片整体拆除的方法的特点也在于：在完成步骤1时，在正环管片和相邻的负环管片之间安装轴向顶推装置，在步骤4中，利用所述轴向顶推装置和/或横撑油缸对所述后部支撑板进行顶推，使负环管片筒体与正环管片快速分离。

本发明盾构法联络通道拼装式负环管片整体拆除的方法的特点也在于：所述轴向顶推装置是利用临时支座固定安装在正环管片一侧的千斤顶。

本发明盾构法联络通道拼装式负环管片整体拆除的方法的特点也在于：所述刚性拉杆为四根，四根刚性拉杆均布在负环管片筒体的圆周上。

本发明盾构法联络通道拼装式负环管片整体拆除的方法的特点也在于：根刚性拉杆为槽钢的延伸段。

与已有技术相比，本发明有益效果体现在：

1、本发明方法行之有效地解决了盾构法联络通道的施工中负环管片拆除的问题。

2、本发明利用支撑体系台车中的横向支撑油缸对后支撑面板进行推移，实现负环管片筒体与正环管片分离，并将负环管片筒体随支撑体系台车沿盾构隧道中台车轨道进行运输，有效利用已有装备，实现了负环管片筒体的整体拆除和吊运出井，整个过程紧凑高效，不需要增加其它装备。

3、本发明充分利用现有设备和设置，重新组织布设，发挥各部件工作性能，实现小空间内拆卸重量大、体积大、难拆除的钢筋混凝土结构负环，避免了单独拆除的施工风险，保证施工安全和施工效率。

4、本发明中利用槽钢将拼装式的负环管片紧密连接形成整体，充分发挥其刚性性能，保证拆除和吊运过程混凝土结构不会松散掉落，保证安全。

附图说明

图1为本发明中负环管片整体拆除结构；

图1a为图1的侧视示意图；

图2为本发明中支撑体系台车示意图；

图2a为图2的侧视示意图；

图3本发明中负环管片支撑反力架示意图；

图3a为图3的侧视示意图；

图4本发明中负环管片拆除过程示意图，为支撑面板收回状态；

图4a为图4的侧视示意图；

图5本发明中槽钢制作的拉力条连接负环管片与支撑面板示意图；

图5a为图5的侧视示意图；

图6本发明中负环整体拆除示意图；

图7本发明中负环整体吊出示意图；

图中标号：1支撑体系台车，1a竖向立柱，2支撑反力架，3后部支撑板，4横撑油缸，5负环管片，6正环管片，7盾构隧道，8临时支座，9千斤顶，10槽钢，10a刚性拉杆，11吊带，12台车轨道。

具体实施方式

参见图1、图1a、图2、图2a、图4和图4a，本实施例中盾构法联络通道拼装式负环管片整体拆除结构是：对于由支撑体系台车1承载的、已完成拼装的各负环管片5利用螺栓进行固定，并利用槽钢10将各负环管片5沿轴向固定连接，形成一整体结构的负环管片筒体；在支撑体系台车1中，收回的后部支撑板3与盾构隧道7的侧壁之间形成有一段可移动距离；在收回的后部支撑板3与负环管片筒体之间利用刚性拉杆10a固定连接为整体，利用设置在支撑体系台车1中竖向立柱1a与后部支撑板3之间的横撑油缸4能够对后部支撑板3进行顶推，使负环管片筒体与正环管片6得以分离。

具体实施中，相应的措施也包括：

如图4和图6所示，在正环管片6和相邻负环管片5之间设置轴向顶推装置，利用轴向顶推装置和/或横撑油缸4对后部支撑板3进行顶推，使负环管片筒体与正环管片6得到快速分离，轴向顶推装置是利用临时支座8固定安装在正环管片6一侧的千斤顶9；刚性拉杆10a为四根，四根刚性拉杆10a均布在负环管片筒体的圆周上；根刚性拉杆10a为槽钢10的延伸段。

本实施例中盾构法联络通道拼装式负环管片整体拆除方法按如下步骤进行：

步骤1、紧固各负环管片5之间的连接螺栓，利用槽钢10将各负环管片5沿轴向固定连接，形成一整体结构的负环管片筒体，利用槽钢10增强负环管片筒体的整体性。

步骤2、拆除负环管片筒体尾部的支撑反力架2(如图3和图3a所示)，利用支撑体系台车1中设置在竖向立柱1a与后部支撑板3之间的横撑油缸4将后部支撑板3收回(如图4和图4a所示)，使得在后部支撑板3与盾构隧道7的侧壁之间形成一段可移动距离。

步骤3、将后部支撑板3与负环管片筒体利用刚性拉杆10a固定连接为整体(如图5和图5a所示)，拆除正环管片6与处在负环管片筒体前端的负环管片5之间的连接螺栓，使负环管片筒体解除与正环管片6之间连接。

步骤4、利用支撑体系台车1中的横撑油缸4对后部支撑板3进行顶推，使负环管片筒体随着后部支撑板3发生移动，直致负环管片筒体与正环管片6得以分离(如图6所示)。

步骤5、分离的负环管片筒体保持由支撑体系台车1承载，利用支撑体系台车1将负环管片筒体沿着盾构隧道7中的台车轨道12运输至井口。

步骤6、在井口处通过地面竖向起重设备，使用吊带11(如图7所示)，将负环管片筒体整体吊运出井，在地面进行负环管片的拆解，实现盾构法联络通道拼装式负环管片整体拆除。

具体实施中，还可以在完成步骤1时，在正环管片6和相邻的负环管片5之间安装轴向顶推装置，在步骤4中，利用轴向顶推装置和/或横撑油缸4对后部支撑板3进行顶推，使负环管片筒体与正环管片快速分离；轴向顶推装置是利用临时支座8固定安装在正环管片6一侧的千斤顶9；将刚性拉杆10a设置为四根，四根刚性拉杆10a均布在负环管片筒体的圆周上，刚性拉杆10a也是采用槽钢构件，并且是槽钢10的延伸段，以加强结构的整体性。