上跨既有近接隧道的梁板结构的制作方法

本实用新型涉及隧道施工领域，尤其涉及一种上跨既有近接隧道的梁板结构。

背景技术：

随着城市轨道交通建设的不断发展及可利用土地资源的日趋减少，在城市隧道建设中多隧道立体交叉现象日益增多，在施工和运营过程中上部新建隧道如何确保下部先建既有近接隧道的结构安全是当今隧道工程技术人员面临的重要挑战。目前，为确保新建隧道顺利上跨既有近接隧道，在近接薄弱区域对新建隧道多采取分部机械开挖与夹岩注浆加固相结合的施工工艺，以减少开挖对围岩和下部既有近接隧道的扰动。但是近接区域二衬仍延续非近接区域的设计与施工方法，特别在新建隧道底部仍采用传统的仰拱或底板结构形式，由此造成上部新建隧道荷载(包括结构自重、部分围岩压力及施工、运营期车辆荷载)将直接作用于上、下隧道之间的夹岩部位；当夹岩较薄、承载能力低时，该荷载会进一步作用于下部既有近接隧道上，容易造成既有近接隧道的开裂，影响既有近接隧道的安全运营。

技术实现要素：

鉴于上述情况，本实用新型提供了一种上跨既有近接隧道的梁板结构，通过梁板结构将新建隧道作用于既有近接隧道上的载荷传递至既有近接隧道上方两侧的非近接区域，实现对既有近接隧道的保护。

为实现上述目的，本实用新型公开了一种上跨既有近接隧道的梁板结构，包括：

至少二钢筋混凝土纵梁，所述钢筋混凝土纵梁横跨既有近接隧道的上方的近接区域，所述钢筋混凝土纵梁一次浇筑成型；

位于既有近接隧道的上方两侧的非近接区域的二支撑结构，所述支撑结构为钢筋混凝土结构，所述钢筋混凝土纵梁的两端分别与二所述支撑结构通过钢筋混凝土固接。

本实用新型的有益效果在于：通过将钢筋混凝土纵梁横跨既有近接隧道上方的近接区域，并将其与位于既有近接隧道上方两侧的非近接区域的支撑结构固接，可将作用于钢筋混凝土纵梁上的载荷(或作用力)传递至支撑结构上，进而避免既有近接隧道上方近接区域新建隧道的载荷直接作用于既有近接隧道，对既有近接隧道起到了保护作用，有效保证了既有近接隧道的运营安全。

本实用新型一种上跨既有近接隧道的梁板结构的进一步改进在于，还包括与所述钢筋混凝土纵梁一体浇筑成型的钢筋混凝土横梁。

本实用新型一种上跨既有近接隧道的梁板结构的更进一步改进在于，包括多个间隔设置的所述钢筋混凝土横梁。

本实用新型一种上跨既有近接隧道的梁板结构的进一步改进在于，还包括固接于所述钢筋混凝土纵梁的底板，所述钢筋混凝土纵梁预留有接茬钢筋，所述底板通过所述接茬钢筋固接于所述钢筋混凝土纵梁。

本实用新型一种上跨既有近接隧道的梁板结构的更进一步改进在于，所述底板为钢筋混凝土结构。

附图说明

图1是本实用新型中新建隧道和既有近接隧道之间的平面布置示意图。

图2是本实用新型中近接区域新建隧道横断面示意图。

图3是本实用新型中近接区域既有近接隧道横断面示意图。

具体实施方式

为利于对本实用新型的了解，以下结合附图及实施例进行说明。

参阅图1至图3可知，本实用新型公开了一种上跨既有近接隧道的梁板结构，包括至少二钢筋混凝土纵梁3和位于既有近接隧道1的上方两侧的非近接区域的二支撑结构(包括已施工段的仰拱结构22和待施工段的仰拱结构23)，其中钢筋混凝土纵梁3横跨既有近接隧道1的上方的近接区域，钢筋混凝土纵梁3一次浇筑成型，支撑结构为钢筋混凝土结构，钢筋混凝土纵梁3的两端分别与二支撑结构通过钢筋混凝土固接。本实施例中，通过将钢筋混凝土纵梁3横跨既有近接隧道1上方的近接区域，并将其与位于既有近接隧道1上方两侧的非近接区域的支撑结构固接，其目的在于将作用于钢筋混凝土纵梁3上的载荷传递至支撑结构上，避免既有近接隧道上方近接区域新建隧道的载荷直接作用于既有近接隧道1上，对既有近接隧道1起到了保护作用，有效保证了既有近接隧道1的运营安全；钢筋混凝土纵梁3采用一次浇筑成型的施工工艺，可以避免因采用分段施工而产生施工缝，提高钢筋混凝土纵梁3的结构强度。本实施例中，钢筋混凝土纵梁3和支撑结构之间通过钢筋混凝土连接，可以保证两者之间的连接强度。实际使用中，钢筋混凝土纵梁3支抵于新建隧道2的二衬21的底部，通过钢筋混凝土纵梁3将新建隧道2的载荷传递至支撑结构上。

进一步的，还包括与钢筋混凝土纵梁3一体浇筑成型的钢筋混凝土横梁4。本实施例中，钢筋混凝土纵梁3和钢筋混凝土横梁4采用一体浇筑成型的施工工艺，可以避免钢筋混凝土纵梁3和钢筋混凝土横梁4的连接处产生施工缝，有效保证梁板结构整体的结构强度。更进一步的，包括多个间隔设置的钢筋混凝土横梁4，进一步提高梁板结构的结构强度。较佳地，包括三根钢筋混凝土横梁4，分别连接于钢筋混凝土纵梁3两端和中点部位。本实施例中，钢筋混凝土横梁4也采用一体浇筑成型的施工工艺，避免因采用分段施工而在梁身产生施工缝，提高钢筋混凝土横梁4的结构强度。

进一步的，还包括固接于钢筋混凝土纵梁3的底板5，钢筋混凝土纵梁3预留有接茬钢筋，底板5通过接茬钢筋固接于钢筋混凝土纵梁3。底板的作用在于后期新建隧道2中车辆及行人的通行，并将作用于底板5上的载荷经纵梁3传递至既有近接隧道1两侧的非近接区域，进一步保证下部的既有近接隧道1的安全运营。本实施例中，底板5为钢筋混凝土结构。本实用新型中，底板5同时固接于钢筋混凝土横梁4和钢筋混凝土纵梁3；其中，钢筋混凝土横梁4预留有用于固接底板5的接茬钢筋，保证两者之间的连接强度。

如图3所示，本实用新型中，二支撑结构包括位于既有近接隧道1上方右侧(即远离掌子面的一侧)非近接区域的已施工段以及位于既有近接隧道1上方左侧(即靠近掌子面的一侧)非接区域的待施工段，图3中自右向左的方向为新建隧道的开挖方向。其中，二支撑结构分别为已施工段的仰拱结构22和待施工段的仰拱结构23；进一步的，已施工段的仰拱结构22预留有用于与梁板结构(包括钢筋混凝土纵梁3和钢筋混凝土横梁4)连接的接茬钢筋。

本实用新型中，支撑结构同时固接于钢筋混凝土纵梁3和钢筋混凝土横梁4。

本实用新型中，新建隧道2和既有近接隧道1两隧道底板之间的垂直距离为H，新建隧道2断面宽度为B，钢筋混凝土纵梁3的长度L大于或等于B+2H。

本实用新型中，钢筋混凝土纵梁3、钢筋混凝土横梁4和底板5形成一个完整的传力体系，并最终通过钢筋混凝土纵梁3将既有近接隧道1上方近接区域新建隧道2的载荷(包括新建隧道2的结构自重、部分围岩压力及施工、运营期车辆荷载)传递至既有近接隧道1上方两侧的非近接区域，避免直接作用于既有近接隧道1上，保证既有近接隧道1的安全运营。

本实用新型一种上跨既有近接隧道的梁板结构的有益效果包括：

1.通过将钢筋混凝土纵梁连接于既有新建隧道上方两侧的非近接区域的二支撑结构，可以将既有近接隧道上方近接区域新建隧道的载荷传递至既有近接隧道上方两侧的非近接区域，避免上述载荷直接作用于既有近接隧道而造成既有近接隧道的开裂，保证既有近接隧道的安全运营。

2.通过将钢筋混凝土纵梁和钢筋混凝土横梁一体浇筑成型以及通过钢筋混凝土实现钢筋混凝土纵梁(钢筋混凝土横梁)和支撑结构之间的连接，构成一稳定的传力结构；通过将钢筋混凝土纵梁和钢筋混凝土横梁一体浇筑成型，可以避免钢筋混凝土纵梁和钢筋混凝土横梁连接处产生施工缝，保证梁板结构整体的结构强度；通过采用一次浇筑成型的施工方法实现钢筋混凝土横梁和钢筋混凝土纵梁的施工可以避免因采用分段施工而在梁身产生施工缝。底板采用钢筋混凝土结构可以进一步保证梁板结构整体的结构强度。

3.结构简单，便于施工。

以上结合附图及施例对本实用新型进行了详细说明，本领域中普通技术人员可根据上述说明对本实用新型做出种种变化例。因而，实施例中的某些细节不应构成对本实用新型的限定，本实用新型将以所附权利要求书界定的范围作为本实用新型的保护范围。